周大生：1-2月净利润约2.18亿元，同比增长36%
06-18
毗邻广州珠江新城中轴线，花城广场东侧，有恒驰展示体验中心。
每次路过那里，我都会情不自禁地抬头多看几眼，试图了解那些因各种原因购买恒驰汽车的车主人目前的心态。
在恒大动荡的这些日子里，这家位于广州核心商圈的店，背后的品牌，以及名不见经传的车主，都在等待着一个不确定的未来。
但与恒驰悬而未决的局面相比，长期处于漩涡中心的魏玛似乎即将尘埃落定。
10月12日，WM官方微博发布《威马汽车科技集团有限公司预重整债权申报通知》。
从全国企业破产重整案例信息网还可以看到，威马汽车科技集团有限公司已申请破产重整。
天眼查数据显示，威马汽车目前有21条被执行人信息，被执行金额总额超亿元。
与此同时，车主夫妇发现威马的后端服务器可能已经停止服务，汽车和手机APP的互联网相关功能受到限制。
甚至用手机解锁车门也成为了一种奢侈。
智能汽车时代，车企破产带来的麻烦比以前更多，车主面临的困难也变得更加复杂。
虽然车企纷纷打造“移动房屋”，不断赋予汽车多重属性，但企业一旦破产，对于房地产企业来说就像一场雷雨，留下一片狼藉。
倒下的新生力量，无助的老车主。
年底，威玛被传经营不善，门店和总部人去楼空。
在此之前，威玛的销量也曾一度暴跌。
渐渐地，车主、经销商甚至员工都开始发声。
车主要求赔偿和售后保障，员工要求全额工资，经销商要求还款和营业额。
讨说法、打横幅，依然是我们熟悉的维权方式，也依然是我们熟悉的毫无出路的方式。
上海市青浦区消保委也发布消费者提醒，建议消费者谨慎购买威马汽车。
虽然魏玛的深陷困境不是一天两天的事，很多车主对此也有一定的心理准备，但是服务器的突然断线还是让车主一家感到愤怒。
大屏车内软件有限，无法使用社区APP。
其次，手机钥匙无法开门，充电记录和电量信息也无法正常显示。
最麻烦的是普通燃油车企业会破产。
它对你的里程表和油箱指针有什么影响。
当车机下线后，原来的“智能车”就变得比“老燃油车”更难用了。
不过，威玛一开始走的也是一条智能化路线。
在最初的宣传中，威马强调“EX5将联网，地图导航、社交、智能家居、能源等领域已实现互联”。
智能对汽车的改造有多彻底，服务器关闭的影响就可以被放大。
服务器下线近一天后，威马汽车官方微博表示，车辆系统已恢复使用。
对了，威玛官方微博目前贴着“公司资质未经审核”的标签。
除了对日常使用造成相当大的影响外，后续的车辆售后维修和二手销售更是困难重重。
新能源汽车企业的维修很大程度上依赖于车企提供的官方售后服务。
路边的汽车修理工很可能无法深入解决电气化和软件问题。
至于二手车销售，就不用赘述了——没有多少人愿意买已经不复存在的品牌的二手车。
继“新能源汽车不保值”的争论之后，新能源汽车龙头企业或许还要面临“新能源汽车企业破产、残值几乎为零”的新问题。
与前者相比，这个问题要残酷得多。
魏玛的过去 魏玛曾经有过它的威严。
再往前几年，在那个造车新势力遍地开花、你可能叫不出所有车企名字的时代，有四家公司从大量新势力中脱颖而出：理想、蔚来，还有小米。
彭、马伟.当时，威小力还没有按照销量排在李威鹏的前面，威马也在勾勒未来的产品矩阵。
这四家中国新造车企业在当时被很多人统称为“四小龙”。
但与其他三者相比，威马汽车有一个独特的成就——威马汽车是第一个实现批量交付的生力军。
2020年9月，威马EX5开始批量交付，成为众多新势力中第一个将“PPT饼”转化为实物的。
首席执行官沉辉在温州生产基地举行的威马EX5上市交付会上表示：“今年交付目标是完成1万辆，明年10万辆目标不变。
”全年来看，威马EX5的销量并未超过台湾，甚至还不如10月初理想的单周销量。
如今，当蔚来的换电网络遍布全国，小鹏正在与大众谈合作，其理想一心执着于卖销量的时候，威马只能发出重组的债务声明。
我起得太早了，连夜市都没有去。
据威玛官方说法：由于疫情影响、资本市场低迷、原材料价格大幅波动、经营和发展资金获取受挫，威玛陷入经营困难。
说白了就是没钱。
但除了各车企需要共同面对的外部经济压力外，威马汽车自身也存在不少问题。
随着WM汽车的销量越来越多，大家开始注意到有关WM自燃的新闻出现得越来越频繁。
威马汽车的做法堪称近年来新能源车企应对自燃问题最消极的做法。
WM选择对车主夫妇的汽车进行“升级”，但“升级”后，车主夫妇发现自己的汽车电池寿命大幅下降——没错，WM所谓的升级就是悄悄限制电池的充电能力。
输入最大容量，从而保护电池。
这种秘密转移激怒了车主，也让持有硬币购买的消费者望而却步。
在智能驾驶路线上，威马选择押宝百度Apollo，而非纯粹的内部研究。
然而，百度在智能驾驶方面的进展却相当缓慢。
此前标榜智能的威马汽车在营销传播方面自然也效仿。
着火。
由于资金困难，威玛曾三次尝试IPO，但均以失败告终。
威马随后尝试借壳上市，向香港上市公司阿波罗旅游收购威马汽车，但收购也以终止告终。
威马CEO沉晖在威马滑坡期间的表现也颇为耐人寻味。
沉晖的履历相当可观。
作为新势力中为数不多的“常客”之一，沉晖曾在菲亚特动力、吉利、沃尔沃等公司担任重要高管。
2018年，吉利李书福邀请沉晖出任吉利控股董事、副总裁。
沉晖还为吉利完成了对沃尔沃的收购，这是“中国汽车工业史上最大的海外并购”。
年初，威玛出了问题后，沉晖在自己的博客上分享了一段《芙蓉镇》的视频。
台词是“活下去，像动物一样生活”。
这似乎是一场最后的战斗。
然而，随着时间的推移，魏玛被冻结的股权和被强制执行的数额不断增加。
沉晖本人曾因威玛未能支付员工5元工资而被列为失信对象。
随着微博评论区逐渐充斥着对车主及其幕僚的声讨，沉晖关闭了微博评论区，所有评论都不再显示。
9月10日，沉晖在微博发文称，“这周我出差去慕尼黑，然后去纽约”。
和沉晖的英文名“Freeman”一起读起来，似乎有种“下周回国”的味道。
新势力崩溃的启示录。
你已经说过不要买杂牌车了。
现在你得到的都是你应得的，对吧？在WM、爱驰汽车、天极等新势力似败非败的当下，这种言论总是会适时出现，让人在血压高的同时感到有些傻眼。
我们都是消费者，不幸购买这些汽车的车主更是受害者。
不管你错得有多大，消费者都不能受到责备，所以不要只是试图互相竞争。
不过，这样言论的核心出发点确实有道理，那就是新势力风险控制能力有限、基础薄弱。
事情很容易在不告诉他们的情况下发生。
如果出了问题，就很难按照《汽车品牌销售管理实施办法》保证供应的规定保证10年的零部件。
更不用说“终身保修”之类的吹嘘之词了。
当我买车的时候，我期待的是汽车的“寿命”，没想到却是汽车公司的“寿命”，而且来得还蛮快的。
事实上，新权力车主在某种程度上确实是“吃螃蟹”的人。
螃蟹虽然美味，但也存在被蟹爪夹住的风险。
当蔚来汽车正在经历“最困难的一年”时，很多人不禁想知道，如果蔚来汽车放弃选择，谁将接管庞大且封闭的换电站设施。
后续的商业运营将如何影响蔚来的体验？有多大影响。
庆幸的是，蔚来终于熬过来了，车主人还能在权力互换中断期间赶上魏玛预重组的消息。
封闭式车机系统、独立动力优势、自主研发的辅助驾驶等等，这些被车企视为护城河的配置和设施，都与车企有着深深的捆绑。
这也意味着，购买新能源智能汽车时，不仅要看配置的好坏，不仅要看“画未来”实现的概率，还要看品牌的健康程度。
一些新势力不关心的品牌价值属性在这一刻终于具有了最高的价值。
而当车企穷途末路时，可能有人会感叹，相比于第一方的孤立，第三方配件和生态才是救命稻草。
如果不可能，外部 CarPlay 屏幕和其他配件可能仍然会让人不高兴。
我的心情好一点了。
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