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06-18
巴音布鲁克无海，英雄不死。
四年前的春节，我坐在电影院里看了《飞驰人生》。
电影最后，张弛孤注一掷，烧毁了赛车里的所有东西，冲出巴音布鲁克赛道，坠落悬崖。
与此同时，一道金光突然出现，《守望先锋》的“天使”缓缓抬起手掌，轻声喊出“英雄不死”，拯救了游戏中无数的王牌。
凝固在打破次元壁的屏幕上，一股独特的燃油赛车兴奋感直冲脑门，激得我浑身起鸡皮疙瘩。
在新能源尚未出??现的那一年，电影的最后一幕加深了高性能燃油汽车在我心中的分量。
四年过去了，《守望先锋》已经“凉”了，国内传统燃油汽车也因新能源的快速推进而显露出一些疲态。
当人们对传统燃油的热情消退，安静粗暴的电机开始占据市场“高地”时，国内高性能燃油车市场却变成了一片“荒地”。
令人欣慰的是，在这片“人烟稀少”的荒地上，仍然有人选择开荒，守住国产燃油车最后的辉煌。
▲领克03+ 3月19日，领克正式推出该国首款高性能燃油车领克03++。
领克在03++的基础上衍生出了两款车型，分别是四驱版本的03+ Racing，以及几乎100%还原赛道前驱版本的03+ TCR Cyan。
领克03++的“心脏”，搭载的是支持增压的2.0T发动机，可以爆发出最大马力和牛米的峰值扭矩。
有趣的是，《领克03++》上映当晚，尹正（《飞驰人生》主演之一）在社交平台上公开表达了对《领克03++》的喜爱。
▲微博截图@永正 守望先锋已“死”，但国产高性能燃油尚未“死”。
新能源时代“平庸”的表现数据并不能掩盖领克03++给中国汽车工业带来的历史意义。
领克原味 中国能担当“高性能燃料”这份工作的人并不多，领克就是其中之一。
2019年，WTCC世界房车锦标赛正式宣布改制，新的TCR赛车规格将取代原来的TC1规格。
改制后，WTCR最大的变化是参赛厂队退出围场，转型为“技术支持”角色。
同时，WTCR新规对参赛车型有着严格的规定。
目前参赛车型需满足以下条件： 采用前轮驱动且选择4/5门结构车型。
他们必须使用进气量为1.75-2.0升的量产发动机。
发动机的最大马力输出不得超过PS。
简而言之，就是汽车厂商“退出”，转向技术后台，将“制胜球”彻底交给了车手。
改造的最终目的是重新提升游戏的乐趣。
▲领克赛车队在WTCR比赛 图片来自-AutoSport 同年，领克发布了03车型，并在03的基础上改装了TCR赛车。
特别值得一提的是，领克03是第一款使用CMA的领克轿车车型建筑学。
出色的架构兼容性清除了调优障碍。
不到半年的时间，领克03在2016年WTCR开幕赛中成功亮相，成为第一支参加WTCR世界房车锦标赛的中国品牌车队。
今年之前，WTCR还从未有中国汽车品牌参加过。
2009-2010年，领克车队在WTCR赛事中获得三连冠，成为首个在世界顶级汽车运动赛事中实现三连冠的国产品牌。
领克在汽车表演赛事中的含金量是毋庸置疑的。
有趣的是，得益于严格的赛事要求，WTCR并没有太神奇，比F1等绝对顶级赛事相对更接近现实。
赛制中强制使用“量产”发动机，使得正宗的竞赛车型成为现实。
相反，WTCR已经成为领克03++的试金石。
领克03++的推出，就像领克将赛车从赛道搬到了日常公路上。
前轮驱动结构、5门车身结构、超大碳纤维尾翼以及正品PS 2.0T发动机，使其比前代车型动力更加强劲。
03+青色使新车重量减轻了公斤，整车热管理系统能力提升了近60%。
03++具有更高的性能限制。
无论从任何角度来看，领克03++都是一款极其合格的“性能车”。
不过，领克对“正宗味道”的诠释并不仅仅停留在单一的硬件品质上。
在赛道表现的解读上，领克还想走得更远。
领克03++ TCR青色版完全放弃了后排空间。
内部团队为赛车添加了更多赛道元素。
内饰除了采用大面积的麂皮材质外，前排还采用了经典的赛车座椅。
设计。
另外，最引人注目的还是后排。
领克在赛道版上完全放弃了后排空间的使用，保留了原来的防滚架设计。
▲ 03++前后排均配备独创的防滚架设计。
正如尹正所言，领克03++是一辆“真正的”性能车。
国产品牌能够凝聚赛道结晶，打造出如此出色的汽车。
燃油驱动的高性能车型极为罕见。
小众胜利高性能汽车市场本质上是小众的。
过去一年国内市场，宝马M Power系列年销量约+辆，奥迪运动系（S+RS）年销量约+辆，最畅销的奔驰-奔驰AMG系列当时只有0多辆。
在整个市场中，燃油动力高性能汽车所占的份额极小。
更糟糕的是，即使份额如此之小，留给国产品牌的空间也相当狭窄。
新能源浪潮下，纯电动汽车的出现也迫使高性能燃油车市场面临萎缩和下滑。
领克此时推出03++这样的高性能燃油车，显然是“吃力不讨好的”。
领克内部人士曾向外界透露，领克也曾计划放弃03++。
一方面，团队不确定在纯电动时代推出高性能燃油汽车是否有意义。
另一方面，生产线和供应为了量产03++，领克重组了供应商合作伙伴，重塑了所有车辆性能零部件生产线。
所需要的成本和精力可想而知。
03++，终于如约出现在我们面前了。
领克的“虎山行”战略与其自身的产品规划有关。
诞生七年后，领克即将成为首个销量突破百万辆的中国高端（汽车）品牌。
吉利集团副总裁林杰在两个月前的领克08新闻发布会上这样表示。
领克对自己的定位有要求。
如果他想要做到高端、奢华，同时达到百万销量，就需要足够“深度”的产品矩阵。
▲ 纵观领克08发布会上的产品线，我们可以发现领克对于性能衍生车型极为执着。
几乎每个车型系列都推出了衍生性能版本。
比如领克在02系列中推出了“小钢炮”两厢车型，以及05系列衍生出来的05+，6.5秒时速超过100km/h。
事实上，高端豪华、年轻运动是领克的品牌底色，03++填补了领克在高性能燃油车产品上的空白。
说白了，03++的产品意义比销量更重要。
领克更关心03++作为技术标杆的作用，这是领克品牌的生命力源泉。
难能可贵的是，领克设定的“技术标杆”并非高不可攀。
与一些品牌将高性能燃油产品“搁置”为传家宝以提升格调相比，领克真正关注了20世纪90年代甚至2000年代出生的极其小众的性能汽车爱好者的需求。
自03+以来，领克03++延续了“亲民”的定价策略。
03++四驱版起售价28.58万元，TRC青色版起售价42.3万元。
高性能燃油汽车不再是少数爱好者的专利。
领克03++是一次小众胜利。
电动时代，几乎所有同事都全力投身纯电浪潮，领克却在“荒地”种下了新花。
我们应该向领克表示敬意。
毕竟，中国汽车工业的胜利不应只属于新能源。
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