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06-18
在德国慕尼黑车展亮相后，Denshi加快了走向国际的步伐。
今年3月，腾势销售员总经理赵长江在社交媒体上透露，完成参加泰国车展后，腾势D9拟进军香港、澳门和欧洲市场，销售价格可能高达60万元； 9月，赵长江在社交媒体上透露腾势“出海”的消息得到网络证实。
Denza D9将首先在香港上市。
值得一提的是，在与用户互动的过程中，赵长江回应了大众对于腾势D9的定价猜测。
他认为80万是一个“大概”的价格。
因此，高端腾势D9的价格可能会比国内价格翻倍。
▲ 赵长江离开奔驰后，似乎过上了更好的生活。
奔驰退出股份，“单亲”腾势重生。
奔驰和比亚迪各出资50%的那一年，共同创立了腾势。
奔驰与比亚迪的“联姻”在当时看来是颇有远见的。
奔驰提前嗅到了国内新能源市场的商机，双方的默契共同促成了当时中国最早的纯电动豪华品牌。
奔驰拥有多年培育的国内市场渠道，比亚迪在三电技术方面也有着深厚的基础。
双方的合作可谓是各取所需，一拍即合。
至少从纸面上看，腾势作为国内豪华纯电动市场的先行者，看起来前景光明。
Denshi是一个站在巨人肩膀上诞生的品牌。
王传福这样描述腾势的特殊性。
承载着豪华纯电动汽车希望的灯狮，在未来几年确实得到了双方真金白银的投资。
2018年，腾势首款纯电动车型在北京上市，并陆续推出腾势等车型； 2017年深圳车展上，腾势全球首发全新纯电动概念车型Concept X。
同年11月，基于概念车设计理念，腾势终于推出了全新纯电动/插电式混合动力SUV腾势X。
不过，腾势在纯电动领域的布局可能过于超前，导致严重“水土不服”。
在国内新能源市场。
据相关统计，自2018年推出首款车型以来，腾势2016年累计销量仅为1.4万辆；而奔驰全权控股的腾势X也陷入了泥潭。
将超过4,000台。
腾势创立12年来，这个站在巨人肩膀上诞生的豪华纯电动品牌累计亏损52亿元。
长期的投资回报不成正比，这让奔驰开始怀疑腾势的未来。
最终，奔驰CEO康林松于2016年正式叫停腾势合资项目，奔驰与比亚迪签署股权转让协议，双方在腾势的持股比例由5:5变更为1:9。
完成40%股份转让后，基本宣告奔驰放弃腾势，而比亚迪则对腾势拥有绝对控制权。
趋势已经从“戴姆勒和比亚迪的孩子”变成了“单亲的孩子”。
▲奔驰CEO康林松 有趣的是，奔驰撤股并没有给腾势带来“毁灭性”打击。
没有了奔驰的品牌背书，腾势开始过自己的生活。
奔驰退股一年后，腾势发布了旗下首款高端MPV——D9。
起初，大多数人并不看好腾势D9的前景，尤其是在MPV份额并不大的中国市场。
在国内汽车市场，MPV车型长期保持5%的市场份额。
极小的空间伴随着激烈的竞争。
以别克GL8为代表的传统合资MPV早已占据话语权。
如果想依靠MPV市场，即使是在份额较小的新能源MPV市场，品牌的“翻身”也不过是一场梦。
然而，神奇的事情发生了。
腾势D9上市首个整月交付，台湾新车共交付，成交车型均价达到41.5万元。
随后一个月，D9销量稳步增长，环比增长73.9%，单月交付量超过台湾新车；年初，腾势D9实现结构性突破，单月销量跻身新玩家前三。
腾势仅用了三个月的时间就在豪华MPV市场站稳了脚跟。
奇妙的开始还在继续。
6月，腾势D9取代别克GL8成为国内MPV月度销量冠军，并成为上半年顶级MPV车型。
这是国产新能源MPV销量首次超越传统合资品牌MPV，也是GL8首次丢掉月度MPV销量冠军。
在刚刚过去的8月，腾势单月总销量5辆，连续8个月销量超过30万辆，成为豪华MPV销量冠军。
腾势D9的总销量也正式突破10万辆大关。
原本不被看好的D9担当起销量“尖刀”的角色，腾势在高端豪华市场迎来重生。
新举措无法征服世界。
腾势D9的成功出人意料，但重生的腾势不能只靠D9。
正如我们在《国产新势力，扯下了合资 MPV 最后的遮羞布》文章中提到的，腾势D9就像电动时代的“雷诺Espace”。
它率先登陆市场，让更多车企看到了新能源在MPV市场取得成功的可能性。
越来越多的新势力车企开始规划自己的MPV车型，车企布局速度极快。
比如工信部已经发布的小鹏X9，以及近期路测中不断亮相的理想Mega，都将在即将到来的第四季度发布。
除了领军新势力亮相外，其他传统车企也纷纷动作。
据传，启E8、威派阿尔派等MPV新车型也在不断压缩本已不大的MPV市场份额。
在多个品牌的瓜分下，腾势D9未来将迎来激烈的竞争。
很难保证不会面临降价保量的问题。
腾势要想在高端豪华市场走得更远，就需要延续D9的优势，发布第二款车型赛道。
▲小鹏X9▲Ideal Mega在高端豪华中站稳了脚跟，并不一定会一下子冲上去。
与更为“纯粹”的上涨相比，下跌是下一步获得动力的关键。
腾势N7除了分担D9的销量重担之外，也寄托着比亚迪进军新能源下半年的野心。
9月26日，在腾势N7智能通讯大会上，腾势正式宣布N7将首次搭载NVIDIA全新NVDIA DRIVE Orin智能驾驶专属平台。
基于新一代智能驾驶高性能平台，腾势推出“神之眼”高端智能驾驶辅助系统——腾势Pilot高速智能驾驶套件。
硬件层面，腾势Pilot高速智能驾驶套件搭载NVDIA DRIVE Orin片上系统，提供高达TOPS的算力，并连接33个高性能传感组件和2个激光雷达进行配合。
智能驾驶套件涵盖了当今L2驾驶的主要功能，包括自动泊车、高速NOA等。
腾势高速智能驾驶套餐推出后，腾势N7将提供三个版本的辅助驾驶能力，分别是基础版J3+视觉方案、高速套餐OrinN芯片以及高端Orin X+双激光雷达方案。
智能版本选择适应更多人的需求。
值得一提的是，有渠道人士称，目前腾势N7高速OrinN解决方案的BOM成本约为0.00元，而腾势针对老车主的售后解决方案售价仅为0元，而针对新车主则为0元。
人民币0.00元。
0元。
一定程度上，比亚迪将“价格屠夫”思维从卖车带到了智能辅助驾驶功能上。
赵长江在沟通会上表示，腾势N7的智能驾驶功能将于10月进行高速NOA内测，12月完成高速NOA推送，今年一季度推送城市NOA。
整个节奏紧凑而快速。
从N7开始，比亚迪开始展现其智能驾驶野心。
腾势完成重生后，高效、高质量地完成了车型矩阵。
离开奔驰后，我的生活变得更好了。
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