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06-18
新能源汽车降价趋势来了。
比亚迪带头，不少友商纷纷效仿。
有的着急，有的跌倒，每个人都有自己的想法。
01 价格战再燃。
没想到，春节后的新能源汽车行业，第一个“翻盘”的人并不是特斯拉，而是比亚迪。
2月19日，比亚迪正式宣布旗下秦PLUS荣耀版和毁灭者05荣耀版两款插电式混合动力车型上市，起售价7.89万元。
与之前版本的冠军版车型相比，两个版本的价格都有所下降。
2万元。
其中，秦PLUSDM-i荣耀版售价区间为7.98万元-12.58万元，秦PLUSEV荣耀版售价区间为10.98万元-13.98万元。
在燃油车发展初期，比亚迪当时的大众车型售价都在几万元左右。
后来到了新能源时代，比亚迪的新能源车型销量远超燃油车，在网上也被很多网友调侃。
。
此次比亚迪喊出“电比油便宜”的口号，会让很多持有上述观点的人都难觅其刺。
比亚迪率先降价，迅速引发市场传导效应。
紧接着，多家新能源汽车品牌跟进降价，行业开启降价混战模式。
专注于普通公用车市场的五菱宣布，五菱星光km高级插电式混合动力车出厂价降至9.98万元，比原价10.58万元下调了10.58万元，与原价10.58万元持平。
比亚迪毁灭者05公里版。
很快，长安启元A 05正式宣布起售价7.89万元，还喊出了“电比油低”的口号，价格下调了1.1万元。
造车新势力哪吒汽车也宣布旗下多款主力车型降价。
其中，哪吒X全系价格下调了2.2万元。
就连合资品牌北京现代也纷纷效仿，甚至喊出“油比电好”的口号来提升存在感。
《新品略财经》几年前我曾写过一篇文章，分析过价格战是今年新能源汽车行业的热门话题，竞争的激烈程度肯定会远比去年激烈。
那么，参与这一波新能源汽车价格战的各方玩家的目标是什么？ 2020年新能源汽车行业有哪些主要亮点？ 02 每个人都有自己的想法和目的。
今年春节后的这波价格战已经打响，各界玩家都拿出了自己的王牌。
那么，我们该如何看待这一波新能源汽车价格战呢？ 在《新品略财经》看来，各行各业的玩家都有自己的想法和目标，这可以从行业环境、实际市场竞争等多个方面来看待。
新能源汽车行业的竞争一直异常激烈。
现实的市场竞争要求各车企既要守城，又要攻城。
天风证券研报数据显示，按照价格区间，25万至30万区间的新能源汽车渗透率最高，达到61%。
其次是20万到25万的范围，渗透率为42%。
此外，30万以上的渗透率为41%。
然后是10万到15万范围内的渗透率为29%，最后是15万到20万范围内的渗透率为26%。
可以看出，从渗透率来看，渗透率越高，增量空间就越小，渗透率越低，未来增量空间就越大。
从行业前三名的市场份额来看，前三名新能源汽车在25万至30万价格区间的市场份额高达77%，但特斯拉占据了50%左右的市场份额紧随其后的是，在10万到15万的价格区间，前三名占比74%。
比亚迪以59%的市场份额占据市场主导地位。
比亚迪在15万-20万价格区间依然保持前三的优势。
比亚迪是国内新能源汽车行业的巨头。
实现今年的销售目标，需要稳定基本市场。
例如，在15万至20万的价格区间，比亚迪面临着吉利等竞争对手的竞争。
但在10万到15万的价格区间，未来存量市场我们将面临巨大的置换需求，比如网约车的新需求。
最重要的是，未来潜在的下沉市场值得探索。
比亚迪深知这个市场的重要性。
比亚迪这次直接将价格降到了10万以下的价格区间。
比亚迪想要稳定基本市场。
对于吉利、五菱等竞争对手来说，既然比亚迪带头降价，他们就不得不效仿，哪怕是万不得已。
03 多个值得关注的关键点。
在《新品略财经》看来，2020年新能源汽车产业的发展可以概括为三个重点，值得关注。
第一个看点：内卷化加剧，强者愈强，弱者有危，中间者有难。
毫无疑问，比亚迪率先降价，众多其他品牌纷纷效仿，这势必会加剧行业的内卷化，尤其是大众市场消费端的市场竞争。
比亚迪自然有信心、有能力。
其他玩家可能只是支持它，它的降价策略可能不会有效。
此外，中高端市场的竞争也必将更加激烈。
理想汽车正面临华为的激烈竞争，小鹏汽车也将不少订单输给了文杰。
定位高端汽车的蔚来汽车发展起来并不容易。
然而，更尴尬的是，小米汽车已经充分预热，但尚未公布价格，尚未上市。
这波价格战对于小米汽车来说并不好。
蔚来正在按计划推出大众消费汽车品牌。
从目前的趋势来看，未来不可预测。
第二个值得关注的关键点：淘汰正在加速。
如果现有品牌按下暂停键，一些品牌将会被淘汰。
行业将迎来洗牌的关键一年。
竞争是无情而残酷的。
要么领先，要么跟风，要么进一步萎缩，甚至被市场无情淘汰。
新能源汽车产业经过近几年的快速发展，经历了几波淘汰潮。
大多数新造车品牌已经倒闭，所剩无几。
被市场称为“中国版保时捷”的高合汽车在新年施工旺季期间正式宣布停产半年。
高合汽车是一个小众品牌，价格高，销量低。
没有融资，迟早会耗尽。
干燥的一天。
加速淘汰的另一个方面是，部分品牌去年销量不佳，今年将面临更大的竞争压力。
其中代表之一是哪吒汽车。
再比如，奋起直追的小鹏汽车今年面临的压力更大。
第三个看点：产能过剩和行业进入调整期。
近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，位居世界第一。
造车新势力崛起，比亚迪在发力，特斯拉在搅局，传统燃油车品牌纷纷效仿，小米等互联网巨头也纷纷进军造车行业。
随着行业规模的扩大和渗透率的提高，产能自然会增加。
但值得注意的是，新能源汽车行业目前存在产能过剩、库存高企的情况。
这也是各车企降价不可忽视的因素。
江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，目前我国新能源汽车产能利用率仅为13%，供给远远超过需求。
汽车行业是一个规模产业，行业内的龙头企业和品牌自然有底气降价。
面对产能过剩的挑战，降价成为必然选择。
政策决策层长期以来一直关注行业产能过剩问题，这也是小米汽车未能如期获得自主造车资质的原因。
2019年新能源汽车行业的价格战即将来临。
越来越多的车企加入，这将加剧市场竞争。
也将促进行业发展，加速行业??洗牌。
但对于消费者来说，也会有更多的选择。
。
今年注定是中国新能源汽车行业不平凡的一年。
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