字节跳动投资了阿里前女员工
06-17
这一破产的场景已经开始在新能源汽车上演。
近日，美国商用电动汽车制造商Electric Last Mile Solutions（以下简称“ELMS”）正式宣布，该公司正计划根据美国破产法第7章申请破产保护。
这意味着ELMS将成为第一家以SPAC上市后申请破产的新能源汽车，而这距离该公司上市仅一年。
ELMS看似陌生，但其背后的人却是一张中国面孔——罗冠宏。
出生于重庆、后留学美国的罗冠宏曾被外界称为“底特律传奇”。
他用了十年时间从一个工程师成长为美国汽车配件巨头KSS掌门人。
2016年离开KSS后，罗冠宏加入福特中国担任首席执行官。
2006年，罗冠宏投身新造车运动，创建了ELMS。
ELMS 的衰落并不是一个孤立的案例。
马斯克近日公开提醒Rivian和Lucid这两家美国造车新势力，除非他们接下来的技术路线发生重大变化，否则破产将是唯一的出路。
Rivian去年刚刚完成上市，一度创造了当年最大规模的美股IPO。
我们把目光转回中国，一群“PPT造车”玩家开始排队倒下：拜腾、云都、绿驰……造车可以说是最昂贵的创业公司之一。
如今，中国已有蔚来、小鹏、理想、威马汽车、哪吒等众多造车新势力，但更多未能完成量产的玩家正在悄然陨落。
来自重庆，福特中国前CEO罗冠宏在造车时正式宣布破产的故事颇具传奇色彩。
1999年出生于重庆，罗冠宏从小学习成绩优异。
16岁考入北京理工大学航天学院。
毕业后，他选择赴美继续深造，完成机械工程专业。
2006年，罗冠宏加入美国四大汽车安全系统供应商之一的KSS公司，成为工程师。
罗冠宏在KSS任职近20年，经历了美国汽车工业的考验。
当年3月，罗冠宏已升任KSS全球总裁兼首席执行官，但随后全球金融危机爆发。
罗冠宏曾回忆当时的情况，“公司销售业绩一夜之间下降了50%，面临现金短缺和主要客户破产”。
罗冠宏当机立断，通过了为期100天的重组计划，关闭了5家工厂，同时与欧美所有工会进行谈判和裁员。
一百天后，罗冠宏带领KSS度过了最困难的时期，重回正轨。
与此同时，KSS中国市场营收同期增长10倍，从而获得战略投资者的青睐。
今年2月，均胜电子宣布以9.2亿美元完成对KSS的收购。
凭借在KSS的出色表现，罗冠宏收到了巨头·福特的邀请，福特认为罗冠宏是负责中国业务运营的最佳人选。
2019年9月，罗冠宏正式出任福特中国董事长兼首席执行官。
但令人惊讶的是，福特上任仅仅五个月后，就宣布罗冠宏因“个人原因”辞职。
2017年4月，罗冠宏再次出现在公众视野中。
此时的他，是小康股份有限公司旗下子公司金康SERES的执行董事，正是这段经历，为日后的创业埋下了伏笔。
当时，小康股份在美国成立了分公司SF MOTORS，专注于电动汽车的生产和制造。
后来，由于经营战略原因，SF汽车决定出售一家名为“EVAP”的电动汽车工厂。
为此，罗冠宏找到了他的老朋友、通用汽车集团前高管詹姆斯·泰勒，向他建议，“我们为什么不尝试利用这家工厂来经营自己的生意呢？”于是两人一拍即合，创业了一家总价值1.45亿美元的EVAP，ELMS于2016年正式成立。
ELMS曾表示，第一辆车是“城市货运商用车”，是一款电动汽车面包车，售价25,000美元。
据悉，这款车可运载立方英尺的货物，充电后可在2小时内行驶数英里。
其实这款车并不是ELMS自主研发的，而是名副其实的进口小康车。
早在工厂出售时，SERES就与ELMS签署了产品授权和供货协议。
对于前者拥有的EC35和D51电动汽车产品，除了前10万辆每辆车收取美元的产品许可费外，还需要缴纳1万美元的产品许可入门费。
凭借“最后一公里电动卡车”的理念，ELMS虽然没有实现量产，但在成立一年后就奇迹般地完成了IPO。
速度惊人。
今年6月，ELMS通过SPAC成功IPO，上市首日市值达14.3亿美元（约合人民币95.5亿元）。
然而没想到，这竟然是ELMS最后的辉煌。
推出后，由于供应链限制，ELMS于2018年11月下调了电动货车产能目标。
预计2020年将生产10万辆电动货车，远低于此前预期。
即便如此，ELMS依然没能完成这个计划，反而宣告结束。
“你可以吸引大量资本，但最终你必须生产汽车、货车或卡车，这很难做到，成本也很高。
”一位美国投资者曾表示，“ELMS耗资数十亿美元。
不幸的是，他们从一开始就注定了失败。
”今年2月，在公司董事会对其股票交易行为展开调查后，首席执行官詹姆斯·泰勒和董事长罗冠宏突然宣布辞职。
据悉，两人在没有获得独立估值的情况下，以远低于市场价值的价格购买了该公司的股票。
随后在3月，ELMS承认资金链存在问题，并透露将裁员约24%。
最终，ELMS未能幸存，于本月正式提交破产申请。
截至目前，该公司市值仅为可怜的1万美元（约合人民币3亿元），令人失望。
特斯拉竞争对手陷入困境，市值缩水1亿。
马斯克：又有两家公司即将破产。
ELMS的没落只是美国造车新势力的一个缩影。
曾被称为“特斯拉杀手”的Rivian如今已岌岌可危。
R.J.斯卡林格是 20 世纪 80 年代麻省理工学院博士，2006 年创立Rivian，并以轻型电动卡车而闻名。
2017年，亚马逊领投Rivian7亿美元A轮融资。
此后，Rivian开始了融资狂潮。
IPO前已筹集至少7轮融资，累计金额超过1亿美元。
投资者阵容很豪华——亚马逊下了很多赌注。
福特击败通用汽车拿到份额，黑石也来了，还有不少财团。
当年11月，Rivian正式登陆纳斯达克，融资超过1亿美元，成为当年最大规模的IPO。
此后，Rivian的股价节节攀升，市值已突破1亿美元，成为全球市值第三大汽车公司。
但美好的时光并没有持续多久。
今年以来Rivian的股价已经下跌了70%以上，市值也从最高点下跌了1亿多美元（约合人民币1亿元），相当于一个大众集团的损失。
显然，Rivian的故事让华尔街感到失望。
Rivian发布的2019年第一季度财报显示，Rivian当季交付车辆，获得收入10万美元，但远低于市场预期的1.3亿美元；净亏损15.9亿美元，去年同期净亏损4.14亿美元。
美元，同比增长%。
不仅如此，Rivian的交割计划也一再推迟。
今年3月初，Rivian表示，伊利诺伊州Normal工厂预计2020年将生产2.5万辆电动卡车和SUV，仅是预期产量5万辆的一半。
财报还显示，截至5月9日，Rivian总共生产了车辆，但仅在第一季度向客户交付了车辆。
同样面临破产危机的还有明星滑板制造商Canoo。
克兰兹是这支造车新势力的创始人之一，曾任??宝马i项目总经理，全面负责i系列产品的设计、研发、生产等工作。
宝马i3、i8等产品都是他生产的。
他也被称为“BMW i项目之父”。
另一位创始人 Klaus 在金融和汽车领域拥有 30 多年的高管经验。
值得一提的是，两位创始人均是FF高管。
他们因与FF创始人贾跃亭的分歧而辞职，并于年底创立了Canoo。
年底，Canoo通过SPAC成功上市，市值一度达到20亿美元。
尽管Canoo已经发布了三款车型，但仍然没有人对其感兴趣。
今年第一季度，其净亏损达到1.25亿美元。
今年5月，Canoo在第一季度财报中承认，截至3月31日，其现金及现金等价物总价值为1亿美元，仅够再维持一个季度。
截至本公告发布之日，我们对公司的持续经营能力存在重大疑问。
” Canoo 近日表示，已向现有股东筹集 3 亿美元资金，与 Yorkville Advisors 达成股权收购协议，并申请暂停发行 3 亿美元。
不过，据 Bloomberg Intelligence 报道，Canoo 可能会烧掉 1.1 美元今明两年仍然需要??筹集足够的资金，毫无疑问，ELMS不会是FF、Lucid、Lordstown Motors等最后一家破产的美国电动汽车公司。
正如一位美国投资者所说，公司最终必须盈利才能证明自己的生存能力，“窗口期正在缩短，投资者更加关注实际问题”。
比如你赚钱吗？如果你赚不到钱，你就会被市场淘汰。
”一半是海水，一半是火。
今年中国有两家公司被淘汰，这绝非偶然。
类似的一幕也正在中国上演。
去年11月，南京智行新能源破产清算案开庭，前者的品牌是拜腾汽车，2019年7月创立的拜腾汽车，吸引了宝马、奔驰等车企的目光。
成立之初就有特斯拉加入，并完成了至少6轮融资，融资总额达84亿元。
消息传出，拜腾取消北京、上海办事处，工厂停水停电、裁员、拖欠工资。
一个月后，拜腾发布内部邮件，宣布暂停中国大陆业务运营。
所有员工都将处于待命状态。
随后去年10月，南京智行新能源被上海华讯正式申请破产重整。
进入新的一年，倒下的玩家家族还有不少。
成立于2019年12月的云都汽车成立仅一年就获得了新能源汽车生产资质。
今年是云都的高光时刻，交付量达到10万辆，并获得当年造车新势力销量亚军。
但很快，云都就走下坡路了。
截至今年3月，云都总资产16.52亿元，总负债16.82亿元。
其型号已从市场上消失。
今年4月，云都股东之一的海源复合材料宣布，公司将转让其持有的云都汽车11%股权。
公告还透露，云都汽车因资金链断裂，自今年2月起已停牌。
还有一则通知，宣布绿驰汽车彻底停业。
今年5月，《上海市青浦区市场监督管理局行政处罚决定书》显示，绿驰汽车因公司成立后无正当理由超过6个月未开业或成立后连续6个月以上主动停业，被工商局吊销营业执照。
开放。
绿驰通讯的幕后黑手王祥银曾担任北汽福田汽车副总经理、华泰汽车集团总裁。
2007年，他与中能东道、中能资本等投资者合作成立绿驰汽车集团。
绿驰通讯原计划于2020年完成上市，首轮、B轮、C轮融资共筹集约1亿元人民币。
然而事与愿违的是，绿驰汽车自2016年第一款车型发布后就基本销声匿迹，直到这一次才因为行政处罚才重新出现在公众视野中。
一半是海水，一半是火。
今年3月10日，蔚来汽车正式登陆香港联交所。
港股终于聚集了三大造车新势力——蔚来、小鹏、理想。
何小鹏曾表示，下一步将是“智能汽车新春秋时代”。
他判断，过去5年，中国新增汽车制造商约10家，如今仍然有10家左右。
“未来5-10年，全球汽车制造企业将减少到10家主要汽车企业。
”俗话说“没有泡沫，就没有繁荣”。
现代历史上的每一次技术革命都伴随着巨大的金融泡沫。
工业革命时期有运河热，蒸汽和铁路时代有铁路热。
泡沫过后，我们才迎来了真正的大繁荣。
正如当地一位创投老板所说，“真正的繁荣往往是在泡沫破灭之后出现的，从某种程度上来说，泡沫才是我们前进的道路。
”如今，新能源汽车的泡沫正在逐渐破灭。
北京一位VC投资人也表示，目前一些电动车企业的倒闭其实是一种良性的正常状态，因为任何新技术出现的时候，大家都会抢先跳上去，抱有很高的期望，但它永远不会真正到来。
结束。
只有几个人。
顺着这个逻辑，我们就可以理解电动汽车企业为何要进行大洗牌了。
不管怎样，汽车制造始终是一个烧钱的行业。
李斌曾公开表示，一家电动汽车企业要达到量产至少需要1亿元；而何小鹏则认为1亿元还不够。
要知道，在盈利季度之前的15年里，特斯拉总共烧掉了50亿美元。
马斯克日前也给出建议：“创办一家汽车公司是非常痛苦的，赚钱是你能想象到的最困难的事情。
”因为造车难，当雷军说要赌上自己所有的财富和荣誉时，大家都会感叹造小米车是多么的悲惨。
这是一场巨大的赌博，一旦打到牌桌上，其实就没有退路了。
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