开心廉获400万元天使轮融资
06-18
小米SU7的首发已经是3个月前了。
这三个月里，雷军和他的第一辆车成为整个汽车界舆论的绝对焦点。
从概念设计到技术参数，小米SU7的每一个细节都被放大和诠释。
经过媒体和分析师的一轮轮分析、挖掘、评价和预测，“雷军，别这样了，外面万事吉祥”。
对于主要论点是“雷总”还是“闪电保护”，众说纷坛。
价格总是在路上，小米也总是在辟谣。
不过今天，小米SU7的官方售价终于出来了：小米SU7标准版售价21.59万元，CLTC续航200公里。
小米SU7 Pro版售价24.59万元，CLTC续航1公里。
它配备了激光雷达，支持城市NOA。
小米SU7 Max版售价29.99万元，CLTC续航里程数公里，双电机四驱，配备激光雷达和城市小号。
在雷军看来，这是一个疯狂的价格，买了就赚钱。
但如果我们平息发布会的兴奋，忽略雷军富有感染力的口音，小米SU7的价格是一个非常理性的数字。
在价格越来越透明的汽车行业，就像路边发放的一样。
一张报纸轻而无声。
但这份报纸所呈现的内容却足以引起轰动。
50万辆以下最快的量产车。
巅峰性能和极致驾驶体验是我们造车的出发点。
正如雷军所说，好车的本质还是回归到驾驶体验。
从各项参数来看，小米SU7在这方面下了很大的功夫。
小米SU7采用双电机全轮驱动，最大马力PS，峰值扭矩N·m。
其性能可与配备4.0升涡轮增压V8发动机的跑车相媲美。
即使在-15℃的低温天气下，SU7 仍能在 3.38 秒内达到零到百加速，而 Model 3 Performance 则下降至 6.35 秒。
这是因为该车采用了创新的低温高功率电池技术，雷军自信地说：“冬天对SU7的性能几乎没有影响。
”强大的自研电机让小米SU7从0公里/小时加速到2.78秒，在50万元以内的纯电动汽车中，跻身第一梯队的佼佼者。
同价位的24至尊氪WE四驱版为3.5秒，Model 3高性能版为3.3秒。
即使在中后段加速时，SU7也能展现出非凡的实力，0公里/小时仅需10.67秒。
SU7拥有全球量产车中最低的风阻系数：0.Cd，使其最高时速可达km/h，进一步降低能耗。
加速快、最高时速高，除了简单粗暴地展现性能之外，也意味着汽车本身有更多的驾驶模式可供选择。
小米SU7还有很多细节可以帮助驾驶者增强“驾驶乐趣”，将汽车的可玩性提升到新的高度。
依托更高的性能极限，小米推出了“自定义驾驶模式”，其中包括加速、转向、悬架等十项可调项目，还有一些单项可以调节。
据小米官方介绍，综合驾驶模式可达16.8亿。
种类。
其中，Boost模式可以瞬间加速车辆并提供持续20秒的超额扭矩输出；弹射启动模式可以在启动时同时踩下两个踏板，并在松开制动踏板的毫秒内提供 0.95g 的加速度。
。
此外，小米还成立了中德团队，共同打造“运动之声”，也能带回一点新能源驾驶汽油车的感觉。
小米在赛道上还可以开启漂移模式。
雷军表示，自己还专门学过，以后有机会一定会向大家展示他的快速漂流技巧。
新能源时代，底盘依然是汽车是否好开的决定性因素。
好的底盘可以大大提高车辆的舒适性、操控性和行驶稳定性。
除了为上述极端场景提供保护外，底盘系统在上下班等大多数日常场景中也有用武之地。
首先是暂停。
小米SU7采用前双球节双横臂+后五连杆独立悬架，并采用全铝悬架连杆。
这种组合可以更有效地控制车轮，为良好的控制提供良好的硬件基础。
其次，小米SU7配备了与拓普集团联合开发的封闭式空气弹簧系统以及采埃孚提供的CDC阻尼可变减震器。
封闭式空气弹簧系统的调节速度比传统开放式系统高%。
。
一辆既能跑得快，又能刹车的车，才能开得安心。
SU7的百公里制动距离仅需33.3米。
按照目前市场主流车型的制动距离来看：40米算及格，38米算可以接受。
好吧，36米已经算优秀了，34米则是可以作为亮点的成绩。
依托Brembo四活塞固定卡钳、博时的DTB智能解耦、ESP。
10.0车身稳定等制动系统，距离可控制在34米以内。
轮胎是车辆唯一与地面接触的部分。
因此，车辆的动力性能、续航能力、舒适性等也与车轮和轮胎密切相关。
小米汽车团队从多个设计稿中为SU7定制了四轮设计和轮胎组合：19英寸低风阻轮毂+米其林低滚阻轮胎，将标准版小米SU7的CLTC续航里程提升至km，而小米SU7 Max也达到了km的超长续航水平，适合需要长续航的用户。
19英寸运动轮毂+普利司通TURANZA 6轮胎可以为驾驶者提供运动舒适的体验。
20英寸“松露轮”+米其林Pilot Sport EV轮胎，由于内部有静音棉，胎噪非常小。
它们是米其林专为高端电动汽车开发的轮胎，在驾驶时提供运动、舒适、安静的驾驶体验。
21英寸运动轮毂+倍耐力P ZERO第五代轮胎，抓地力非常强，市场参考价在0元左右。
适合追求运动操控的用户。
自上次发布以来的三个月时间里，小米对整个能量补充系统进行了优化。
V碳化硅高压平台可为车辆充电15分钟行驶公里，充电5分钟行驶公里。
V全球碳化硅平台可为SU7充电15分钟公里、5分钟公里。
车辆充满电后，SU7 Max的CLTC续航里程可达公里； SU7标准版的CLTC续航里程也可以达到公里。
雷军表示，小米SU7是中国市场上唯一一款加速超过2秒、续航里程超过100公里的四驱性能车。
总体而言，小米首款车是一款综合性能极具竞争力的性能轿跑车。
我们也期待SU7未来在市场上的表现。
不过，最晚进入新能源赛道的小米并没有选择竞争力相对较差、更受国内用户欢迎的SUV和MPV车型。
相反，它从一开始就增加了“竞争最激烈”的轿车车型。
从整体市场环境来看，这无论如何都不是一个“明智”的选择。
至于小米第一辆车为何选择轿车，雷军在之前的采访中也有自己的考虑。
他认为，在所有车型中，轿车的驾驶体验是相对较好的。
另外，传统大家庭也不像以前那么多了。
适合一个人驾驶的同时也兼顾了现代小家庭的两人世界。
汽车赛道确实竞争非常激烈，但最大的市场也在这里。
当前正处于油电交接时代的风口浪尖。
在传统燃油车市场，依然会有不少用户会选择新能源汽车。
从月销量就可以看出非常好的“34C”（宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级）。
在同级别新能源车型中，相比已经成功的Model 3以及前景可期的未来，小米SU7在驾驶体验上仍然是一款非常有竞争力的汽车。
在追求智能化、一体化的今天，SU7保留了传统油车的很多元素，比如物理按键；还有很多突破传统的设计：56英寸HUD大平视显示器、翻转式仪表屏、座椅主动侧支撑等。
从这些细节中不难发现，小米对于SU7的驾驶体验非常重视，而这些细节的总和就是SU7未来的重要竞争力。
而且，小米SU7还是有战斗力的。
去年全球手机销量1.46亿部，连续14个季度位居全球第三。
小米手机和小米平板全球用户数量达到6.41亿人，为小米汽车未来的发展奠定了良好的基础。
高喊“人、车、家庭的完整生态系统” 说实话，我还是第一次听说苹果停止造车了。
我非常非常震惊。
如果我是蒂姆·库克，我绝不会这样做。
一向被称为“雷布斯”的雷军最近自己也成了“雷库克”，他表示苹果放弃造车项目的决定是错误的。
他认为，从战略角度看，汽车是生态闭环中不可或缺的一环。
苹果和小米都是如此。
走进小米SU7，首先映入眼帘的就是渲染得令人惊讶的SU7模型。
车型状态也会与车辆状态实时同步。
点击车型上的对应点即可进行快速操作。
整个过程流畅流畅，体验堪比华为鸿蒙座舱和魅族Flyme Auto。
说到制造汽车和机器，事实证明，制造手机的人更擅长。
细腻流畅的车机体验离不开软硬件的协同。
小米SU7全系标配旗舰芯片平台。
再加上小米ThePaper OS优秀的异构兼容性，实现了硬件资源的精准调度。
雷军说，他最喜欢SU7的地方就是中控屏。
“超大”、“非常精细”，这是他对这块屏幕的评价。
如果你是小米手机用户，如果仔细观察屏幕，你会发现小米SU7的UI设计与MIUI一脉相承。
作为生态科技厂商，小米的澎湃智能座舱从设计之初就将手机、平板视为座舱的一部分，实现了多终端一体化原生设计。
当车主同账号的手机或Pad进入车内时，可以无感连接到中控屏，自动完成身份识别、安全认证、连接等一系列复杂步骤。
这时统一的设计避免了使用时的割裂感。
当然，更重要的是底层系统的集成，不仅视觉上要统一，交互上也要统一。
得益于系统框架层的开放，我们可以直接调用SU7中控大屏上的手机镜像，或者将手机应用以窗卡的形式固定在中控屏上，完全融为一体与汽车。
▲ 最右侧是固定在车内的小红书App。
在前排座椅后方，小米澎湃智能座舱还支持另外安装两台小米平板6S Pro 12.4作为后扩展屏幕。
平板电脑连接后会自动切换到车控桌面，不仅可以同步导航信息，还可以让乘客调节空调、座椅加热、全车音乐等功能。
此外，小米自主研发的“MiLM-1.3B”终端侧大模型首次在SU7上首发。
小米表示，小爱同学在SU7上的所有环节都在大模型的支持下进行了升级，不仅可以实现文生图，还可以整合汽车的位置、方向、视野等信息，了解现实世界一个人。
但对于普通用户来说，最实用的还是用它来控制家里的智能家居。
毕竟，连车都买了，号称“人、车、家完整生态”的小米，不会放过你这个“米家桶”的潜在客户。
“选择智能电动汽车本质上就是选择智能科技的实力，你要相信这个品牌有足够的能力继续做好智能科技。
”雷军说。
“从这个角度来说，小米绝对是最好的选择。
”世界上最好的汽车制造商之一。
“如果你放不下iPhone，也没有问题。
雷军为你准备了B方案。
小米帕斯卡智能座舱支持接入无线CarPlay，后支架兼容iPad，乘客可以在车内控制汽车。
”除了智能座舱之外，智能驾驶也是小米迈出的重要一步，去年年底，小米汽车技术大会首次发布了包括领先算法等在内的技术架构。
道路大车型、超乘网和变焦BEV，同时也确认推出端到端大车型技术。
在硬件方面，小米智能驾驶系统分为两套解决方案，分别是小米智能驾驶Pro和小米智能驾驶Pro。
小米智能驾驶Max.两款解决方案均采用NVIDIA Orin计算平台，全系列标配智能辅助驾驶功能，但需要注意的是，只有Max版本配备了激光雷达。
小米表示，SU7目前能够实现5厘米精度的极窄停车位以及23km/h巡航时的代客泊车。
城市NOA功能将于4月开始用户测试，5月在10个城市开放，最终在10个城市上线。
8月全国上映。
小米比你想象的更强大。
在小米SU7正式发布的前一天，雷军在微博上预览了小米SU7强大的续航能力。
他表示，配备19英寸低风阻轮胎和米其林低滚动阻力轮胎的标准车型将以公里起步，同样的19英寸轮毂，小米SU7标准版甚至超越了特斯拉Model 3长续航版用入门级产品击败对手高端产品，是小米的惯用伎俩。
更夸张的是小米SU7 Max。
该车成为国内唯一一款同时具备2秒0-100加速和100公里CLTC续航里程的纯电动车型。
而且，雷军还表示，小米SU7的超长续航不仅仅体现在数据上。
当充满电并在广东高速公路上连续行驶时，小米SU7标准版在平均时速97.7公里/小时的情况下实现了公里续航。
，平均耗电量仅为15kWh。
SU7要拥有业界领先的续航能力，光靠小米肯定是不够的。
今天下午，宁德时代在小米SU7正式发布前推送了一篇题为“《欢迎新同学》”的文章，宣布推出深行电池全能系列和麒麟电池全能系列，并表示首款商用机型将于今日正式公布。
根本没有提到小米，但小米却无处不在。
标题的合著者欢迎的不是自己的“新同学”，而是小爱同学。
具体来说，神行电池一体机系列在续航方面更进一步，体积组效率达到77.8%，能量密度提升超过10%，可带来公里以上的CLTC续航；麒麟电池一体系列专注于性能和电池动力储备，超越马力，散热面积也增加了4倍。
宁德时代在小米SU7上推出新品，不仅赚了一笔生意，也体现了他们对小米的信任。
另一方面，“小米这个造车新势力拿货难、拿货慢”的传闻也是不言而喻的。
毕竟，作为一级供应商，陷入降价漩涡的宁德时代不可能不关注整车厂的健康状况。
事实上，小米在供给侧的布局早在很多年前就开始了。
自成立以来，小米产业投资共投资了芯片半导体及电子相关企业，包括光电芯片、汽车芯片、半导体制造设备等领域。
不仅如此，2018年以来，小米在动力电池、自动驾驶领域投资了10余家汽车及上游企业。
无论是已经深入到底层车规级自动驾驶计算芯片的黑芝麻智能，还是自动驾驶公司DeepMotion，又或者是国内领先的激光雷达公司禾赛，小米都已悄然介入。
汽车领域已全面覆盖关键传感器、自动泊车、三电系统等供应商。
完整而庞大的汽车供应链早已掌握在雷军手中。
他在小米SU7发布前自信地说：最近很多朋友问，现在行业竞争非常激烈，小米汽车有信心打开市场吗？我们当然有信心，因为我们是小米汽车，我们已经做好了充分的准备。
雷军把自己的尊严赌在了最后一次创业上，不能打无准备的仗。
他对价值21.59万元的小米SU7充满信心。
*肖凡博对本文也有贡献。
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