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06-17
近日，以色列媒体 Calcalist 发布消息称，Mobileye 可能会放慢筹备已久的 IPO 步伐，原因是到激烈的市场竞争。
对于Mobileye推迟IPO，Mobileye首席执行官Amnon Shashua相对平静。
他不太担心 IPO 的时机会如何影响 Mobileye 的估值。
他认为估值并不是 Mobileye 坐以待毙的理由。
作为一家科技公司，缺乏稳定性和高波动性可能会对 IPO 的结果产生负面影响。
图片：Mobileye 首席执行官 Amnon Shashua。
去年12月，英特尔宣布将推动Mobileye独立上市。
英特尔首席执行官帕特·基辛格 (Pat Gelsinger) 认为，IPO 是巩固 Mobileye 创新记录并为股东释放价值的最佳机会。
在宣布分拆Mobileye后，英特尔首席执行官帕特·基辛格(Pat Gelsinger)曾表示：“投资者对自动驾驶汽车越来越感兴趣。
我们尚未看到这项业务的全部价值。
公开上市将有助于释放Mobileye的潜力。
”对于Mobileye的分拆上市，业界普遍认为，这是英特尔重振半导体巨头命运的举措，并将把Mobileye IPO的部分收益用于芯片制造。
在激烈的市场竞争中，不进则退。
今年以来美国股市持续遭受重创，科技公司市值持续下滑，全球疫情持续反复，供应链不稳定、经济不确定性等原因加剧了市场的不稳定因素。
。
一方面，为了增加软件收入，特斯拉今年上半年在北美重新启用了可选的增强型自动驾驶辅助系统（EAP）。
三年前，在升级FSD Beta功能后，特斯拉取消了EAP服务，此时的重组和离开也有助于其进一步打开市场。
另一方面，小马智行、文远知行等自动驾驶企业也开始寻求进入该市场，希望抢占乘用车前端装配赛道的席位，以弥补持续研发投入的回报问题。
另一方面，Mobileye作为ADAS领域的老玩家，是从视觉算法起家的。
其主要产品为EyeQ系列芯片及相应的辅助驾驶解决方案。
它最初采用“算法+芯片”的商业模式帮助其快速打开早期市场。
从视觉到集成，从黑匣子到开放，从硬件到软件，Mobileye正在一步步进行着自己的自动驾驶升级。
二十年来，Mobileye推出了一系列基于CV技术的“算法+EyeQ系列芯片”组成的解决方案，帮助车企完成各项技术的落地和落地。
但随着车企能力的提升，这种商业模式变得有些封闭。
他们也开始寻找能够提供更灵活服务的芯片制造商。
这在一定程度上导致Mobileye的市场份额从90%萎缩到70%。
。
坐以待毙只会带来麻烦。
Mobileye封闭的商业模式在快速发展的技术市场中竞争力不足。
市场上，高通、英伟达也开始加大在自动驾驶芯片领域的力度，挤占了Mobileye的部分市场份额。
无论是出于IPO考虑还是未来发展考虑，都需要做出调整以适应不断变化的市场环境。
5月30日，Mobileye推出新一代驾驶辅助系统芯片EyeQ?6，被誉为Mobileye迄今为止最先进的驾驶辅助系统芯片； 7月5日，Mobileye发布了专为高级安全驾驶辅助系统设计的新一代驾驶辅助系统芯片。
新的EyeQ Kit软件开发工具包包含了Mobileye内部开发的所有工具，并将开放给客户使用；改变以往封闭的商业模式，充满求生欲，对车企展现出十足的诚意。
EyeQ Kit?（来源：Mobileye微博） 全新EyeQ Kit软件开发工具包（来源：Mobileye微博） 业务方面，一方面，2019年Mobileye与极氪进一步扩大合作关系，共同开发先进驾驶辅助 ADAS 系统。
。
在今年1月初的拉斯维加斯消费电子展上，Mobileye负责人透露，将在2020年推出全球首款具备L4级自动驾驶能力的汽车。
另一方面，Mobileye将继续研发先进芯片与高算力，全力布局高端自动驾驶。
如果没有合适的时机，勉强上市将会产生相反的效果。
据英国科技网站 The Register 的一份声明称，英特尔发言人坚称 Mobileye IPO 今年仍在进行中。
虽然目前还没有官方回应是否推迟IPO，但相信他们会做出决定。
使公司利润最大化的决策。
回顾近年来的行业市场，企业因市场波动而推迟IPO进程的情况并不少见。
三年前，德国大陆集团因汽车需求下降、投资增加，将原定当年计划的IPO推迟至2020年；大众集团还于2016年推迟了旗下卡车部门TRAton的IPO，并宣布未来将在更好的市场条件下再次寻求IPO机会。
如果时机不对，强制上市可能会产生相反的效果。
市场形势难以预测，企业必须随时根据市场变化进行调整和布局。
这也是Mobileye寻找IPO时机的关键。
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