恒力华振完成数千万元Pre-A轮融资，大辰创投领投
06-17
“我们有信心挑战2020年中国三大BBA销量，力争成为销量第一的豪华品牌。
”在理想第二季度财务报告电话会议上，李想表示。
作为参考，有必要列出今年BBA三大车企在华销量。
上半年，宝马、奔驰、奥迪三大传统豪华车企销量分别为39.26万辆、37.72万辆、32.6万辆。
李想的野心也许有他自己的自信。
今年3月以来，理想的交付状况超出了市场预期。
自3月份实现首月交付过万辆后，理想汽车的销量更加火爆。
6月至7月，理想汽车连续两个月实现销量过3万辆，进一步巩固了其在豪华车市场的地位。
中大型SUV市场的品牌话语权。
无与伦比的理想，耀眼的财报数据不言而喻。
有趣的是，在财报电话会议期间，李想百忙之中抽空在社交平台上晒出了一张照片，照片中列出了理想汽车2019年最重要的五项任务。
看来李想并无意为现状沾沾自喜。
。
李想从产品、技术、业务、供应、组织五个维度入手，对“起航”后的理想提出了更高的要求。
毛利率超越特斯拉，释放研发潜力。
关注昨晚公布的二季度财报数据，各项指标理想可谓优秀。
利迪二季度实现总营收5000万元，同比增长0.1%；季度交付量达8.65万辆，同比增长0.6%；第二季度继续盈利，季度净利润23.1亿元；其中，理想汽车的毛利率表现突出。
本季度毛利率增至21.8%，其中自行车毛利率为21%。
李想此前曾向外界表示，20%的毛利率对于车企来说是一条健康的“红线”。
很多企业都在向特斯拉和苹果学习，但他们并没有抓住成功的关键，也没有意识到毛利率对自己业务的影响。
企业的重要性。
企业要想保持长期稳定的研发，就必须保证至少20%的毛利率。
在李想看来，20%的毛利润基线更像是新电力行业的“生死线”。
长期的专注，让理想汽车在毛利率管理上取得了成效。
算上今年第二季度，理想汽车的毛利率已连续三个季度超过20%。
第四季度理想毛利率恢复到20.2%的健康水平，全年毛利率为19.4%。
一季度理想毛利率稳步小幅增长，??达到20.4%。
刚刚过去的第二季度，该数据增长至20.4%。
21.8%。
值得一提的是，理想凭借连续三个季度的稳定增长，在毛利率上击败了特斯拉，完成了对特斯拉的反超。
据特斯拉官方季度财报显示，去年第四季度，特斯拉毛利率仍为23.8%。
率先吹响价格战哨子后，特斯拉一季度数??据收窄至19.3%。
%，第二季度继续下降至18.2%。
正处于产品更新换代期的特斯拉，确实面临着一些销量疲软的情况。
马斯克曾表示，特斯拉将坚持牺牲利润来提高交付量。
尽管二季度营业利润同比小幅下降，但“利润提升”策略奏效。
9.6%的营业利润水平，让失去毛利率的特斯拉，又找到了平衡。
▲ 图片来自：彭博社 当然，除了纸面数据领先之外，毛利率还与车企的研发支出密切相关。
有钱才能实现“科技造血”。
连续三个季度健康的毛利表现有望进一步释放理想的研发潜力。
据相关统计，理想三大新势力“蔚小汽车”的研发投入在发展初期一直低于蔚来和小鹏汽车。
不过，从去年开始，理想的研发支出开始增加，并逐渐赶上其他两家公司。
的步伐. 2017年，蔚来、小鹏、理想的研发总支出分别为1亿元、4亿元、6亿元。
理想研发支出的增加可能与智能驾驶和新一代智能座舱有关。
在第二季度财报电话会议上，李想透露了理想在智能驾驶方面的进展和努力。
今年6月，理想在北京望京段推出国内首个不依赖高精度地图的城市NOA和通勤NOA试驾，并逐步向北京、上海的早鸟用户推送理想NOA功能；在感知方面，Ideal内部团队利用创新的NPN特征和TIN网络增强BEV模型，实现复杂路况的实时感知。
马东辉（理想公司总工程师）认为，相比竞争对手，理想公司在感知和控制算法领域具有一定的优势。
最大的优势来自于理想拥有中国最大的智能驾驶车队。
迄今为止，理想快车NOA已突破23亿公里。
除了高速NOA之外，另一个有趣的点是理想的Mind GPT。
在理想首届家庭科技日上，理想发布了自主研发的大规模认知模型Mind GPT。
马东辉解释说，理想已经具备自研整个Mind GPT堆栈的能力。
在保证Mind GPT的准确性和个性化能力后，内部团队使用近亿个参数来增强搜索和推荐能力。
理想有信心在加快大型车型落地的同时，明年将打通所有城市和高速公路NOA。
虽然今年第二季度，理想的研发支出仍没有超过10%，但在连续三个季度毛利率超过20%之后，理想的研发支出显然会更加从容。
随着未来纯电动车型的推出以及智能驾驶的持续发展，理想的研发费用有望迎来“跳跃期”。
理想重拳出击，将注意力重新吸引到销售交付上。
整个第二节，理想可以说是赢了。
第二季度，理想的总交付量达到86,500辆，几乎是去年同期的三倍。
理想L7本季度销量突破30万辆，继续稳坐中大型SUV销量冠军，成为L系列中的“重磅”车型。
不过，真正令人惊讶的是 Ideal L8 的性能。
李想曾提到，L系列的三款SUV中，L8在市场上的表现并不好。
然而，理想ONE正式退出新车舞台后，情况发生了变化。
据理想内部团队介绍，理想ONE的潜在用户几乎没有流失，绝大多数用户已转化为L8车主。
理想ONE车主的超高转化率远远超出理想内部预期，L8的市场表现也因此成功激活，成为30万元以上价位六座SUV的首选。
非常适合拳击，拳拳到肉。
L7/L8的两组拳头威力足够，但不够理想。
本月初，理想推出了理想L9的新型号——L9 Pro。
与Max车型相比，L9 Pro主要降低了智能驾驶硬件成本，搭载了Horizo??n Journey 5芯片和理想的智能驾驶AD Pro系统，并去掉了顶置激光雷达组件。
成本降低后，Lili L9 Pro仅支持高速辅助驾驶功能，车身硬件的计算能力无法支持NOA在市区的运行。
不过，用户通过放弃高端智能功能，可以获得3万元的价格折扣。
L9 Pro售价42.98万元，比Max版本低3万元。
剥离高端智能驾驶后，理想销售再次被激活。
据相关销量统计，L9 Pro交付首周，理想汽车周销量（7.31-8.6）达到7200辆，稳居新势力周交付榜第一。
剥离高端智能驾驶硬件无疑是一个“神技”。
在智能驾驶还不是必需品的今天，降低智能硬件的成本、保持底盘硬件的一致性才是正确的答案。
大多数潜在的L9用户往往更关心车辆的舒适性和娱乐性。
还不如放弃非必要的智能驾驶硬件，降低进入汽车的门槛。
我想 Ideal 应该很早就在 L7/L8 中意识到了这一点。
在理想宣布成为全球销量最大的空气悬架车型品牌之前，理想发现超过80%的L8/L7车主选择魔毯版本。
“舒适”几乎是Ideal的命脉，剥夺了智能。
硬件和标配空气悬架，大大增加了L9 Pro在“路人”中的受欢迎程度。
除了提升新产品的性价比外，理想也在解决制约销售的产能问题。
马东辉透露，目前理想的产能瓶颈主要在零部件供应链。
理想内部已经制定了第二季度的产能提升计划。
零部件生产线的调试和验证还需要一点准备时间，很快就会发布。
新产能。
新产品与新产能相辅相成。
理想三季度有望再创新高，实现季度销量过10万辆的预期，应该不成问题。
MEGA已提前曝光。
销量第一的好消息不仅仅是财报数据。
还有关于理想首款纯电动车型的新消息。
对于理想来说，向纯电转型是现阶段的重中之重。
从增程式到纯电动，理想将“胜者”的重任交给了一款MPV车型——MEGA。
MEGA原型机于昨晚曝光，通过曝光图片我们可以发现一些设计细节。
有趣的是，理想在应对风阻方面下了很大的功夫。
隐藏式门把手和独特极致的“子弹头”外观设计，旨在减少风阻。
对于MPV来说，空间是最关键的指标。
得益于纯电动能源架构，MEGA的前舱可以最大限度地缩小，为MPV车内留出更多的乘坐空间。
如果你将注意力转移到车内的底座位置，隐约可以看到三根粗大的滑轨。
导轨设计，按照李想透露的8座（布局）MPV的定位思路，第二排座椅可以通过电动滑轨移动，方便第三排乘客下车。
值得一提的是，MEGA的三排空间应该可以竞争同级最大的空间。
仪表盘中控部分，MEGA应该延续了理想L9的内饰设计，左右门板采用真皮包边，采用双屏布局。
不过，理想内部团队预计会对空调出风口的造型进行一定的调整和优化。
在行李箱处理方面，理想的内部团队也提出了与同行不同的解决方案。
从泄露的原型车图片中我们可以发现，MEGA的后备箱铰链并不在车顶后部，而是选择了更深的位置。
通过这种设计，MEGA有效增强了装载灵活性。
李想在财报电话会议上对 MEGA 寄予厚望。
按照理想团队的期望，MEGA无论是能量形态还是本体形态，都能成为销量超过50万台的第一产品。
作为参考，市场上销量超过50万元的畅销车型是宝马X5，月交易额超过50万元。
MEGA如果想成为销量超过50万的销量领头羊，就必须跨越舞台。
拥有足够的信心和乐观的预期固然是好事，但对于一款纯电动MPV车型来说，这个目标还是过于乐观。
事实上，国内MPV市场份额一直稳定在5%左右，蛋糕并不大。
以性能最好的新能源MPV腾势D9为例。
43万元的均价也属于高端。
过去6个月，腾势D9累计销量5.63万辆；同级别最畅销车型GL8的累计销量甚至突破了6万辆，在豪华MPV市场已经占有不小的份额。
MEGA 想要从两家公司手中抢走销量并不容易。
抛开市场水平，只从同级别产品入手。
要超越宝马X5，MEGA近半年的销量需要超过4.4万辆。
相比之下，定位类似的极氪近半年销量就会突破万辆，而理想自家的L8销量只有4.8万辆。
可想而知，MEGA想要实现自己的目标是多么困难。
在理想的蓝图规划中，MEGA只是品牌纯电动化的开始。
理想明年将推出四款车型，其中包括3款纯电动车型和1款增程式车型。
有二季度强劲业绩做后盾，理想这艘即将转向纯电动的大船似乎已经足够稳定。
回到李想本人为理想提出的五个关键主张，技术、供应、组织、商业都走在正确的道路上。
MEGA将告诉我们如何实现纯电动汽车的产品价值。
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