拼多多特木正在进攻美国1元店
06-18
上汽已确认将与奥迪联合开发纯电动平台。
奥迪A6会以智己L7的形式出现吗？ 2019年5月17日，一汽与大众签署试点项目协议，决定以CKD（完全散装）形式引进奥迪前身奥迪A6。
此时的一汽满怀自豪，满心喜悦。
他们甚至在早期车型的车头奥迪标志旁边贴上了代表一汽的翼形标志。
这无疑是一次具有重大历史意义的合作，成为中国汽车工业的重要里程碑。
▲图片来自：一汽奥迪 但最近，上汽奥迪却抢走了“老大哥”的风头。
导火索是来自德国的一篇报道《汽车周刊》。
据报道，奥迪正在考虑直接从中国本土电动汽车公司购买电动平台许可证，以缩短其车型的开发时间。
对于其具体的合作伙伴，存在不同的看法。
比亚迪、吉利、长安、孔夫子、蔚来依次被点名，但最终舆论逐渐青睐上汽IM智己。
如今，此事有了新的进展。
▲图片来自：耀明汽车 上汽与奥迪是合作伙伴，我们将进行深度合作，共同发展。
目前，中国电动汽车的转型速度得到业界认可。
7月20日，上汽集团总裁副总裁、总工程师祖世杰在上汽技术分享会上回应了此事。
但他并没有直接透露双方合作的形式。
“我们两方的合作形式不是固定的，可能会有一些（技术上的）相互许可。
”祖思杰补充道。
虽然祖思杰没有直接表态，但他的表态似乎证实了一些猜测。
有人认为，奥迪与智己共用一个平台，对奥迪品牌形象影响不大。
原因是智己定位高端品牌，其车型售价在20万至50万元区间，与奥迪主力产品重合。
另一方面，基于上汽奥迪寻求合作，并不需要重新与上游供应链建立联系。
，时间成本将大大降低。
虽然上汽在国内新能源市场尚未进入第一梯队，但对于奥迪来说，速度才是最重要的。
奥迪不能再等了。
销量引发众怒 ▲奥迪e-tron概念车，图片来自：维基百科 早在2008年，奥迪就发布了首款纯电动概念车，名为e-tron。
然而，经过14年的发展，奥迪在持续电气化进程中的表现依然令人担忧。
2020年1月，奥迪、大众集团和中国一汽共同宣布，奥迪-一汽新能源合资公司落户长春。
奥迪还于同年发布了“Vorsprung”战略，计划在年前推出20款纯电动产品。
当时，时任奥迪中国总裁安世豪也大胆表示，奥迪将在2004年至2018年的十年间创造另一个“黄金十年”。
三年过去了，奥迪目前在中国的纯电动销量可以用一个字来概括：“差”。
▲奥迪Q4 e-tron，图片来自：奥迪 2017年，奥迪电动汽车在中国市场的交付量增幅不足10%。
不仅没能赶上自己的燃油车潮流，还落后于其他自主新势力。
进入新的一年，情况依然没有好转。
乘用车市场信息联席会议数据显示，今年上半年，Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron共售出98辆，Q2 e-tron仅售98辆。
单位已售出。
即使与另外两家传统劲旅宝马和奔驰相比，仍然存在巨大差距。
后两者今年前5个月累计纯电动销量分别为7辆和9辆。
为了卖车，一汽奥迪4S店甚至挂出了“奥迪也有纯电动新能源”的横幅，引发嘲笑。
奥迪在纯电动领域的糟糕表现引起了奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)的担忧。
上个月，杜斯曼在接受路透社采访时表示，奥迪必须加快新车型的开发，以满足电动汽车不断增长的需求，尤其是在中国。
有趣的是，杜斯曼在说出这句话后不久就被解雇了，他的职位将由大众集团产品与战略负责人格诺特·德尔纳(Gernot Dllner)接替，自2020年9月1日起生效。
“bZ3”属于奥迪。
但话又说回来，新车应该用什么平台来打造呢？ ▲图片来自：大众 目前，奥迪有四个平台可以用来生产纯电动车型： 1、MLB Evo 主要用于燃油车型，但奥迪 e-tron 也是基于这个平台打造的； 2、MEB平台来自大众的纯电动平台，用于生产ID。
系列型号。
现有的Q4 e-tron和Q5 e-tron也都是在这个平台上诞生的； 3、PPE平台由奥迪和保时捷联合开发。
根据规划，该平台将应用于奥迪旗舰车型和保时捷车型； 4、J1高性能电动平台由保时捷开发，应用于e-tron GT、Taycan等高性能纯电动跑车。
其中，MEB平台已经是“老老实实”了，更不用说汽油版和电动版的MLB Evo了。
按照大众集团原计划，MEB平台的“生命”将于2020年结束，转而转向整合多个平台的新一代纯电动架构SSP平台。
▲图片来自：大众但关键是SSP这个好东西推迟到了新年，PPE平台和J1平台是为豪华车型和高性能车型准备的……▲奥迪e-tron GT，图片来自：MotorTrend 这不，大头奥迪已经在寻求帮助了。
澎湃新闻近日援引消息人士报道称，奥迪与上汽的谈判涉及三电系统、下半身、智能驾驶系统等智己电动汽车架构。
另一边，Telescope创始人周浩然表示，一个月前他从消息人士处获悉，“一家中国汽车公司即将发布一款非常先进的电机”。
这家汽车公司是IM智己。
▲图片来自：智己 从数据来看，这款电机的峰值功率达到了kW（马力），扭矩为N·m；在功率密度方面，这款电机甚至可以与 Lucid Air 上的电机相媲美。
更小的电机意味着前备箱和乘客舱有更多的空间，而且在重量上也有不言而喻的优势。
最让奥迪羡慕的，恐怕就是这台电机了。
如果一切顺利的话，2020年我们应该就能看到属于上汽奥迪的“bZ3”了。
如果南北分明，互不打扰，北方的老朋友们又会怎样呢？上周，在中国一汽成立70周年之际，大众、奥迪分别与一汽签署谅解备忘录，进一步深化长期合作。
协议提到，奥迪一汽新能源汽车有限公司将按计划于今年年底开始针对中国市场生产基于PPE平台的奥迪车型。
根据奥迪此前的说法，这个新生产基地的年产能为15万辆。
奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron等三款车型将率先实现本地化生产。
也就是说，奥迪的计划很可能是：一汽奥迪负责生产基于PPE平台的高端车型，低定位车型则通过与上汽合作开发生产。
也就是说，离智己更近的不是A6，而是销量更高的A4。
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