放弃高考的80后今天敲响了IPO的钟声：市值2400亿
06-18
5月20日，小鹏汽车举办以“开启AI智驾驶时代”为主题的AI DAY活动，展示他们的AI发展最新进展，并宣布AI天机系统全面上线。
本次系统更新将覆盖小鹏所有在售车型，并于晚上8点开始逐步推出。
那天。
去年，小鹏汽车在小鹏科技日发布了小鹏第五代智能座舱系统XOS天机系统。
当时这个系统是小鹏团队从零开始搭建的，主要是构建一些基础功能。
相比之下，在本次推出的AI天机系统中，小鹏应用了最新的AI技术。
其次，AI天机系统的另一个亮点是考虑到了用户的反馈和需求，做了很多改进，覆盖了更多的模型。
同时，在发布会上，小鹏汽车董事长和CEO何小鹏再次表示“MONA系列首款车型将于今年6月亮相”。
耀明汽车的目标是为10万-15万元的A级车市场带来高端智能驾驶能力。
在过去很长一段时间里，自研智能驾驶被认为是一笔糟糕的交易：虽然投入了大量的资金和人力，但由于技术栈的快速迭代，虽然像小鹏这样的公司已经取得了领先优势，不明显。
一些企业自主研发的产品甚至不如供应商的解决方案。
不过，随着大型车型在智能驾驶方面的有效性得到验证，单纯依赖第三方供应商的车企可能会面临越来越大的竞争差距，这一策略或许很快就会受到考验。
相反，注重技术创新和自研的企业可能会迎来“春天”。
AI落地智能座舱和智能驾驶 事实上，在汽车领域，不少车企都在考虑如何应用大车型技术。
最常见的就是座舱领域的绘画、百科等功能。
不过，耀明汽车认为，AI应用的范围应该不止于此。
他们更关注如何更好地利用大规模AI模型来改善用户的驾驶体验和车辆控制。
对于本次发布会全面推出的AI天玑系统，小鹏官方介绍称，这是行业内首个推出的全新AI车载操作系统，也是行业内首次将AI技术应用到车内。
全面应用于智能座舱和智能驾驶操作系统。
AI天机系统带来的差异化体验 |图片来源：耀明汽车 在智能座舱方面，耀明汽车采取了一些与其他竞争对手不同的措施。
首先，他们改变了语音唤醒的方式。
过去，耀明汽车的语音助手在开始对话之前需要特定的唤醒词，例如“你好，小P”。
但现在，用户可以像与朋友交流一样唤醒它。
例如，他们可以说“这里很无聊，小P”而不是“你好，小P”，它就会理解你的指令。
这种更自然的唤醒方式让用户体验更顺畅。
同时，AI的加入也带来了更强的理解和需求推理能力。
例如，当用户说车子有点闷时，它会意识到你想打开车窗；又比如，当用户说“小P我背疼”时，它就知道你需要打开座椅按摩功能；或者当你说“空调有点吵，小P”时，就会降低空调的风速。
语音理解能力的提高使用户驾驶更加方便。
在智能驾驶方面，小鹏迈出了端到端的重要一步。
在智能驾驶的多功能性方面，小鹏正在加速扩张。
目前，小鹏智带动“开城”的保有量和可用里程跻身行业前列，“开城”的速度不断提升。
2月，耀明汽车宣布将向拥有智能驾驶体验的用户推送无限XNGP智能辅助驾驶功能，不分城市、不分路线，全国范围内均可行驶。
接下来，何小鹏表示，计划在今年第三季度实现全国智能驾驶覆盖，年内向城市智能驾驶和高速智能驾驶体验同步发展的目标迈进。
此外，小鹏还希望为用户提供个性化的体验。
AI驾驶是业内首个实现“点对点”超长记忆导航的量产系统。
据介绍，该系统只需学习一次，即可为用户生成定制的驾驶路线，从而提供全智能辅助驾驶体验。
每个用户最多可以存储10条记忆路线，每条路线最长可达公里。
事实上，驾驶模式或者通勤模式并不是一个新概念。
这几年被多次提及，但大多都没有投入量产。
何小鹏说：“不做，不一定能做。
” 此外，小鹏的AI停车技术也让人眼前一亮，可以实现免遥控停车和退出功能。
无论是侧方停车还是复杂停车位，这个动作都可以自动完成，大大提高了停车效率和速度。
用户还可以通过手机APP轻松控制整个停车过程。
端到端大型模型投入量产。
这背后是AI大规模模型正在带来革命性变化的事实。
何小鹏表示，“大车型对智能汽车的改造是颠覆性的，不是比例的改变，不是百分之几十的改变，而是几十倍的改变。
”小鹏城区智能驾驶发展的三个阶段 |图片来源：耀明汽车 过去，智能驾驶的代码主要是通过使用规则来编写规划和控制来实现。
但即使编写了数千行代码，也只能实现有限的规则能力。
现在，大模型技术的发展极大地提高了端到端解决方案的准确性和安全性，为智能驾驶技术的发展提供了便利和优势。
目前，耀明汽车在智能驾驶领域取得重大突破，推出国内首个量产并投入汽车的端到端大模型系统。
它包括深度视觉感知神经网络XNet、大型规划模型XPlanner和大型语言模型XBrain。
分工不同： XBrain：更像人脑，为智能驾驶系统提供理解和学习能力。
它可以处理复杂的场景，并在各种驾驶环境下快速响应指令。
XBrain 可以识别等候区、潮汐车道、特殊车道和路标文字，并根据这些信息做出安全高效的驾驶决策。
XNet：类似于人眼，是一种结合了动态视觉、静态视觉和2K纯视觉技术的深度感知神经网络。
它能够以裸眼3D效果重建现实世界的3D图像，感知范围扩大一倍，相当于1.8个足球场的面积，并且可以识别50多种目标，使得驾驶系统的领域视野更清晰、更广阔。
XPlanner：更像是人类的小脑，是一个基于神经网络的大型规划模型。
通过大量的数据训练，逐步进化出与人类驾驶员类似的操作能力，使驾驶过程更加顺畅，提高用户驾驶的舒适性和安全性。
虽然大模型对于提升体验很有帮助，但并不是解决所有问题的“灵丹妙药”。
它也有自己的问题。
端到端系统虽然可以提高模型的上限，但也加剧了神经网络的“黑箱”问题。
这种莫名其妙的情况会严重影响研发和问题解决。
对于这个问题，耀明汽车自动驾驶负责人李丽云表示，虽然是一个大型端到端模型，但不同的部分也有各自的侧重点。
其中，XBrain侧重于整体场景的认知，而XNet侧重于感知和语义。
他们在工作中密切配合。
在工程实践中，对每个部分的关注，让小鹏更容易理解问题的根源。
无论是认识错误、未能感知信息，还是感知正确但操作错误，都可以在实践中解决。
这种系统的理解和解决能力是小鹏能够量产端到端大模型的关键。
这也意味着耀明汽车和特斯拉的做法不同：特斯拉声称他们最新的FSD V12版本极大地简化了代码，从之前的30万多行减少到了10%以下。
原始代码。
相比之下，小鹏的智能驾驶系统仍然包含部分传统的规则代码。
李立云表示，“大型AI模型虽然具有很强的自我进化和学习能力，但它们需要一定的引导和方向，就像教育孩子一样。
这种引导是提高AI能力的关键因素。
”短期销售没有价值，但长期销售没有价值。
竞争是关键。
除了技术创新之外，小鹏的市场表现和对待外部竞争的态度也很有趣。
对于小鹏可能与小米汽车的竞争，何小鹏表示，新能源汽车产业已经从蓝海到红海再到血海。
小鹏受到了磨练，也是小鹏成长的一个重要机会。
他强调，销量高并不意味着产品能力强，销量中等的产品并不意味着技术实力不足。
汽车行业是长期的竞争，而不是短期的一两个月的销量。
与此同时，正在加速进军中国市场的特斯拉FSD也是小鹏无法忽视的对手。
此前，马斯克4月底访华引发了有关特斯拉FSD在华上市的讨论。
据《中国日报》报道，尽管特斯拉提出在中国推出“机器人出租车”，但中国政府尚未完全批准在中国全面实施FSD，可能会首先支持其在国内进行测试和示范。
不过，业内普遍认为，特斯拉FSD进入中国只是时间问题。
对此，李丽云表达了与之前类似的态度：小鹏对特斯拉FSD技术进入中国市场持开放态度。
他们认为，特斯拉的加入可以推动整个智能驾驶技术的发展，也可以帮助消费者变得更加聪明。
充分了解小鹏的技术实力。
何小鹏预测未来18个月智能驾驶能力将提升30??倍 |图片来源：耀明汽车 何小鹏预测，在未来12-18个月内，他们的智能驾驶技术可能会达到一个关键的转折点，即使不改变硬件。
届时，在城市的所有道路上，甚至是住宅区的道路上，智能驾驶需要人工接管的频率将极低，并且可以保证非常高的安全性。
因此，他在发布会上表示，“2020年，耀明汽车将在中国实现类似L4级的智能驾驶体验。
”而且，耀明汽车正在全球测试XNGP的端到端能力，智能驾驶技术开始走向全球。
耀明汽车的技术实力一直很强，但如何将其转化为市场优势和产品优势是值得关注的关键问题。
目前，耀明汽车面临着激烈的市场竞争，销量有些低迷，但何小鹏坚信自己能打进最后的“决赛”。
这种信心来自于我们对技术创新的坚持，来自于我们对长期战略的坚持。
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