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06-17
“观望派”再次获胜！ 1月12日，特斯拉中国正式宣布Model 3和Model Y降价，其中，更新版Model 3价格下降0元，更新版Model 3长续航版价格下降减0元；特斯拉Model Y后驱版价格下降了1000万元，特斯拉Model Y长续航版价格也下降了100万元。
事实上，从今年元旦开始，特斯拉就给出了优惠政策，并宣布推出针对Model 3后轮驱动汽车的保险补贴和低息金融政策。
总折扣达到22000。
这次，他直接降价，试图直接对销量产生直接影响。
刺激。
作为电动汽车行业的领军者，特斯拉的一举一动都备受关注。
年初特斯拉推出降价计划，随后引发其他汽车厂商纷纷效仿，中国汽车市场迎来全面降价潮。
新年伊始降价，特斯拉还会像鲶鱼一样影响整个汽车行业吗？ 今年可以说是汽车市场加速洗牌的一年：新能源汽车势头不会改变，燃油车替代将加速；在蓬勃发展的新能源汽车市场，有人会放弃，有人会调整，有人会加速进入市场。
边流血边唱凯歌，这种神奇的局面在新的一年里一定还会继续。
曾经一动不动的特斯拉，逐渐从旁观者变成了参与者。
01、血腥的一年，特斯拉承受的压力越来越大。
今年，特斯拉完成了自己的1万辆汽车计划。
其发布的全球生产交付报告显示，全年特斯拉在全球累计生产电动汽车约1万辆，交付电动汽车约1万辆，同比分别增长约35%和38%，位居第一。
在全球纯电动汽车交付名单中。
冠军。
但总体而言，特斯拉面临的形势并不乐观。
2017年，特斯拉的销售增长率进一步下降至37.7%，从2018年的87.6%降至2018年的40.4%。
今年前两周交易中，特斯拉市值蒸发超过1亿美元，主要是外界对特斯拉增长停滞的担忧。
需求增速放缓，成为悬在各汽车厂商头上的“达摩克利斯之剑”。
以中国市场为例，根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2018年，国内汽车销量为4万辆，同比增长6%，但并非历史高位。
所有厂商都不得不面对的事实是，中国汽车市场已经进入低速增长时代。
去年，随着特斯拉一枪，汽车行业发起了全年的价格战，从新能源蔓延到燃油车，就是为了争夺那一点点“低速增长”。
而只要存在价格战，就没有完全的赢家。
数据显示，2019年特斯拉的毛利率不断下滑，前三季度分别达到19.3%、18.2%、17.9%。
据媒体报道，此次降价后，其自行车利润不足2万元。
“我们是被动降价，价格下降后，大家都亏钱，我们微利。
如果月销量低于一定规模，就会造成损失，所以我们必须扩大规模。
为了保证规模，我们一定要有销量。
”在广州车展上，比亚迪品牌与公关部总经理李云飞也表达了对价格战的不满。
从新能源汽车的普及来看，还处于起步阶段。
然而，随着需求增速放缓，新能源汽车产业发展被按下了加速键。
一下子从初期的“百家争鸣”、大家各显神通，变成了一片血腥。
、淘汰是中后期的主基调。
新年伊始，特斯拉无奈再次抛出降价“杀手锏”，试图复制去年的增长奇迹。
去年，在老车主举着横幅抗议的情况下，特斯拉的降价举措很快就取得了成效。
乘联会数据显示，今年1-3月，特斯拉在华累计零售销量13.7万辆，同比增长26.9%。
零售额排名前15位的车企中，只有特斯拉和比亚迪顶住了市场下滑，实现了销量的增长。
降价本身就是一把双刃剑。
它可以让想买的人迅速购买，也可以让想买的人犹豫不决、观望。
特斯拉正式宣布降价后，市场反应不一。
有人期待再次降价，“Y年前还会降价吗？”；一些人打算低价入市，“现在是买入的好时机”。
与此同时，也有不少人在12月提车时，感觉“背后被捅了一刀”。
但从目前的市场表现来看，降价仍然是刺激销售的唯一途径。
数据显示，1月1日至8日，特斯拉销量为3200辆，1月8日至14日销量为7400辆，直接翻倍，再次重返新能源品牌前三。
但仍落后于比亚迪（40,300 辆）和五菱（8,000 辆）。
相当成功，但仍需要努力。
在特斯拉这样的顶级品牌的挤压下，汽车市场尤其是新能源汽车市场将在未来一年甚至更长时间内不断流血并被淘汰。
02.鲶鱼和沙丁鱼 今年对于汽车市场来说是动荡的一年。
今年，特斯拉的“第一”地位受到挑战；今年，以比亚迪为代表的传统车企在新能源汽车市场展现优势、大展拳脚；今年，新势力蓄势待发，洗牌，威马破产，小鹏重启，文杰、乐步等强势崛起，华为、小米两大后来者蓄势待发。
2006年，曾经统治电动汽车市场的特斯拉的优势被缩小。
2017年，特斯拉销量为1万辆纯电动乘用车，比亚迪销量为91万辆纯电动汽车，相差40万辆。
而比亚迪的攻势还在不断加大。
今年第三季度，特斯拉电动汽车销量超过比亚迪。
今年第四季度，特斯拉销量为48.5万辆，而比亚迪则为52.6万辆，实现了对特斯拉的领先。
尽管两方竞争的价格带仅有轻微重叠，但对品牌潜力的影响却不容忽视。
特斯拉树立的“电动汽车*”印象开始被打破。
在与海豚等平价市场竞争的同时，上半年U8的上市，不仅让消费者真正对其百万售价刮目相看，也成为其转型的关键一步。
品牌形象。
今年，鲶鱼的无助与沙丁鱼的进化不谋而合。
在特斯拉无奈降价的时候，立代、小鹏等新势力走上了供应链管理的道路，而比亚迪等传统车企要么自行研发，要么与华为等合作提升智能化水平。
挥舞着降价大旗的特斯拉，有自己的研发技术、营销模式和供应链能力支撑，具备成本优势。
此前降价时，特斯拉对外事务副总裁陶琳曾在微博解释：“特斯拉调价背后，涵盖了无数的工程创新，本质上是控制成本的唯一法则……坚持成本——基于定价。
”的确。
，特斯拉的毛利率一直处于行业最高水平。
年报显示，特斯拉的毛利率为25.6%，而理想、小鹏、蔚来、乐跑的毛利率分别为19.4%、11.5%、10.4%和-15.4%。
2016年，已经落后的新势力在供应链上暗战，逐步补上成本优化的历程。
财报显示，理想汽车今年第三季度实现营收8000万元，同比增长0.2%；净利润28.1亿元。
这是理想汽车连续第四个季度实现盈利。
在财报会议上，小鹏汽车高管透露，“降本增效”是当前的主要任务。
小鹏汽车董事长何小鹏表示，有信心在年底前实现综合成本降低25%的目标，并有望在年内实现盈亏平衡。
特斯拉的对手不仅仅是新势力，而是所有汽车制造商。
与没有供应链管理经验、必须在技术研发和生产上投入巨资的新势力不同，比亚迪虽然仍饱受价格战之苦，但其毛利率表现依然出色，甚至比特斯拉还要好。
在规模效应的推动下，“沙丁鱼”已经成为或可能成为新的“鲶鱼”。
当然，面对激烈的市场竞争，“鲶鱼”也需要转型为“沙丁鱼”。
当其他品牌都在堆砌配置和豪华，以便更好地被消费者感知，并推出各种功能来满足或创造需求时，特斯拉仍然沿袭了马斯克最初的“科技品牌”定位，注重整体用户体验。
。
但只有人们更好地感知技术，它才会变得更加流行。
对于手机如此，对于汽车市场也将如此。
在国产厂商的冲击下，苹果虽然仍是领头羊，但地位不再那么稳固，越来越多地看到国产手机厂商的影子。
为什么汽车不可以这样呢？ 03.新格局2019年，伴随着全年的价格战，新的竞争格局正在形成。
从2016年政策影响下的起步，到2016年资本助力下的蓬勃发展，再到市场助力下的快速成长，中国新能源汽车市场经历了新旧势力交织、相互融合的三个发展阶段。
“百家争鸣”。
》情况：“韦小礼”等人站稳了脚跟，传统车企和创业者发力，华为、小米等加速进入，这一年，前几年的局面逐渐被打破。
以广汽为代表的车企势头强劲，新势力洗牌今年，脱胎于传统车企的广汽艾安凭借广汽资源优势，累计销量取得了不错的成绩。
今年突破48万辆，同比增长77%，成为全球最快突破百万辆的纯电动品牌和新能源品牌，也是全球最快突破百万辆的品牌。
拥有数百万辆汽车的汽车品牌。
” 今年年初，据媒体报道，广汽集团计划在香港上市。
中金公司和华泰证券将负责相关事宜，并计划融资10亿美元。
对于广汽艾安来说，这是一次独立的挑战，也是成绩的证明。
今年，跨界汽车行业的华为、小米也掀起了波澜。
在华为的加持下，文杰虽然全年交付量不足10万辆（9.44万辆），但受到了高层讨论，并制定了全年60万辆的新目标。
近年一直造车的小米，在年底也出了大新闻。
总体而言，经过2016年的降价浪潮后，车市竞争将更加激烈。
乘联会公布的数据显示，2018年我国新能源乘用车累计零售量同比增长36.3%至35.7%，同比提升7.7个百分点。
预计2020年新能源汽车渗透率将达到43%，2018年可能突破50%。
这说明燃油车的市场时日无多，也说明新能源汽车的窗口期已经到来。
新能源的寿命越来越短。
汽车是一个规模效应极其突出的行业。
规模越大，成本优化越好，越能在价格和产品力上下功夫，从而进一步扩大规模。
同时，这也意味着越晚的游戏被破解，成本就越高，机会也就越小。
一方面是市场低速增长，另一方面新进入者不断进入市场。
这注定是一场激烈的竞争，也是一场考验技术先进性、成熟能力、成本控制能力的竞争，尤其是随着经济的增长。
增速放缓，居民消费意愿减弱，实惠消费占据主导地位。
最近，网络上流传着一个笑话，“你不努力，以后就得买BBA了”。
这是国产品牌推出售价50万至50万元高端车型的笑话。
事实上，整体来看，在降价浪潮和规模效应的影响下，新能源汽车市场正在从“哑铃形”向“纺锤形”转变，即从高端、低端向高端过渡。
中档价格区。
这是新能源汽车逐步取代燃油汽车的必然。
燃油车市场主流价格区间为10万-20万。
这个价位段的竞争最为激烈，也考验着车企的技术能力、成本控制能力、产品能力。
据此预测，未来仍能在激烈竞争中站稳脚跟的企业可分为两类：综合能力突出，技术、产品、制造积累深厚，价格有竞争力的企业，如比亚迪、广汽等。
艾安. ;或者有独特的市场定位和产品定位，在某一细分领域实现品牌积累，比如一开始就定位为“老爹车”的理想。
流血的同时，奏响凯歌，只有新能源汽车的车轮坚定地滚滚向前。
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