放弃高考的80后今天敲响了IPO的钟声：市值2400亿
06-18
说到新能源汽车，比亚迪一定是一个绕不开的品牌。
在2020年2月乘联会发布的新能源轿车销量排行榜中，比亚迪成功占据前五名中的三席：比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚。
如果把这三辆车放在一起，最引人注目的一定是中大型轿车比亚迪汉——它的车身低矮，线条流畅，最重要的是，它足够宽大。
就像芝士汉堡一样，只要车大，就会让人印象深刻。
▲图片来自：食酒杂志 根据比亚迪官方数据，比亚迪汉今年2月销量为9辆，去年12月达到13辆。
截至今年3月，比亚迪汉累计销量已突破18万辆。
不过，如果孤立汉DM和汉EV的销量，就会发现比亚迪的主力车型是纯电动汉EV，而混合动力车型汉DM的销量则稳定在每月2.3辆。
▲ 绿色代表汉EV销量，橙色代表汉DM销量，单位：万辆，数据来自：搜狐汽车。
单从产品上来说，汉DM是有一些遗憾的，而这些遗憾主要来自于DM插件Mixed技术。
款汉DM采用的第三代DM系统，搭载2.0T发动机，匹配6速DCT变速箱。
为了解决上一代DM系统耗电过大的问题，比亚迪为DM 3.0添加了专门用于发电的BSG电机，变速箱带来的顿挫感也得到了有效缓解。
▲在第三代DM系统中的BSG电机电驱动方面，比亚迪还在汉DM上增加了kW后置电机。
在2.0T发动机和电机的共同作用下，汉DM以4.7秒的综合动力实现了零百加速的成绩。
然而，这一代DM系统仍然继承了内燃机低速时效率低等固有缺点。
据汽车专家数据显示，款汉DM实测油耗为每百公里7.88L。
对于中大型车来说，这样的表现还算不错，但用户对于插电式混合动力汽车的期望显然会更高。
高的。
另一方面，15.2kWh三元锂电池提供的81km NEDC纯电续航里程也略显尴尬。
相比4.7秒的0-100加速，更低的使用成本显然对家庭用户更具吸引力。
▲比亚迪汉DM的“4.7s”标志比亚迪似乎也注意到了这个问题。
发布两年后，比亚迪汉DM迎来了它的“新版本船”——汉DM-i。
降低油耗，增加续航 2019年3月15日，采用DM-i超级混合动力技术的比亚迪汉DM-i在广州亮相。
虽然DM-i的工作方式与DM类似，但新车与汉DM的传动结构和行驶特性不同。
方法根本不同。
汉DM-i全系搭载骁龙插电式混合动力专用涡轮增压1.5Ti发动机，拥有12.5高压缩比、米勒循环、超低摩擦等技术。
其VGT可变截面涡轮增压器可以在更宽的转速范围内进行增压，保证低速工况下的增压效果。
这只是一道开胃菜。
汉DM-i的“灵魂”不在于1.5Ti发动机，而在于其EHS电混系统。
EHS电动混合动力系统由电机、双电子控制装置、单速减速器、电机油冷却系统和直驱离合器组成。
与 DM 不同，DM-i 没有传统的变速箱。
比亚迪将发动机和驱动电机集成在一起，利用离合器在发动机的发电和驱动功能之间切换，避免发动机在低效率条件下工作。
除了发动机与驱动电机共同工作的HEV串联/并联模式外，低速工况下，发动机并不直接驱动车辆，而是作为发电机为驱动电机提供动力；高速工况下，发动机直接驱动车辆，有效避免能量转换带来的损失。
改用电动DM-i超级混动后，比亚迪汉DM-i在NEDC工况下的百公里油耗达到了4.2L，而WLTC工况下的工况油耗仅为5.1L/公里。
。
Han DM-i全系采用超混专用动力刀片电池，分为18.3kWh和37.5kWh两个版本。
NDEC纯电续航里程分别为km和km，足以满足两到三天的城市通勤需求。
此外，由于大容量刀片电池的加入，汉DM-i还拥有直流快充端口，最高支持80kW升压快充。
电池容量较小的汉DM-i公里续航版的峰值充电功率也达到了40kW。
油耗的降低和纯电动续航的提升是汉DM-i最大的进步。
当然，性能和能耗都很重要。
为了获得低油耗和长续航，汉DM-i在性能方面也有一定的权衡。
Han DM-i的驱动方式由Han DM的四轮驱动改为前轮驱动。
两个续航版本的电机功率分别为kW和kW，百公里加速时间相同为7.9秒。
虽然性能方面有所妥协，但不可否认的是，7.9秒对于一辆重达两吨的中大型轿车来说是一个不错的成绩。
话虽如此，并不是所有人都愿意在性能和能耗之间进行权衡。
总会有人大声喊：“我全都要”。
如果你想要，我就给你。
在推出汉DM-i的同时，比亚迪还带来了0加速至0-60秒仅需3.7秒的汉DM-p。
▲汉DM-p背面有“3.7s”标志。
汉DM-p拥有双电机四轮驱动系统，总功率高达100马力。
除了kW前置电机之外，比亚迪还为其添加了kW后置电机。
在电机的加持下，汉DM-p的加速能力已经超过了很多纯电动四驱车型。
比亚迪不仅赋予了汉DM-p惊人的加速能力，还成功将其NEDC油耗控制在5.2L/km，同时还拥有1.5英里的NEDC纯电动续航里程。
此外，汉DM-p提供DiSus-C智能电控主动悬架，可根据路况和汽车行驶状态智能调节减震器的软硬度，提高整车的舒适性和操控稳定性。
车辆。
当然，驾驶品质的提升还需要通过试驾来验证。
外观内饰年轻化，平视显示器是亮点。
最后简单说一下全新汉DM家族在外观、内饰以及配置方面的变化。
比亚迪的龙脸大家已经很熟悉了。
新款款汉DM的前脸变化不大，但细节上的一些小变化让整车更加年轻、运动。
比如比亚迪将前脸两侧原本的直线条改成了更加动感的龙鳍造型，进气格栅中的纹理也换成了龙鳞样式，更加时尚。
同时，全系标配的钢琴黑套件也让新款款汉DM看起来年轻了很多。
外观变化最大的就是尾灯。
两款车型的尾灯均更换为全新的贯穿式中国结设计，辨识度进一步提升。
内饰的变化还在于细节，比如选装“宁夜紫”碳纤维内饰、Nappa真皮等内饰材质。
最让我满意的是新增的四个一体式运动座椅，与整车的运动风格相呼应。
座位也包裹得很严实。
如果不喜欢的话，还有龙鳞图案的豪华座椅可供选择。
智能配置方面，新款款汉DM搭载了DiLink 4.0智能网联系统，辅助驾驶系统DiPilot也进行了更新，增加了高速公路驾驶辅助系统、紧急车道保持辅助系统等功能，同时支持自动驾驶。
各种场景下的停车。
此外，汉DM-i公里续航版和汉DM-P均配备W-HUD平视显示器。
经过东汽汽车大会现场体验后发现，比亚迪W-HUD的显示面积和显示效果值得肯定，但在信息丰富度方面并不是特别突出。
这方面比亚迪还是需要思考的。
不难看出比亚迪的高端梦。
比亚迪汉DM-i最重要的任务就是降低油耗，进一步降低用户的用车成本。
比亚迪3月20日公布的数据显示，新汉DM家族预售10小时内累计订单已超过1.2万辆。
目前，DM-i已步入正轨。
但推出像汉DM-p这样能在3.7秒内从0加速到0-60秒的汽车呢？比亚迪需要这样的车吗？一开始我不明白。
直到看到比亚迪公布的32.28万元预售价，我才明白。
汉DM-p的使命是帮助比亚迪进军高端汽车市场。
2016年，比亚迪用23.98万元的汉DM追捧25万元的合资车型。
两年后，比亚迪推出在续航、性能、燃油经济性等方面全面提升的汉DM-p，瞄准了德国三大厂商长期占据的市场份额。
30万元以上高端汽车市场。
售价32.28万元的汉DM-p是比亚迪冲击高端轿车市场的开始。
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