12月哪吒车交付10127辆，同比增长236%
06-17
这可能是创投史上最大的遗憾之一。
主角就是特斯拉。
这家电动汽车巨头近日发布了一份史上“最强”财报：特斯拉去年第四季度营收达2亿美元，同比增长65%；而去年全年营业总收入达到2300万美元。
，同比增长71%；净利润55.19亿美元，同比增长71%。
至此，特斯拉已经变成了一台赚钱机器。
但谁能想到，一年前，特斯拉还是一只被VC/PE忽视的独角兽。
2008年，特斯拉遭遇了严重的金融危机。
马斯克变卖财产筹集一万美元继续生活，却始终得不到华尔街投资者的支持，让马斯克几度处于精神崩溃的边缘。
时代变了，特斯拉最新市值突破1亿美元，但背后却没有VC/PE赢家。
如今，类似的一幕似乎再次出现在电动摩托车赛道上。
在这里，国内第一家电动摩托车独角兽正在诞生。
特斯拉留下了教训。
从没人买，到市值1亿美元，早在2016年，特斯拉的第一款车型Roadster正式发布。
一经推出就打破了纯电动汽车的加速和续航记录。
但当时的特斯拉并没有受到市场尤其是VC/PE的青睐，因为他走的是一条前人没有成功走过的路。
早期，特斯拉只使用了第三方公司AC Propulsion的6%到7%的技术。
包括悬架系统、制动系统、电池组在内的大部分技术均由其自主研发和制造。
这在当时看来是一个问题。
疯狂的决定。
就连马斯克本人也曾回忆说：“我们不知道自己在做什么。
起初，我以为特斯拉只有10%的生存机会。
” 2016年6月，特斯拉在纳斯达克上市，成为第一家在美国上市的公司。
这家纯电动汽车独立制造商首日市值仅为17亿美元。
两年后，特斯拉发布了他的第二款电动汽车Model S，正是从这款车型开始，特斯拉凭借突破性的创新能力走上了逆袭之路。
Model S彻底改变了“油改电”的造车模式。
它基于全新的纯电动平台打造，配备了当时全新的双电机动力。
可拥有百公里最大马力，百公里加速仅需2.3秒。
同时，电动汽车的数字化架构已经重构，2016年的Model S已经具备了车辆OTA能力。
资料来源：特斯拉财务报告截图。
紧接着，特斯拉交付了SUV车型，起售价仅为3.5万美元；同样的民用SUV Model Y也于今年3月交付，与Model 3共享75%的零部件；同年11月，特斯拉发布酷炫电动皮卡Cyber??Truck，再次惊艳众人。
也正是因为如此，特斯拉才能够在去年10月突破万亿美元市值，超过了丰田、大众、通用等11家老牌车企的市值总和。
正如特斯拉在这份财报中所说，“外界不应再怀疑电动汽车的可行性和盈利能力”。
特斯拉的突然出现，吸引了一批追随者。
我们把目光转回到中国，看到蔚来、小鹏、理想纷纷发力。
与早期的特斯拉相比，这三大造车新势力自成立以来就备受VC/PE追捧，后来排队登上IPO敲响舞??台。
回顾去年，蔚来在纳斯达克上市时，市值高达1亿美元，是特斯拉上市时市值的7倍。
如今，特斯拉的市值是1亿美元，蔚来的市值是1亿美元。
支持市场价值的是市场份额。
目前，造车新势力的单一车型销量和累计销量都远远落后于特斯拉。
特斯拉的本土化为后来者创造了压倒性优势。
Model Y凭借约15万元的降价，直接进入了国内新势力部分主力车型的价格区间。
一位知名美元VC合伙人告诉投资界，“特斯拉的可怕之处在于，他在技术上比你领先好几步，而他良好的成本控制也让他很容易发起‘价格战’。
”两圈圈“特斯拉”是又一个被低估的独角兽吗？特斯拉讲述了电动汽车被低估和逆袭的传奇故事。
现在，在电动摩托车赛道上，另一个被低估的故事可能正在发生。
毫无疑问，电动摩托车将是继电动汽车之后又一个潜力赛道。
存在着肉眼可见的市场空间：目前，全球主要摩托车制造商的年产销量均超过1万辆，预计未来5年摩托车产量将达到30辆。
%份额将被电动摩托车取代。
同时，电动摩托车还具有更为可观的增长潜力——来自能够满足消费者日益多样化的出行需求，提供更灵活、更具可玩性、更个性化的出行方式，突破现有市场规模，从而带来整个两轮旅行行业的增长。
这就是为什么传统摩托车巨头纷纷进入市场，包括本田、宝马、川崎、杜卡迪等。
但事实是，这些巨头只制定了相关的产品计划，至今未能生产出成熟且令人信服的产品。
就像传统车企在电动汽车方面的尝试一样，宝马推出了i3、奔驰推出了EQC、奥迪Etron系列，无论从产品还是销量上，都无法与特斯拉相媲美。
杜卡迪中国区总经理卡佐利也坦言，他很难给出电动摩托车量产的确切时间表，而且摩托车的电动化进程比汽车慢得多。
其背后的原因是，具有中大排量摩托车性能的电动产品并不是燃油摩托车的简单改装。
由于摩托车结构紧凑，空间狭小，如果只是从油到电的简单转换开始，不可能制造出性能和电池寿命达到标准的电动产品。
宝马几年前推出的C evolution就是最典型的案例。
这款车据说在性能上可以与宝马CGT相媲美，但详细来说，它的续航里程只有公里。
如果使用V家用充电插头，充满电需要8-9小时，价格甚至比CGT高出近美元。
从目前的情况来看，比较成熟的电动两轮产品其实就是电动自行车。
根据行业标准，电动自行车最高设计速度不超过25km/h，整车质量小于等于55kg，电机额定持续输出功率小于等于W。
显然，这无法满足对性能有更高要求的用户。
如果进行非法改装，将会导致安全、通行权等问题。
没有真正的参考产品，是不是意味着电动摩托车这条路就走不通了？答案是否定的。
2020年7月，来自中国的大奋起动力科技（以下简称大奋起）推出了首款产品——DC，“”代表最高功率kw。
从性能参数来看，这是一款与标准升级燃油摩托车竞争的电动产品。
官方定位为纯电动重型摩托车。
也就是说，这是当前两轮电动领域的一个全新品类。
就像特斯拉当年推出的Model S一样，是基于全新纯电动平台前向研发的突破性产品。
除了突破性的产品创新外，大奋骑还在续航里程和充电方面为两轮电动产品制定了行业标准。
据了解，DC的NEDC续航里程为公里，WLTP续航里程为公里。
是目前市场上电动车型中唯一采用新能源汽车耐久测试标准的产品。
同时，在充电方面，中国、美国、欧洲、日本、奥地利、加拿大等国家使用标准汽车的直流快充站可在30分钟左右充满电，解决了目前充电时间长的问题。
电动摩托车面临充电时间长、充电不方便的问题。
。
可见DC颠覆了以往任何电动两轮产品，就像特斯拉为电动车制定了标准一样。
两轮独角兽来了。
能否再次创造特斯拉神话？两轮世界中的“特斯拉”会是什么样子？虽然进入赛道并没有真正的借鉴，但就像特斯拉早年放弃打造燃油车的概念一样，大芬骑从根本上改变了电动摩托车的发展路径，实现了“最高功率”、最长续航、最快充电”等突破创新。
与常见的造车模式不同，大芬奇以开发机器人的思路开发DC。
是软硬件深度融合的前向研发。
在设定产品边界时，目的很明确：做一款全面提升重型摩托车骑行体验的电动产品。
众所周知，与汽车相比，摩托车拥有更直观的骑行体验，对骑行体验的要求也更高。
因此，DC拥有许多可以提升骑行体验的实用功能，比如精确的油门控制代替复杂的油离合配合，智能联合制动系统代替离合器、变速杆、前刹、后刹等。
合作。
它大大简化了操作难度，实现了摩托车从“手动挡”到“自动挡”的进化。
作为一款机器人车辆，DC的核心是其具有感知、计算和执行能力的车辆架构。
据悉，该直流车拥有20多个汽车大小的芯片，其中20多个是计算芯片，可以精确感知环境温度、电池电机温度、车身倾斜角度、运动速度、前后轮转速、地面电阻等实时信息。
在行驶过程中，DC还可以结合当前车辆、环境信息和用户指令，精确控制动力系统，使其在各种工况下达到理想的性能。
DC的车辆机械结构设计基于车辆的软硬件架构，综合考虑动力、能量、重量、可靠性等因素，打造出性能均衡、体验卓越的两轮产品。
动力方面，为了满足性能和减重的双重要求，DC采用了永磁同步力控交流电机，峰值功率为kW，峰值扭矩为Nm。
在能源方面，大奋骑动力采用新能源汽车的三元锂电池以及直流车中的V电压平台，保证其能够实现传统燃油摩托车1.5至2倍的续航里程，同时也安全便捷收费。
，并可实现高倍率充放电。
大规模生产的可行性常常被忽视。
为此，大芬奇DC将底盘和电池组一体化，并采用铝合金一体成型工艺。
这样的设计不仅可以保证车体强度，充分保护电池组，而且通过减少整车零部件数量，减少冲压、焊接和喷涂环节，减轻了车体重量，大大减少了产量成本。
减轻重量一直是DC七年研发过程中的一大主题。
数据显示，升级燃油动力机车的重量一般在公斤左右。
DC对材料和工艺的选择是为了减轻以克为单位的重量。
车身采用碳纤维外壳，整车的螺丝多采用钛合金材质。
目前DC公布的整备质量为kg。
据悉，量产交付时有望减至公斤左右。
我们之所以如此重视减重，不仅是为了保证优越的性能，也是为了提高生产效率。
DC汽车只有34个零部件组，其中大部分是自主开发的。
一方面可以保证供应链的稳定性，另一方面可以节省生产和装配环节，提高生产线的效率。
回顾燃油摩托车的发展，在电动自行车出现之前，全球cc以下摩托车的年销量在1万辆左右。
但很快，电动自行车如雨后春笋般涌现，全球年销量达数万辆。
这意味着电动自行车带来了原有市场五倍以上的增长。
DC的出现也将打破中大排量摩托车市场的规模。
降低操作难度意味着降低驾驶门槛，在一定程度上提高安全性。
全球中大排量摩托车年需求量为1万辆，相当于市场规模约1亿美元。
基于这部分市场规模，DC将吸纳更多电动自行车升级用户或纯粹新手用户，在全球打造千亿美元的蓝海市场。
在这个市场上，大奋起动力在工程技术上拥有先发优势，领先其他竞争对手5年。
谈到特斯拉，先发优势带来快速、长期的市场份额。
据了解，DC发布后已进入最后的量产阶段。
目前，在大芬奇的供应链布局方面，除了在淄博设立自建工厂外，还同步建立了电机工厂、精密设备及高端代工厂、电池包组装工厂、 DC轻材结构件工厂总投资近十亿，预计今年下半年投入量产并开始交付用户。
模特的储备，也是大芬奇的底气。
以特斯拉为例，每当竞争对手有动作时，特斯拉总能迅速推出新车型进行应对。
基于DC的底盘架构和系统架构，大芬奇已经备货了3到4款车型。
当然，商业化能力是衡量一个公司是否成功不可或缺的关键因素。
不仅是整车销售，大奋起动力可选的盈利路径还包括配件销售、改装洗车等售后服务。
引人瞩目的是，基于机器人车辆架构，大奋骑未来还可以为两轮车乃至整个出行行业提供技术解决方案。
同时，大奋起动力正在研发基于量产DC的“自动驾驶”模块，包括自平衡、自动跟随、语音控制、远程控制等功能。
它还可以以配件+软件订阅的形式成为整体商业模式的一部分。
所有商业模式都面向全球市场。
自DC发布以来，大芬奇已接受来自世界各地的预订，并于去年底开始选择美国工厂地点和西海岸店址。
在谈到全球订单占比时，大奋起表示，海外订单占比70%，国内订单占比30%。
如果我们回到12年前，特斯拉第一次登陆纳斯达克时，没有人会相信这家初创公司未来会成为全球市值最大的汽车公司。
这恰恰表明，只有那些常常被认为“不可能”的事情才能创造出超出人们意识的价值。
谁将成为下一个“创造不可能”的例子？我们拭目以待。
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