小米科技创始人雷军：创业者永不退休，创业是一种生活态度
06-18
年初，正处于产品迭代“十字路口”的蔚来确实令人担忧。
整个Q1季度，蔚来汽车的毛利率仅为1.5%，与去年同期的14.6%相去甚远。
风波之下，很难不嗅到一丝“危险”的味道。
好在，经历了艰难的一季度之后，蔚来已经开始进入新的产品周期，有机会迎来自己的“强势反弹期”。
在全新ES6打响反弹第一枪后，今晚蔚来将为大家带来“杀手王牌”的衍生招式ET5 Touring。
新款ET5 Touring打破了“祖训”。
ET5一直是蔚来的“王牌”。
可以毫不夸张地说，蔚来ET5以一辆车的力量支撑了蔚来近一半的交付量。
去年9月发布后，ET5在12月达到交付顶峰，单月交付近千台。
即使在5月蔚来整体销量疲软的情况下，ET5的业绩依然接近台湾（注：蔚来5月总交付量为台湾）。
说蔚来的销量是靠ET5支撑的，似乎也有道理。
然而，经过五个月的挣扎，ET5也表现出了明显的后劲不足。
蔚来急需一款大批量的新车型来提振交付信心。
于是，蔚来打出了其“杀手锏”的衍生招，推出了轿车版ET5的“双胞胎兄弟”——ET5旅行版。
两款车被称为“孪生兄弟”，可谓是恰如其分。
由于是同一平台打造，所以两车的车身尺寸也保持相同的**mm（长*宽*高），轴距均为mm。
ET5 Touring看上去就是轿车版ET5的直接加长版。
旅行车和轿车的轴重比相同，均为50:50，B柱朝前，是完全相同的汽车。
即使在动力方面，两款车也保持相同。
ET5 Touring和轿车版均采用双电机动力结构，纯电动马力，最大输出功率kW（前后电机kW），零加速至零仅需4秒。
差异出现在B柱后方车身外观的调整上。
ET5旅行版的侧面线条趋于温和。
与轿车版近乎“笔直”的线条不同，旅行版拥有更好的后排头部空间。
同时，车身隆起的“屁股”也让这款狩猎车拥有了更加宽裕的后备箱空间。
▲ 9种驾驶模式 此外，旅行车版在驾驶风格上也与轿车版不同。
为了适应更复杂的户外路况，ET5 Touring将新增两种独特的驾驶模式——沙地模式和湿地模式。
值得一提的是，蔚来确实很擅长外观设计。
ET5 Touring亮相后，最大的呼声就是它有“保时捷”的味道。
然而，与 Taycan cross turismo 的直接比较显示了两者之间的差异。
Taycan Cross Turismo 的 D 柱设计较为粗犷、锐利，整车看上去足够修长、优雅。
相比之下，ET5 Touring还是更“圆头”一些。
有趣的是，ET5 Touring 的颜色可能更好。
发布会上，蔚来设计师Guillaume讲述了蔚来团队在这款新型狩猎车的外观设计上所做的努力。
除了此前曝光的云初黄、平流蓝配色外，蔚来设计团队还为ET5 Touring开发了云白、极光绿、旭日橙等10种颜色。
更让人惊喜的是，ET5 Touring打破了“狩猎服一定比轿车版贵”的“传统技艺”。
蔚来官方宣布，ET5 Touring的起售价为29.8万元，与轿车版ET5的起售价“惊人”一致。
ET5 Touring配置价格概览：ET5 Touring 75kWh版本起售价29.8万元，Baas计划22.8万元（电池月费）。
ET5 Touring kWh版起售价为35.6万元，Baas计划起售价为22.8万元（电池月费）。
（费源）新款ET5 Touring发布后即交付。
除了在中国率先完成交付外，蔚来还将逐步在德国、丹麦、荷兰、挪威和瑞典五个欧洲城市开始交付旅行版。
同时，蔚来借ET5旅行版发布之机，透露了今年城市辅助驾驶系统的新进展。
蔚来将于第三季度开始试点NAD城市测试功能和早鸟计划。
蔚来“自我放松”，为“”模式扫清障碍。
短期内，“”车型将是蔚来的主要交付力量。
李斌也对“”大众市场车型（ET5、ET5 Touring、ES6）的期望充满信心。
在蔚来第一季度财报电话会议上，李斌透露了新款ES6的交付情况。
ES6的订单转化率超出了内部预期。
尽管正处于“艰难”的产能爬坡阶段，但蔚来仍对第三季度的销售前景持乐观态度。
李斌透露，蔚来内部已经对ES6销量设定了预期。
7月份，蔚来希望ES6车型能够实现单月破万元的目标。
第三季度NT2.0车型全部交付后，蔚来毛利率有望恢复至两位数水平。
事实上，李斌的厚望并非空穴来风。
蔚来ES6收到的市场反响超出预期，确实“有迹可循”。
5月底，ES6发布后72小时内，市场消费研究机构对蔚来门店的消费行为进行了追踪。
报告指出，进店的用户中有70%的目标是新款ES6。
每个蔚来商店平均收到90份ES6预订单，其中20份预付款确认订单。
做一个简单的数学计算，根据全国范围内离家较近的门店数量，ES6发布后短短三天内，就收到了约3万份意向订单。
这对于均价35万以上的豪华车来说。
已经足够好了。
有趣的是，ES6的积极影响不仅体现在销售订单层面，蔚来门店的客流量也有所恢复。
6月初，蔚来门店客流量整体恢复到今年2月份的水平。
蔚来“复苏”的信号越来越强，但这还不够，距离去年9月发布的ET5店面客流量峰值还差20%。
蔚来还需要强劲的销售“助燃剂”让“火”燃烧得更加迅猛猛烈，在ET5 Touring发布前的关键时刻，蔚来官方宣布全系降价3万元，并首付车主车权。
特殊之处在于，降价后蔚来车主可能不再享受免费换电服务。
蔚来的终身免费换电改为付费换电，终身免费车联网服务也随之调整。
车联网改为6年免费，其10年不限里程车辆质保也改为6年或15万公里车辆质保，最先受益的是近期表现疲软的ET5。
降价后，29.8万元的起售价，让三厢版ET5在国内的售价降到了30万元以内。
这对于承担蔚来汽车销量任务的 ET5 来说是个好消息。
如果降价前的ET5还是物有所值的。
所以降价之后，标配双电机的ET5在同价位上“性价比极佳”。
蔚来主动将购车门槛降低至30万以内，瞄准更多有钱的购买者。
此外，ET5的降价也为ET5 Touring的到来扫清了道路。
事实上，旅行版模式在中国可能会面临“水土不服”的局面。
蔚来并不是第一家尝试在国内推广猎装车型的车企。
然而事实是，狩猎模式在中国一直是“流行而不流行”。
为了摆脱这个困境，ET5 Touring需要一个足够美丽的“心跳”。
即便打破了“狩猎车一定比轿车贵”的“祖训”，ET5 Touring仍然需要一个足够让人印象深刻的价格来征服市场。
如果维持降价前的价格，预计旅行版会遇冷。
高昂的价格以及与SUV车型相比并不突出的空间表现，我想大多数人都会选择ES6或者其他车型。
品牌的SUV车型。
此时的降价就像一场“及时雨”。
ET5轿车版价格下调。
与三厢版价格保持一致的ET5旅行车成功跌至30万以下的价格线，打破了大多数人的心理预期。
给这个价格带来足够的惊喜。
凭借29.8万的起售价以及同级中出色的性能表现，ET5旅行车有望成为国内狩猎车市场的“甜品”。
老车主的权益将何去何从？李斌在与用户面对面的交流中给出了答案——权益追随的是人，而不是车。
老车主在用首换权换取蔚来车型时，有权使用终身换电权抵扣3万/5万元的购买价款。
在一定程度上，股权扣除也可以鼓励老车主更换新车。
蔚来换电权益分离，一举多得。
通过权益分离，蔚来减轻了沉重的“换电”负担，成功建立了换电支付体系，为换电站建设完成了复杂的“输血工程”。
更妙的是，曾经坚称“不会降价”的蔚来汽车，在这场无硝烟的“降价战”中做出了体面的让步，同时巧妙而谨慎地维护了各方利益的平衡。
进入6月中下旬，随着新款ES8的交付启动，蔚来在“爆款车型”和“旗舰车型”的协同发力下，有望打出漂亮的“翻身仗”。
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