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06-17
此前有报道称，继保定之后，湖北、河北、南京、北方等地新能源公交车转燃油车。
据湖南日报报道，由于补贴终止，不少城市的新能源公交车因车损严重而陷入运营困难。
近期不少城市的新能源城市公交车悄然更换为燃油车。
不少地方新能源公交车转燃油车背后有多重考量。
首先，首批新能源客车的电池技术还不成熟，很快就到了使用寿命。
电池衰减严重，更换电池成本太高。
早在今年3月，交通运输部就发布了《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，明确提出未来优先发展公共交通。
为了推广新能源汽车，全国各大城市都开始大量采购电动公交车。
截至年末，全国公交车保有量70.32万辆，其中纯电动汽车45.55万辆，占比过半。
但问题是，前后电动汽车的电池技术还不是很成熟。
这些电动公交车还没有达到法定的使用寿命，就开始出现电池损坏和衰减的问题，而更换电池的成本高得吓人。
湖北黄石公交的电动公交车是2009年购买的，目前电池退化非常严重，夏天司机连空调都不敢开。
从保定的角度来看，到了更换电池的时候，发现电池的价格超过了60万元。
以这个价格大量更换电池是负担不起的。
那么为什么不更换一批纯电动公交车呢？它们很可能仍然很昂贵。
我们知道，对比合资A级车、国产A级车、中高端轿车、中高端MPV，纯电动汽车的配置相似，但价格往往更高。
。
一般要贵1万到2万或者2万到3万。
这同样适用于巴士市场。
8米长的电动公交车价格为70万-80万元，而10-12米以上的电动公交车价格为数百万甚至数百万元。
比其他同级别油车贵。
2016年购买电动公交车时，新能源汽车的补贴还是比较高的。
每辆车可享受8万元左右的补贴。
不过，现在新能源汽车补贴已经全面取消，公交车属于公共交通工具。
在服务领域，公交公司不赚钱，主要依靠国家补贴。
因此，在这种情况下，燃油公交车在使用寿命方面的优势开始凸显。
只要保养得当，燃油公交车可以轻松使用十年以上。
因此，从使用寿命、采购成本等角度来看，燃油公交车更具性价比。
安全性和续航能力关系到公交车的核心体验。
总体来说，公交车非常重视安全问题。
毕竟，它们的载客量非常大。
一旦出现安全问题，情况将非常严重。
这两年电池的安全系数也受到了很多人的质疑。
尤其是今年夏季，整体天气状况较为炎热，全国各地新能源汽车自燃事件也频发。
数据显示，今年一季度共发生新能源汽车火灾，同比增长32%，相当于平均每天发生7起火灾。
目前尚无统计二、三季度新能源汽车因碰撞、车祸或自燃发生了多少起火灾。
不过，从目前媒体曝光的案例来看，自燃的案例也不少。
。
虽然油车也能自燃，但相对而言，新能源汽车自燃快，扑灭困难，危险系数较高。
今年夏天，多地交警还发布了新能源汽车充电安全指南，提醒车主避免暴露在高温后立即充电，并使用符合国家标准的充电桩。
火灾频发的背后，从数据显示，据不完全统计，近三年夏季一直是电动车烧毁事故的高发期。
毕竟夏季高温影响动力电池的状态。
炎热天气下，新能源汽车更容易起火，占比66%。
这背后的一个重要原因是新能源汽车企业和电池制造商正在推动电池能量密度的大幅提升，以实现电池的长寿命。
然而，电池能量密度的提高往往会导致电芯稳定性下降，这可能会进一步增加电池组的“失控风险”。
对于公交车来说，有一个问题是，目前整个新能源汽车的电池基本上都是放在车下面的。
如果电池不小心磕碰损坏，基本上就得更换整个电池，费用非常高。
如果发生碰撞，发生火灾，自然就更麻烦了。
对于公交车来说，安全问题尤为重要。
根据火灾事故比例统计，比例从高到低依次为静止火灾、充电时火灾、行驶时火灾、事故或碰撞后火灾。
据四川消防通报，今年8月，海口巴士集团一辆公交车在世纪大桥北侧公交车站充电时起火。
这意味着电池安全问题仍然不可控。
此外，还有电池寿命。
从目前来看，由于电动公交车日常负荷较大，即使配备大容量电池组，实际续航也只有公里左右。
再加上电池老化，年复一年，电池寿命很低。
新能源公交车转回燃油车的地区大多在北方。
北方的特点是对电池寿命的要求非常高，因为电池在低温下的活性往往会导致电解液活性明显下降，电解液粘度增大，电池寿命明显下降。
由于充电慢等问题，北方的电池电量损耗较大，这对公交车造成了很大的制约。
由于公交车常年在路上行驶，对电池寿命要求较高，不能一直充电。
一般来说，安全性和续航能力关系到公交车的核心体验，而燃气动力汽车能够更好地满足这些体验。
公交车不追求智能驾驶、冰箱、彩电、大沙发。
油车更具成本效益。
我们知道，新能源汽车具有油车无法达到的智能舒适体验，对消费者具有吸引力。
但你不能在公交车上使用它。
公交车不追求智能化、零停车加速、冰箱、彩电、大沙发等指标，因此新能源汽车的智能化和体验优势在公交车上无法发挥，而公交车追求的是稳定性、耐用性和需求。
如安全性、性价比、使用寿命等，油车都能更好的满足。
过去，新能源汽车被宣传为使用次数越多，行驶公里数越多，车辆成本就越低。
但由于公交车常年在路上行驶，电池衰减较快，使用寿命也比预期要短。
过去，电动公交车被集中采购，使用寿命比预期提前。
由于成本原因，他们不得不停止使用并更换它。
由于买不起，我又陆续换回燃油车。
但汽油动力车辆如果长时间不行驶，会影响发动机的整体性能，需要更多的驾驶。
因此，很多地方从新能源汽车转向公交车也是可以理解的。
公交车改回燃油车：我们需要两种选择，这也暴露了新能源汽车的缺点。
事实上，我们发现公交车改回燃油车正是一面镜子，显示出新能源汽车的短板。
以前人们常说新能源汽车的使用成本很低，如何节省燃油，但实际上，公交车常年在路上运行，电池会磨损得更快，然后你就会发现这一切都变得很不划算。
车辆成本较低的优势被高昂的电池更换价格所抵消。
这次事件也给我们敲响了警钟。
如果汽车常年在路上使用，如何减少电池故障，降低更换电池的成本将是车企需要解决的大问题。
这也让我们思考，全电动真的正确吗？为了抢占市场而过度宣扬新能源的优点而忽视自身的缺点是否会让整个行业陷入不利的境地？ 特别是我们的充电基础设施正在大规模布局。
很多公共停车场越来越多的有轨电车专用停车位（燃气车不能停放）。
许多加油站也关闭了。
这一切都在为新能源汽车让路。
油车变得越来越不方便。
总体而言，部分地区新能源公交车被燃油车替代，并不意味着新能源汽车不再可行。
没有必要否认电动汽车的未来。
不过，这也告诉我们，我们需要汽油车和电动车两种选择甚至多种选择。
不同的行业、不同的消费者会有不同的汽车追求。
你更喜欢冰箱、彩电、沙发，但很多场景下，人们追求稳定性和使用寿命，更多地考虑电池成本、性价比等。
因此，公交车向燃油车的转变是一面镜子，折射出新能源汽车的短板以及不同消费者、不同行业的不同考虑。
新能源汽车如何解决这些缺点，关系到消费者的体验。
选择的关键。
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