小鹏汽车宣布完成C+轮近5亿美元融资，高瓴、红杉等投资
06-17
上周五，艾范儿参加了“小鹏汽车NGP区域媒体试驾会”活动。
本次试驾活动的起点位于花都木莲庄酒店。
试驾路线为高速环形路线，耗时约1小时20分钟，里程94公里。
在试驾活动的研讨会上，小鹏介绍，本次试驾体验的NGP（公测版）是2020年1月26日晚OTA推送给用户的功能版本。
目前适用的车型是小鹏P7 XPILOT 3.0系统。
至尊版。
该功能可以根据用户设定的导航路线，实现从A点到B点的NGP自动导航辅助驾驶。
总之，这项技术是对原有XPILOT 2.5系统智能巡航辅助功能的全新升级。
除了开启ACC自适应巡航+LCC车道居中功能外，还可以响应高速公路路况。
它可以实现自动变道、自动超车、最佳车道选择、自动上下坡道，甚至变道、自动紧急避让等功能。
值得一提的是，该功能目前仅在配备全规格传感器的“顶配”小鹏P7“智能版”机型上提供。
要实现这一功能，汽车的软硬件部分自然需要完美配合，才能实现这一系列的高精度操作。
▲小鹏P7的视觉监控系统内置NVIDIA Xavier计算平台，提供厘米级高精度定位和分米级高清高精度地图。
就软件而言，小鹏推出NGP功能的最大落脚点应该是解决“全场景精准定位”的问题，在路况高度复杂、没有全球定位信号的情况下，依然能够提供高精度的定位导航能力。
。
此前，小鹏已与高德地图合作，在车载系统底层预装高精度地图导航。
而且，经过数百万公里的NGP道路测试，高精度地图技术现已覆盖大部分高速公路和部分城市快速路。
小鹏表示，NGP高精度导航目前覆盖了中国90%的高速公路。
研讨会最后，小鹏再次向我们强调：“小鹏NGP仍然是‘辅助驾驶’，而不是无人驾驶。
”在开启NGP功能之前，驾驶员和乘客需要在车内登录个人小鹏汽车账户。
首次使用前，必须独立完成小鹏 NGP驱动测试。
考试过程持续约8至10分钟。
参加考试前需要观看安全提示视频和NGP操作演示视频。
通过测试后才能打开小鹏P7上的NGP驾驶辅助开关。
在系统设置中打开NGP开关后，您需要使用汽车导航至目的地后才能出发。
然后当车辆到达NGP可用路段时，车载屏幕会自动显示NGP可用的提示。
此时，驾驶员只需连续两次打下方向盘右侧的变速杆即可开启NGP辅助驾驶，就像之前开启辅助驾驶功能一样。
实际体验中，一旁的试驾教练会建议我们上高速公路坡道后，当车辆处于道路中央时，轻轻开启NGP。
如果车辆不在道路中心，开启NGP后系统会快速做出调整。
这样的调整可能会导致驾驶员和乘客暂时的不适。
但如果车辆已经处于道路的相对中心位置，那么打开NGP后的接管开关就相当不灵敏了。
开启NGP后，首先可以发现小鹏P7的辅助驾驶能力可以处理坡道上大曲率的转弯作业，而且转弯速度不低，处于合适的限速范围内，相当熟练。
驶出坡道后，P7开始线性加速状态，不仅将速度提升至路况和法律法规允许的最高速度，而且还会自动平稳有序地打开转向灯，使车辆转向进入最左边的快车道。
另外，小鹏P7的NGP在选择最优车道方面也做得非常好。
当路况良好且不拥堵时，小鹏NGP会选择最左边的快车道，以最高限速稳定行驶。
当遇到车道前方低于此速度的车辆时，提前一定距离释放开关，速度线性降低，继续判断。
那么它可能会选择以一定的速度从快车道切换到中车道，然后提高速度来超越前车。
车。
如果在中间车道遇到前方车辆，NGP会像“老司机”一样通过左侧快车道快速超越。
转向灯的打开和关闭、方向盘的转动和回正、加速和制动都可以由NGP自主完成。
将车速抑制在道路最高限速内，提前打开转向灯，轻轻推方向盘，都让我感觉小鹏NGP就像现实生活中彬彬有礼的司机。
当然，除了系统自动变道之外，在NGP开启时手动打转向灯也可以让车辆变道。
而且，整个超车过程的监控以及换道预测都会直观地显示在仪表屏和中控屏上。
在我的试驾路段，进出坡道时也遇到了旁边行驶的大卡车，但小鹏P7 NGP依然能够很好地应对。
它先避开它，然后在车道稳定且有空间的情况下改变车道。
提高速度并在快车道上超车。
▲ 小鹏 P7 NGP 眼中的路况 小鹏 P7 NGP 不仅可以探测前后左右的车辆，还可以提前探测到施工路段甚至路边的蛋筒冰淇淋，并对车辆进行探测还可以及时提示并减速避让。
服务区以外的道路和高速公路不属于 NGP 的可行区域。
小鹏NGP在进入服务区和驶出高速公路前都会预留充足的人工接管时间，方便驾驶员随时轻松接管车辆。
坐在副驾驶座上的试驾教练也提到，NGP现在已经能够在雨天和夜间行驶，并且其自动变道和超车操作也有非常高的成功率。
随着公测版本的发布，高速公路上对人为干预的需求越来越少。
总体来看，小鹏P7的NGP辅助驾驶功能明显变得更加智能。
NGP的驾驶习惯保持了原有的线性调教水平。
当跟车距离和最高速度可以由驾驶员调节时，近距100公里试驾过程中没有出现突然加速或突然制动的情况，包括驾驶员在内的所有乘客都有一个相对舒适的乘坐体验。
虽然小鹏为NGP功能制定了业界首个从用户角度出发的导航辅助功能评价标准，也对NGP进行了大量的路测，但公测时用户使用的学习门槛还是有点高。
孩子个子很高。
整个NGP试驾体验下来，我最直观的感受大概就是像一辆满载经验丰富的“老司机”的车，看着一个刚拿到驾照的“新司机”如何上路行驶，甚至是“老司机””这一幕就像当年驾校里，教练随时准备踩下客车一侧的刹车踏板一样。
这里是坐在车里的人，“新司机”就是小鹏NGP 当我第一次开始使用NGP功能并面对一些复杂的路况时，我意识到NGP的判断与我日常的驾驶习惯不同，所以我一开始忍不住打方向盘，NGP立刻就关闭了，我就直接接手了车辆，于是在试驾教练的指导下进行了大约十分钟的试驾。
那时我对NGP的能力有了比较完整的感受，对NGP系统有了足够的信心。
不过，对于普通车主来说，这个新更新的OTA功能的学习成本还是会比较高，也可能因为缺乏信任而放弃开启NGP功能。
毕竟并不是所有用户都能在教练的陪同下进行试驾练习。
要让这套辅助驾驶系统变得更加“无感”、更加智能，其实除了厂家需要的研发力度之外，还需要用户给予一定的信任，并且仍然拥有良好的驾驶习惯。
回到起点，当我提出这样的问题时，小鹏团队对我的反馈也表现出了浓厚的兴趣。
他们表示，NGP功能目前还处于公测阶段，需要在保证安全的情况下体验使用。
有一定的学习门槛，据说未来会做出更完善的优化改进。
另一方面，小鹏表示，这样的“智能体验营”也将是小鹏汽车2019年的主题活动之一，未来会让更多的鹏友体验到这样的最新功能。
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