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06-18
，恰逢消费者权益日和特斯拉涨价。
特斯拉宣布Model 3后驱版售价上涨至27.99元，Model Y高性能版突破40万大关。
▲汽车市场仿佛在另一个世界的泡沫中疯狂运转。
即使你买了，随着价格的每一次上涨，成为“韭皇”的概率也会增加。
买车的人依然络绎不绝。
特斯拉，一辆车很难找。
从今年年初到今年年初，买入特斯拉的经历就像炒股一样。
有人提前低位买入，有人高位持仓，有人研究上游市场，试图寻找价格波动的迹象。
有些人甚至倒卖二手车，做起了炒车生意。
更多的人选择买涨而不是买跌。
风暴越大，销量就越高。
俱往矣，进入新年，最受特斯拉关注的话题，除了“刹车失灵”，就是19万辆的Model 3。
它什么时候出现？价格已经降了，但是我不敢买。
虽然大部分关于“19万Model 3”的新闻和预测只是像本文标题一样为了博取点击，但不可否认的是，消费者对于Model 3/Y是有心理价位的。
锚点越来越低。
相信在Model 3售价近28万元、Model Y售价31.69万元的夏季，大部分大手笔的买家一定已经预料到会被后续的降价“砍掉”。
但恐怕很少有车主预料到，这一轮“价格崩盘”会来得如此猛烈。
经过两轮降价，2019年1月6日，Model 3价格跌至22.99万元。
这也意味着今年9-10月提车的车主需要接受自己只开过车的事实三个月来，他们的车子价值下降了5万元。
面对这样的波动，很难迫使车主“理性冷静”，而特斯拉的“降价增量”魔法也正在失去作用——也许下一次降价就是明天？不要买半山腰的泡菜。
对于降价，马斯克的看法是：特斯拉的需求很大，但价格太高，消费者买不起。
这是一件非常好的事情。
如果马斯克能在 Model 3 售价 28 万的时候说出这番话，那简直就是天才。
但目前的情况是，在宏观环境、观望情绪、新迭代传言等综合影响下，消费者买车欲望不大，特斯拉已经开始出现产能过剩问题。
即使经过多次降价，国内外消费者显然对特斯拉失去了兴趣。
尤其是在中国，前有比亚迪，后有李伟鹏，市场环境对特斯拉来说相当危险。
对于追求性价比的消费者来说，比亚迪的降价扰乱了10万至25万元的市场。
在追求品质、家用，甚至科技感、设计感上，中国车企也有办法一一满足。
更不用说在本土化方面，中国车企有着得天独厚的优势，这在一定程度上让特斯拉有一种“洋气”的感觉。
别的不说，特斯拉什么时候能够实现地图导航本地化？至于特斯拉的回应，连说“不多”也只是给面子。
除了“宝箱积分”、“超充限额”等琐碎手段外，唯一有实际效果的就是降价。
它一次又一次地掉下来，给我一种迫在眉睫的感觉，就好像我已经到了山穷水尽的地步。
频繁的价格调整正在侵蚀特斯拉的品牌价值。
如今，说到品牌价值，比消费者更重视的就是购买了特斯拉股票的人。
如果消费者还在观望，那么股市对特斯拉目前的处境已经有了相当多的看法。
特斯拉的股价从今年4月份开始就一直在下跌，10月份之后，跌幅更加严重。
股价已回落至年底位置，与Model 3/Y开始全球降价的时间一致。
马斯克不止一次表示，在当前环境下，特斯拉会牺牲利润来换取更大的销量，甚至可以“零利润”销售汽车。
在这个逻辑下，马斯克押宝的是规模效应，先扩大基础市场，然后通过降低成本和FSD等软件实现盈利。
要说这句话，我国的互联网企业都再熟悉不过了。
然而，0利润意味着没有赚到钱——至少在短期内是这样。
企业需要盈利，没有人投资特斯拉做慈善。
投资者在频频降价的同时，也用特斯拉的股价来回应马斯克。
更何况，FSD已经进行大规模测试这么久了。
何时能摘掉Beta测试版的称号尚不得而知，何时能进入中国更是未知。
▲尽管如此，特斯拉主动安全规模大、利润低仍然难能可贵。
摆在我们面前的事实是，特斯拉的策略正在调整，退出与奔驰、宝马等豪华品牌的竞争，转向更多的平民化，产量也在增加。
较大的福特、大众和日本品牌。
福特首席执行官吉姆·法利对于以价格换销量并不乐观。
他认为，特斯拉当前模式的严重同质化，加上特斯拉所消耗的溢价，最终将导致定价权的丧失。
奢侈品牌的一个主要标签是品牌带来的身份和溢价。
然而，在价格战降低了溢价能力、热门车型长期没有更新、吸引力稍显不足的当下，特斯拉显然已经不再关心品牌定义了。
。
伺机而动，股价暴跌后，特斯拉小幅上调了Model S/X在美国市场的售价，作为稳定高端市场的回应。
不过，在外界看来，这仍然是一种拖延措施。
频繁且大幅的价格调整，美其名曰成本、供需决定价格，看似很公平，但对于普通消费者来说，也意味着需要对行业有足够的判断能力。
让普通消费者去阅读行业研究报告显然是不合适的。
买车就像炒股一样及时。
如果你不小心，你将付出巨大的代价。
特斯拉的“破局”可以用一句话来概括，那就是迭代解决数千个问题。
Model 3是一款2018年发布、2019年开始交付的产品，即使中间有一些小的补充和调整，但在2019年的今天，它无论如何也算不上什么新鲜事。
19万辆Model 3分别是传闻中可能在今年第三季度亮相的Model 3“Highland”改款车型，以及可能在明年发布的Model Y“Juniper”。
▲疑似曝光的“高地”前脸。
我们已经看到了特斯拉强大的削减成本的能力。
作为特斯拉未来几年的主力产品，新款Model 3极有可能迎来大幅成本降低和产品升级。
。
与Model S相同的HW4.0硬件和电机、更大容量的电池、全新设计的座舱……这些都有可能在新款Model 3上看到。
新车的推出不仅给了市场定心丸并打消观望情绪，但更重要的是，特斯拉可以重拾自己的产品实力，摆脱频繁定价带来的声誉消耗，安心地以自己可以掌控的价格出售新车。
只有这样，马斯克眼中的规模效应和薄利多销才会真正显现出来。
从潜在消费者的角度来看，19万的Model 3自然很香，但从品牌长期稳定发展的角度来看，却不一定是好事。
拥有健康可控定价策略的车企会给用户更大的信心。
虽然现在的营销总喜欢往“第二居所”的方向宣传汽车，但这就像房价一样：汽车是用来用的，不是用来炒的。
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