飞轮公司“Ctrlbox”获数千万元Pre-A轮投资，君翼注资
06-17
上周以来，滴滴与Uber将合并的消息在网络和各大媒体上持续发酵，引发社会各界广泛关注。
昨天，滴滴正式宣布与Uber中国合并，此事终于尘埃落定。
不过，从今日最新消息来看，两家公司正式完成合并之前，还存在诸多变数。
据8月2日最新消息，在今天上午举行的例行新闻发布会上，新闻发言人表示：“商务部尚未收到滴滴、Uber中国相关交易的经营者集中申报。
根据规定凡符合《反垄断法》规定的申请条件和《国务院关于经营者集中申报标准的规定》申请标准的经营者，必须提前向商务部申报，未申报的，不得实施集中并购。
同时，他表示：“滴滴和Uber中国合并还是要声明的，不声明就无法前进。
”商务部的态度不无道理，第三方数据研究机构中国信息技术研究中心（CNIT-Research）发布的数据显示，一季度私家车市场整体保持快速增长。
其中，滴滴专车以85.3%的订单市场份额位居行业第一，优步、易到用车和神州专车分别以7.8%、3.3%和2.9%排名第二、第三和第四。
上述市场报告显示，滴滴和Uber中国合并后将占据中国私家车市场的93.1%，那么问题是，如此高的市场份额是否代表着垄断？与中国8亿城市人口相比，目前移动出行的渗透率其实还很低，整个行业还有广阔的发展空间（这是滴滴CEO程维在万字演讲中说的）国家行政学院今年5月的演讲中也提到）。
麦肯锡行业报告显示，全国每年城市出行总人次约为1亿次，而共享出行占比不足1%。
同时，就整个出行市场而言，不仅有快车，还有出租车、网约车、拼车、代驾、租车、私人巴士定制（大型拼车）、公交车、地铁、滴滴和Uber中国仅占其中很小的比例，市场上仍然存在许多强大的竞争对手。
由于互联网旅游市场结构变化快，市场壁垒低，企业很容易获得或失去份额，因此市场竞争仍然非常激烈。
有专家表示，是否违法不在于垄断国家，而在于垄断行为。
根据《反垄断法》，如果一家公司的市场份额超过二分之一，或者两家公司合并超过三分之二，则该公司将被推定为具有市场支配地位。
然而，拥有市场支配地位并不意味着垄断。
《反垄断法》针对的是滥用市场支配地位，如拒绝贸易、限制贸易、搭售等恶意垄断行为。
面对外界反垄断质疑，滴滴今天对媒体回应称：目前滴滴和Uber中国均未实现盈利，且Uber中国上一财年营业额未达到申报标准。
因此，按照《反垄断法》和《国务院关于经营者集中申报标准的规定》不需要提前向相关部门申报。
不过，两家公司也会与相关部门保持积极、顺畅的沟通。
即便如此，据商务部新闻发言人上午介绍，由于商务部已明确要求滴滴、Uber核实是否符合申报标准并按照《国务院关于经营者集中申报标准》的规定进行相关申报，商务部反垄断机构仍可依职权对滴滴、Uber涉嫌垄断行为进行调查。
除了商务部之外，交通运输部也可能出现问题。
经过一年多的舆论斗争、广泛讨论和征求意见，交通运输部门终于改变了以往的态度，开始支持网约车市场有序发展。
7月28日，新规正式出台，明确网约车法律地位。
但值得注意的是，新规还有另一层含义，就是希望出租车和网约车能够进行错位经营，公平竞争，让各方受益。
交通运输部副部长刘晓明在接受记者采访时明确表示，网约车确实解决了出租车行业的很多问题，但不可否认的是，出租车的市场地位无法替代，因此最好的办法就是使用网约车。
通过优化出租车服务、借鉴出租车加强对网约车服务的监管，两者可以实现错位经营、公平竞争，共同服务大众出行，实现各方共赢。
不过，滴滴和Uber中国在新规刚刚出台之际宣布合并或许并不理性。
由于合并本身就会对当地出租车市场的发展造成很大伤害，显然违背了新规的核心含义，并可能引发交通部门的强烈反弹。
此外，据不愿透露姓名的人士透露，滴滴与Uber中国合并涉及租车价格调整等事项。
按照目前的管理分类，不排除会引发国家发改委等价格部门的介入和调查。
由此看来，滴滴与Uber中国的合并或许不会一帆风顺。
除了行业内部因素外，我们还要充分考虑各相关部门的监管和政策因素。
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