【融资24小时】2022年2月10日投融资事件汇总及明细
06-18
特斯拉刚刚交出了一份相当不错的四季度成绩单：销量48.4万辆，产量49.4万辆。
但粉丝和媒体很快就发现了一个异常：特斯拉的全球第一纯电动汽车公司被比亚迪夺走了。
舆论一片哗然。
有人认为比亚迪是特斯拉最强的对手；还有人认为两家公司有着相同的使命和愿景，不存在竞争；当然，有人说比亚迪比特斯拉好，就像“诺基亚比iPhone好”一样，根本没有可比性。
于是，大家都问：马老师，怎么了？ 马斯克这次的回应有点耐人寻味。
1. *纯电动汽车公司变更所有权。
从整体业绩来看，比亚迪全年销量约为4,400辆。
国内方面，据乘联会此前预计，国内汽车销量将达到1万辆。
以此计算，比亚迪国内市场份额约为10.52%。
从全球范围来看，此前有媒体预测，比亚迪的年总销量很可能排名全球第九，这意味着中国汽车品牌首次进入全球车企年销量前十。
引起国外舆论骚动的是，比亚迪纯电动汽车销量超过了自家混合动力车型。
整个第四季度，比亚迪共售出52.64万辆纯电动汽车，超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。
到2016年，比亚迪的业绩已经爆发。
当年几乎所有的预测都认为比亚迪的销量将超越特斯拉，成为全球最大的新能源汽车公司。
但当时马斯克认为比亚迪主要依靠混合动力车型开始生产，还不算真正的新能源汽车，有点不知所措。
这也是为什么比亚迪纯电动车型实现弯道后，大家都急于询问马斯克的意见。
这一次，马斯克说了这样一句话：特斯拉公司是一家AI+机器人公司，但它的表现就像一家汽车公司。
言下之意是，无论比亚迪卖多少辆车，它仍然是一家汽车公司。
跟我有可比性吗？ 2. 海外人士如何看待比亚迪？马斯克的回应其实是对推特网友写的“小文章”的总结。
比亚迪在纯电动车型的销量数据上已经超越了比亚迪，但国外网友，或者说特斯拉粉丝，是从这几个角度来分析此事的：比亚迪是一家汽车公司/电池供应商，而特斯拉是一家AI科技公司，但目前大部分利润来自于汽车。
比亚迪的大部分业绩都在中国，而特斯拉则在全球取得了成功。
比亚迪大而不强，没有软件能力；特斯拉可以在短时间内将FSD推向所有车主。
特斯拉比比亚迪效率更高，体现在工厂少（特斯拉8座，比亚迪30座）和员工少（特斯拉14万）。
，比亚迪60万）大部分比亚迪车型价格便宜，安全性较差。
除了汽车之外，特斯拉还有“拯救人类”的使命，包括储能、机器人等业务。
综上所述，有外国网友认为，比亚迪无论卖多少钱，都没有什么可怕的，与特斯拉没有可比性。
老马深表赞同，说道：“是是是。
” 情况就是这样。
但稍微了解一点的朋友都知道，汽车只是比亚迪业务的一部分。
比亚迪甚至是比特斯拉还要大的工业巨头。
与特斯拉重叠的领域包括乘用车、电池、储能、卡车业务。
我还想在这里补充一些背景知识。
比亚迪其实从2016年就开始做特斯拉现在大力推广的储能电站业务，还利用大型锂电池电站接入光伏、风电网络。
截至目前，比亚迪储能业务累计出货量31.5GWh，位居全球第一。
至于特斯拉没有涉足的比亚迪业务，还有更多业务，包括但不限于：汽车零部件、叉车、新能源客车、半导体（IGBT+碳化硅）、消费电子制造、轨道交通、光伏。
.. 当然，马斯克旗下的另一家公司Solar City承接光伏业务，并与特斯拉储能业务合作。
因此，从整体客观的角度来看，比亚迪在自动驾驶算法软件方面仍明显落后于特斯拉。
其他方面，说得最谦虚一点，就是势均力敌。
所以，有理智的国外网友都看出了关键：比亚迪和特斯拉都是致力于清洁能源、致力于人类可持续未来的企业。
事实上，两家公司有很多合作领域。
难道世界首富、马老师院士真的不了解比亚迪的业务和能力吗？ 当然这是不可能的。
这只是深谙沟通艺术的“推特*”马斯克所使用的技巧。
3、马斯克的“比亚迪口径” 马斯克对比亚迪的评价口径在历史上曾数次改变。
他第一次公开评论比亚迪是在当年的一次采访中，当时被问及对这个竞争对手的看法。
主持人表示，比亚迪正在进军美国，增加电动汽车的产量。
巴菲特还持有比亚迪约10%的股份。
但这句话却让马斯克大笑起来，问道主持人“你见过比亚迪的车吗？”并表示不将比亚迪视为竞争对手。
此外，马斯克还表示：我不认为比亚迪有什么好的产品或特别的吸引力。
比亚迪的技术也不是很强。
比亚迪在中国仍然存在相当严重的问题，所以我认为他们的重点应该是确保他们在中国不会破产。
客观地说，比亚迪年销量徘徊在4至5000万辆左右，燃油车的质量、做工、设计都受到诟病。
尚不明白的是，对新能源的执着投入却不见回报……而马斯克则首次改变了“比亚迪口径”。
事情发生在前年。
此时，比亚迪已经势头强劲，结束了特斯拉在中国市场的“孤军奋战”。
于是有人挖出了马斯克的这段视频，问马斯克对此有何看法。
马斯克承认：“这是（视频）很多年前的事了，现在比亚迪的汽车很有竞争力。
”短短半年时间，马斯克态度再次转变。
事实上，从最初的笑声，到对比亚迪实力的认可，再到如今试图在“AI”方面与竞争对手区分开来，其实已经表明，面对中国智能汽车的快速崛起，比亚迪的核心优势特斯拉能够坚持的东西变得越来越重要。
越少。
在电力方面，特斯拉本人使用的是比亚迪电池。
而且自主产品已经把纯电动架构滚到了V级，充电功率也达到了400到500千瓦以上。
特斯拉尚未公布这些方面的最新进展。
在车辆制造方面，特斯拉开创的一体化压铸现已成为国内主流，并且在铸造一体化和压铸吨位方面更加先进。
特斯拉在车辆本身的产品配置上已经不再占据上风。
包括比亚迪、华为、威小力等在内的独立玩家现在所做的就是进攻特斯拉最后的“高地”——智能驾驶。
也许用不了多久，马斯克的“比亚迪口径”就会再次发生巨变。
4、还有一件事，一直被大家嘲笑“不够聪明”的比亚迪，今年7月就已经拿到了L3路试牌照。
在幕后，比亚迪已集结了约100人的自动驾驶自研团队，并与国内领先的自动驾驶公司紧密合作，两条战线并行，补充智能。
特斯拉还没有L3执照。
当然，并不是没有能力，而是比亚迪的进步确实令人惊讶。
因此，当FSD登陆中国时，我们必须抓紧时间。
比亚迪并不是唯一关注特斯拉的企业。
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