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06-18
耀明汽车要成为“大鹏汽车”，这里的“大”就是大众的“大”。
是的，两家车企要合作造车。
7月26日晚，大众品牌与耀明汽车达成技术框架协议。
合作初期，双方将共同针对中国中型车市场开发两款大众品牌电动车型。
这两款新车将基于耀明G9所使用的平台打造，预计于2020年上市。
耀明汽车与大众的合作并不仅仅停留在造车上。
为保持密切的长期战略合作，大众集团将向耀明汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），并以每股ADS（美国存托股，美国存托股票）15美元的价格收购耀明汽车。
美国存托股票）约占 4.99% 的股份。
同时，大众还强调其奥迪品牌即将与上汽集团进行技术合作，在中国市场推出新电动车型。
值得注意的是，这些新车型不会取代大众和奥迪品牌的现有车型。
大众汽车集团（中国）董事长及CEO Ralf Brandst?tter也在微博提到了两个品牌新车定位的差异：大众将瞄准中型车市场，而奥迪将开辟新的高端细分市场。
市场。
关于奥迪和上汽的合作，我们上周已经讨论过。
有兴趣的朋友可以在这里阅读《上汽确认与奥迪共研纯电平台，奥迪 A6 将以智己 L7 呈现？》。
今天我们就来说说大众汽车和小鹏。
大众汽车官方宣布需要“救生艇”后，小鹏汽车董事长与CEO何耀明在微信朋友圈晒出了自己和白瑞德的合影，并写道：期待大大小小共同努力，把最好的结果带出去。
将最好的技术和最好的产品、最好的品牌带给世界。
这张随手拍的照片，没有讲究角度、光线，也没有任何“美化”处理。
只有两道真诚的微笑，眼角透露着岁月的智慧。
是时候笑了，毕竟兄弟俩已经“哭”了好久了。
2018年，大众品牌在中国市场销量超过7100辆，同比下降1.3%。
在整体销量萎缩的背景下，大众ID的总交付量。
全年销量达到14.31万辆，同比强劲增长0.9%，成功跻身中国纯电动汽车销量榜首。
十。
这是一个看似不错的结果，但贝尔德当时并不乐观。
▲图片来自：electrive 在镜头前，白瑞德强调，他对大众集团在中国的市场地位充满信心，“但目前来看，大众中国面临的来自竞争对手的压力是前所未有的。
”从数据来看，2018年，大众品牌在中国的市场份额达到11.4%，但在新能源汽车市场，其市场份额仅为3.3%。
可见大众汽车在新能源领域的品牌号召力与燃油车时代完全不同。
另一方面，奥迪在中国与宝马、奔驰的差距也在拉大。
现在看来，伯德的担忧是有道理的。
▲大众汽车、一汽集团、星星充电、江淮汽车联合打造的凯迈充电站。
2016年，我国新能源汽车市场发展迅速，新能源渗透率已超过30%。
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年前5个月，我国新能源汽车累计销量接近1万辆，同比增长46.8%。
然而，随着公众进入新的一年，事情开始急转直下。
一季度，大众汽车在中国市场的纯电动汽车交付量不足2.2万辆，同比下降25.4%。
乘联会最新数据显示，今年6月，一汽大众新能源汽车销量为，上汽大众新能源汽车销量分别为。
6月份各大厂商新能源批发销量排名中，两者均未进入前十。
“我们面临着过热的市场形势，”白瑞德在本月举行的中国汽车论坛上表示。
“目前，市场上有超过100家汽车制造商，今年他们推出了约100款新车型，竞争异常激烈。
甚至导致近几个月出现大幅价格折扣。
▲大众ID.3就是其中之一以ID.3为例，该车型上市时起售价约为16万元，如今已降至12.59万元。
另一方面，价格区间相似（11.68万-13.68万元）的比亚迪海豚6月销量为0辆，有分析称，进入电动化的初创企业中约有80%。
近年来整车市场处于或即将退出市场，或急需新的资本投入。
白瑞德认为，激烈的市场竞争和高企的动力电池价格无疑让车企面临着严峻的经济压力。
小鹏汽车就是其中之一。
小鹏的失败与扭亏为盈 小鹏汽车今年第三、四季度的交付量大幅下滑。
尤其是第四季度，小鹏仅交付了4辆汽车，同比下降46.8%，环比下降24.9%。
全年来看，虽然耀明汽车总交付量依然突破10万辆大关，同比增长23%，但从乘联会公布的新能源厂商年度销量增速排名来看，耀明汽车销量增速率只能排第13位。
在年度财报电话会议上，何耀明坦言，过去一年的市场环境“非常具有挑战性”。
进入新的一年，G9的失败，加上P7i的失败，耀明汽车未能止住颓势，销量持续下滑。
一季度，耀明汽车交付量仅为0辆，比去年四季度减少17.9%。
毛利率更不容乐观。
第一季度仅为1.7%。
与其他新能源车企相比，理想今年一季度的毛利率为20%，特斯拉为19.34%，比亚迪为17.86%。
如此大幅度的销量下滑，加上成本控制能力不足，对耀明汽车的财务造成了较大影响。
财报显示，耀明汽车成立以来，持续亏损。
截至今年一季度，小鹏累计亏损已达8400万元。
一季度财报发布后，耀明汽车美股开盘前股价下跌逾5%，至8美元。
每股。
但现在，情况发生了巨大的变化。
美东时间7月26日美股开盘时，耀明汽车股价暴涨，最高涨幅超过42%，达到21.83美元。
这是耀明汽车近一年来的最高股价。
耀明汽车股价收盘小幅下跌，但仍报 19.46 美元。
大手牵小手这次公众与小鹏的“握手”一定是“大手牵小手”。
这里所说的“规模”不仅仅与两家公司的名称有关。
从公司规模和品牌影响力来看，大众显然是救小鹏于水火的“大手”。
然而，我认为托马斯·谢弗会有不同的看法。
▲史文涛，图片来自：《泰晤士报》一年前，大众集团前CEO赫伯特·迪斯被迫辞职引起轩然大波。
人们普遍认为，他辞职的原因是因为他创办的CARIAD软件。
该部门进展缓慢，在他任职期间推出的汽车受到批评。
接替他的人就是石文涛。
过去12个月对于施文涛来说是“忙碌的一年”。
自抵达沃尔夫斯堡以来，大众汽车陆续推出了ID.7、ID.Buzz、ID.2all概念车等多款车型，还有即将完成的新一代途观和帕萨特原型车。
更重要的是，他看到了大众汽车所有产品的问题。
今年6月，施文涛在接受Autocar采访时直言，大众现有的触摸按键设计是一个“错误”，并表示将在后续车型中进行改进，回归实体按键。
▲图片来自：Sunday Times Driving 这并不是他第一次公开批评自己的产品。
年底，施文涛承认MIB3信息娱乐系统在部分大众汽车上的表现“很糟糕”。
大众汽车的内饰一直很实用，仪表板干净，控制装置直观。
但随着第八代高尔夫的问世，这一切都发生了变化。
史文涛承诺，未来两年大众汽车将继续努力，不断提升汽车的操作体验。
而这正是小鹏所擅长的。
正如白瑞德所说：“携手耀明汽车，让我们在中国关键技术领域又多了一个强有力的合作伙伴。
”他所指的“关键技术”是大众汽车目前最缺乏的软件能力。
包括智能座舱和智能驾驶。
在这些方面，小鹏都是拉动大众的“大手”。
20世纪80年代，我国提出“市场换技术”战略，旨在通过开放部分国内市场来吸引外资、引进技术。
成立于2001年的上汽大众就是其中的代表之一。
然而，现实却与最初的预期相反——我们没有获得多少技术，却不得不把市场让给别人。
但38年后的今天，曾经把技术带到中国的大众汽车却不得不依靠小鹏汽车来弥补自己的短板。
“以技术换市场”的新篇章已经开启。
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