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06-06
如果说四通八达的地铁服务是凝聚一个城市人民力量的有效途径，那么以地铁为基础的城际铁路则让一批城市享受到了“生命圈在轨道上”的发展蓝图。
对于生活在大城市的市民来说，乘坐地铁早已铭刻在日常生活的DNA中。
人们踏入地铁站，冲进地表以下的地铁列车后，就像拐个弯一样轻松到达城市的任何一个角落。
城市人的一部分生活是在地铁车厢里度过的，而随着地铁网络的变得星罗棋布，刷新了他们对城市的认知——地铁所能到达的终点站不再只是一个城市的核心区，更是您可以到达一个城市的郊区或另一个城市的市中心。
在中国最大的经济省份广东，地铁线路越来越多。
就连需要买票进站、占座的高铁列车，也逐渐变成另一种“地铁”。
01“地铁进城轨站” 今年2月3日，一列动车组列车从珠海机场站出发，越过珠江支流喇叭口入海，向东驶向横琴岛，成为广东-港澳大湾区首条城际铁路今年开通。
该线路是2016年建成通车的珠海至集集城际铁路的延伸。
从珠海西部的三灶出发，不仅可以直达珠海市中心，还可以“踏上”广州-珠海城际铁路北上至中山。
，广州。
1月23日，诸暨至济公城际铁路二期开通前夕，广州地铁集团旗下广东城际铁路运营有限公司（以下简称“广东城际”）正式接管佛山至东莞城际、东莞至惠州城际铁路。
城际铁路和珠三角的“地铁”版图上多了两条从东向西的放射线。
广州地铁接管当天，一些从惠州市中心出发前往东莞松山湖打工的跨城务工人员发现，每天经过的车站、乘坐的车厢都发生了变化。
不仅宣传标识改成了和广州地铁相似的样子，连元素也几乎相似。
火车站广播变成了广州地铁的播音员声音，就连座位上的垃圾袋也换成了印有广州地铁标志的“定制版”。
肇庆的一些人发现，他们每天熟悉的城际铁路变成了“大型地铁”。
（图/小红书截图）有眼尖的网友发现，城际列车上挂着一张类似地铁的网络图，显示两条接管的线路未来将直接相连，并与广州番禺。
连接东莞至惠州和佛山至肇州城际铁路的“未开通铁路”是计划于今年开通的广佛南环和佛山至东莞城际铁路。
简单来说，惠州、东莞的居民未来可以利用这条贯穿大湾区腹地的“大地铁”，穿过珠江口海底隧道到达广州，然后继续沿着列车一路西行，无缝到达佛山和肇庆。
这并不是大湾区第一条城际铁路改造成“地铁”。
早在今年11月，广东城际铁路运营的广清城际铁路和广州东环城际铁路就已投入运营。
与普通城际铁路相比，这两条线路无需购票、无需候车。
车站可以直接使用公交卡和地铁代码，而且还有专属线路图。
站台的设计风格与广州地铁车站完全一致。
就连车站工作人员都是穿着广州地铁工作服的“小黄人”，让人感觉置身于拥挤的地铁站——虽然停在站台上的列车依然是和高铁里一样的“和谐”动车组站。
2016年开通的广清城际铁路和广州东环城际铁路，看起来更像是升级版的地铁。
（新周刊记者梁浩摄）02 城轨变地铁，广东再一次*当然，城际铁路到底是地铁还是高铁，并没有最终的定论——它可以是可以来来往往的城际地铁，也可以是带有列车的高铁列车。
座位号前缀“C” 根据国家铁路局2017年发布的《城际铁路设计规范》，城际铁路是指专门服务于邻近城市或城市群的快速、便捷、高密度的客运专线铁路。
旅客列车设计速度为公里每小时及以下。
在广东，最繁忙的城际铁路大动脉无疑是广深铁路。
这条铁路线建于20世纪初。
原为广九铁路（广港九）内陆段的一部分。
满载乘客的车厢已经在这条铁路上运行了一百年，至今仍然繁忙。
全长10公里的广深城际铁路仍然是湾区旅客往返这两个一线城市的首选。
不仅因为列车经过的地方都是繁忙的商业区，其10-15分钟的班次也为两地旅客提供了“与公交车、地铁差不多”的便利。
事实上，广东是全国最早探索城际铁路地铁化的省份。
走过一百年的广深城际铁路，也是最早的改革“排头兵”。
早在2018年1月20日，铁路就率先改革乘车方式，允许乘客使用“乘车码”刷码乘车，然后随时乘车。
来来去去，打破坐火车出行的传统障碍。
上述广清城际铁路和广州东环城际铁路是我国第一条非国家铁路集团运营的城际铁路。
这两条线路无需买票、无需等车。
进站时可以直接使用公交卡和地铁密码。
同时设置了类似地铁格式的路线图。
站台的设计风格与地铁站完全一致。
2016年通车的广州地铁18号线，不仅是“大湾区最快的地铁”，而且与城际铁路全面融合——目前在建的南中城际和光华城际都是18号线的延伸段未来将与地铁直接无缝连接。
至于刚刚被广州地铁接管的佛山至肇州城际铁路，以及新开通的诸暨至集集城际铁路延伸线，既有“站站都停”的普通列车，也有只停站的大站快车。
几个关键站点。
列车还采用“不记号座”乘坐模式。
除了进出站时需要安检和检票外，乘坐体验与地铁基本相同。
广东省近年来修建的多条城际铁路，无论是运营模式还是设计思路，都已经做好了“地铁化”的准备。
很大程度上，大湾区的城际网络和地铁网络也开始物理意义上的融合。
2020年3月，粤港澳大湾区城际铁路项目列入国家“十四五”规划，将在粤港澳大湾区建立“一网一票一串城市”的轨道交通网络。
粤港澳大湾区。
未来五年，大湾区将铺设数公里“地铁式”城际轨道交通线路。
前往湾区任何城市都将像在城市内通勤一样便捷。
03 同样的“地铁梦” 作为“放大版的地铁”，城际铁路的“地铁化”不仅让沿线乘客受益，也颠覆了人们对铁路出行的认知。
早在2009年，当广州地铁18号线将延伸至中山、珠海的消息传出时，立即掀起了“大湾区城际热”的讨论：城际铁路正逐渐与地铁并驾齐驱。
对于无法拥有地铁的中小城市来说，城际铁路成为了另一种“地铁”，就像另一种“圆梦”方式，虽然在轨道上运行的列车绝大多数是时速公里的动车组每小时。
佛莞城际、莞惠城际接管后，一些人在被改造成“地铁站”的城际火车站打卡，并在社交媒体上发帖称自己“成为地铁常客” ”。
从某种程度上来说，中国人对地铁的渴望是不容忽视的。
要知道，全国有资格建设地铁的城市都是具有相当经济规模和城市规模的大城市。
广东省只有四个城市有地铁。
除头部城市广州、深圳外，经济总量位居前列的还有新一线城市佛山、东莞。
地铁极大地改变了城市的边界，但其覆盖范围最终还是有限的。
一个普遍接受的说法是，“一小时生活圈”是当代都市人所能忍受的最大通勤极限。
然而，即使是在已经开通地铁网络的广州、佛山两地，两地市中心的通勤时间也往往在1小时左右。
小时，到郊区的时间直接增加了一倍，更不用说不同线路之间的繁琐和耗时的换乘了。
在佛山顺德工作的东莞人阿宁对此深有体会。
每次回家度假，他都要背着大大小小的包包在不同的铁路线上来回穿梭。
光是从他的住处到广州东站就费了很大的力气，更别说到了东莞之后。
我还得再坐地铁回家。
“我身体和精神都很累，但我一直希望有一种合适的长途通勤方式。
”为此，他也希望成为“地铁”后，观惠城际与佛山至东莞城际能够尽快“携手”，不仅因为可以节省更多回家路上的时间，“我也希望利用这些速度更快、停靠站更少的‘地铁’，抓住大湾区更多机遇。
” 从这个角度来看，如果说四通八达的地铁服务是凝聚城市人心的有效途径，那么以地铁为主的城际铁路则让城市群真正享受到同轨发展的巨大红利。
对于经济最繁荣的粤港澳大湾区来说，这样的尝试可以说是湾区居民对未来城市生活的新展望——无论是每年的春节出行还是日常的通勤，只有日益便利的交通网络，才能构筑人心向上发展的动力。
毕竟，粤港澳大湾区的快速发展，没有人是旁观者。
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