中国ESG新故事：主动、常态、变革
06-18
还记得去年5月，我写了一篇叫做《一体化压铸，到底给马斯克省了多少钱？》的文章，里面提到了这个观点：特斯拉造车体有点像造高达，从制造单个零件到焊接零件，最后涂漆。
现在，马斯克把这个想法贯彻得更加彻底，让我很难不怀疑他也是个胶水佬。
在刚刚结束的特斯拉投资者日上，特斯拉介绍了新一代平台的特点和优势。
新平台大大简化了制作流程，简单到真的感觉就像搭建模型一样。
事实上，马斯克在今年1月举行的特斯拉年度财务报告大会上确认了新平台的存在，但当时他没有透露有关该平台的更多信息，而是让我们等待今天的投资者大会。
让我们立即开始吧。
特斯拉的“可持续能源之路” 在谈论特斯拉的新平台之前，我们先来了解一下他们秘密的宏伟计划。
2016年，马斯克在长文中阐述了投资特斯拉的原因：推动世界从以开采和燃烧碳氢燃料为基础的经济向太阳能经济转型。
他认为：我们必须在某个时刻实现可持续的能源经济，否则化石燃料将耗尽，人类文明将崩溃。
无论如何，我们必须摆脱对化石燃料的依赖，几乎所有人都同意，大幅增加大气和海洋中的碳浓度是疯狂的愚蠢行为。
因此，我们越快实现可持续发展就越好。
马斯克曾用一句话概括了特斯拉的秘密宏伟计划：通往地球完全可持续能源未来的道路。
它的意思是“通往地球完全可持续能源未来的道路”。
为了顺利踏上这段旅程，他将计划分为三个章节。
第一章用从PayPal赚到的钱制造一批价格更高的纯电动跑车。
用卖跑车赚来的钱开发一款价格相对低廉的家用车型，然后用赚来的钱进行量产。
生产一款提供零排放发电选项（例如经济实惠的太阳能电池板）的经济型汽车并不难找到。
里面的跑车是Roadster，价格较低的家用车是Model S/X。
价格实惠的汽车是 Model 3，零排放发电选项是太阳能屋顶。
马斯克的策略非常简单粗暴。
他利用新概念进入高端市场赚钱，然后以更低的价格快速走向更大的市场。
第二章打造令人惊叹的高效、美观且具有集成储能功能??的太阳能电池板，以扩展电动汽车产品线，以满足各个细分市场的需求。
通过广泛的车队学习，开发比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术。
让车辆闲置时通过共享为您赚钱。
从产品角度来看，虽然FSD还没有摘下Beta帽子，共享功能也还没有实现，但Model Y、Semi、Cyber??truck都在追求这个任务。
的。
至于较小的型号，它们可能仍在路上。
重点是今天公布的秘密大计划的第三章。
特斯拉希望通过以下五个方面的变革来实现可持续的能源经济： 用电动汽车替代汽油动力汽车 在家庭、企业和工业生产中普及热泵 在工业过程中实施高温加热和储存 用飞机和船舶电气化可再生能源 可再生能源发电和固定存储提供能源。
在马斯克眼中，这是一条通往完全可持续和丰富的地球的明确道路。
他表示，目前全球80%以上的能源来自化石燃料，其中只有约1/2 3最终能够做有用功。
如果你有一辆汽油车，你转化的能量不到 1/3，通常汽油能量的 25% 可能转化为动能，其余的都是废热，这对汽车来说没有任何好处。
全部。
另一方面，将石油运输到地面、提炼石油以及将汽油运输到加油站也需要大量的能源。
根据马斯克的计算，汽油动力汽车的能量只有不到20%真正得到了最大程度的利用。
▲马斯克甚至搬出了卡罗拉。
他给大家算了一笔账：所讨论的一切，包括炼油厂、电池厂、汽车厂，都可以构建可持续的能源经济。
我们先不谈完全排除化石燃料。
我们设定“用可持续能源替代一半化石燃料”的目标，这需要大约6万亿的资本支出。
假设全人类一挥手拿出10万亿，分摊10年，每年只占全球经济总量的1%。
另一方面，如果所有这些可持续能源都来自太阳和风能，按每平方公里10亿瓦计算，只需要地球陆地面积的2%就可以满足全人类的需求。
总之，马斯克对这条可持续发展道路充满信心。
然而，特斯拉的投资者似乎并不认同。
投资者大会结束后，马斯克新公布的秘密宏伟计划被批评“缺乏细节”，收盘后特斯拉股价下跌超过3%。
制造汽车就像制造高达，但不要谈论“新车身”。
如果你仔细观察过特斯拉投资者日的宣传海报，你会发现后面密密麻麻的小格子，其实是一排排的车身侧面。
环绕件。
这是特斯拉新平台的关键组成部分。
此前，特斯拉已经实现了前后地板一体压铸。
但侧板结构作为全车投影面积最大的白车身结构件，需要锁模力为0T的铝合金压铸设备来实现。
东吴证券研报显示，特斯拉、力金科技、广东宏图、海天金属等公司都在研发0T压铸机。
如今特斯拉向投资人大展拳脚，想必已经掌握了“打高达”的绝招。
为了更直观地展示自己的技能，特斯拉在PPT中放入了Y型车进行演示。
对了，隔壁丰田汽车新任首席执行官佐藤浩二最近拆解了一辆 Model Y，研究人们如何制造电动汽车。
他读完后震惊不已，惊叹道：这确实是一件真正的艺术品。
产品，太不可思议了！所以人们还是需要仔细观察。
你可以把下面的图片发给佐藤先生，让他再次震惊一下。
在这台 Model Y 上，特斯拉彻底抛弃了福特一百年前开创的工作流程。
他首先将车辆的前部、中部和尾部“组装”起来，甚至还进行了喷漆。
他只需要把这些部件拼凑起来就可以了。
只要站起来就可以完成。
如此一来，工厂占地面积可减少40%，装配成本将减少一半。
你看，这真的就像与高达战斗一样。
在传输方面，新平台的微处理器将减少75%的硅晶体管，但原有的性能不会改变。
同时，新平台与电池的兼容性也得到了大幅提升，生产所需的工厂占地面积节省了50%；新一代无稀土电机还可为特斯拉节省约1美元的成本。
不幸的是，具有如此实力的新平台不会出现在今年的 Model Y 上。
在投资者日的前一天，路透社援引三位知情人士的话说，特斯拉正在准备对其最畅销车型 Model Y 进行升级。
新款 Model Y 内部代号为 Project Juniper，将进行外观和内饰的改动，预计于 10 月开始生产。
此外，推特用户@Noodles的ev world昨天还发布了两张疑似新款Model Y原型机的谍照。
当然，这也可能是马斯克之前提到的售价2.5万美元的小型号。
▲图片来自：Twitter 用户@Noodles 的 ev world 如果不出意外的话，第一个使用新平台的应该是代号为 Highland 的 Model 3，预计将于今年 9 月发布。
不过，这一消息同样来自路透社。
对于新车，特斯拉一言不发，全程谈“改进”。
但特斯拉确实继续改进了车辆。
从2018年到2018年，Model 3的电驱动单元累计减重20%，中控屏也成功减重12%，能耗也降低了33%，累计成本降低已超过30%。
至于Model Y，特斯拉周三宣布，优化了国产Model Y减震器的顶部支撑刚度，以更大程度地滤除路面对车辆的影响，并通过优化减震部件和弹性部件，悬挂系统，减少车辆垂直弹跳带来的颠簸感。
总之，一切都在朝着更轻、更快、更好的方向发展。
第三章到了，第二章还没有完。
讲完车，特斯拉在第二章提到了FSD。
哦，是的，“Beta”帽子不能扔掉。
在这一部分，特斯拉请来了一个数据引擎（Data Engine），它可以在毫秒内分析全车8个摄像头的数据，模拟三维空间，自动生成表演。
当然，这有赖于AI。
特斯拉表示，他们已经开始越来越多地使用人工智能来解决标签问题。
“如果仅仅依靠人力，数据就太小了。
”在谈到人工智能时，特斯拉显得非常自信，“我们是现实世界人工智能中最先进的”。
他们的信心来自 Tesla Bot-Optimus。
在马斯克播放的视频中，两个擎天柱正在一起组装另一个擎天柱。
虽然场面有些奇怪，但与去年AI Day上“不太聪明”的擎天柱相比，这两个人就正常多了。
不过，从今天的投资者日来看，我们仍然很难得知特斯拉未来十年的具体走向。
无论是后面提到的“汽车共享”还是“充电桩共享”，都有一个给第二章擦屁股的点。
的一种感觉。
事实上，马斯克本人也不太了解未来。
就在两周前，在迪拜举行的世界政府峰会上，马斯克在接受Mohammad Gergawi采访时表示，他很难准确预测技术的发展，因为新技术发展得太快了。
但他相信人类正在向可持续能源过渡，包括太阳能、风能、电池和电动汽车。
正如他 17 年前所说：从提取和燃烧碳氢化合物燃料的经济向太阳能电力经济的转变。
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