首页 > 科技未来 > 内容

从“贴牌”开始，小米是“贴牌”汽车还是“造”汽车？

发布于：2024-06-18 编辑：匿名来源：网络

作者 |沈周易开始了造车计划。

昨天晚上，小米的造车公告一出，立刻刷爆了各大新闻网站和众多社交平台。

陶侃时刻：年轻人的第一辆汽车终于来了。

事实上，小米长期以来一直致力于制造汽车。

去年6月底，有平台曝光小米申请注册AutoLink商标及相关汽车仪表和设计商标，拉开了舆论对小米造车的热议。

当时，小米官网甚至贴出了一张海报：小米正在认真造车。

随后，小米回应称，这没什么。

小米集团公关部总经理徐洁云通过微博回应称，该海报是小米商城一名新媒体学生犯下的错误，因抄袭内部流程标准而受到处罚。

经过多次否认后，今年以来有关小米造车的消息再次浮出水面，并于今日正式对外公布。

事实上，创头条了解到，雷军7年来一直在小米的造车计划中扮演主要角色。

早在今年，雷军就两次前往美国拜访特斯拉首席执行官埃隆·马斯克。

在小米决定进军汽车行业之前，雷军曾多次考虑为小米造车的可行性，小米也曾对造车项目发起过内部调查。

除了内部研究之外，小米近年来还采取了外部曲线布局。

雷军旗下的顺为资本分别于2016年和2018年投资了造车新势力领头羊蔚来汽车和小鹏汽车。

经过内外部考察，趁着今年国家大力推动新能源汽车发展，深谙资本之道的雷军最终决定在今年举起造车大旗。

既然我们已经加入了造车游戏，我们需要看看小米模型是什么以及它预计将如何建造。

《小米生态链战地笔记》雷军在书中曾提到小米为何成立。

雷军曾经谈到过他的一个问题。

在日复一日的零售领域，为什么普通消费者买不到自己想要的兼具设计和品质的产品呢？在生产方面，为何产品定价和设计长期以来与广大消费群体如此脱节？为了解决这个问题，小米创建了。

雷军希望让更好的产品更顺利地到达用户手中。

作为成功打造金山的互联网创业老手，雷军深知“快而不破”的互联网创业逻辑。

那时，BAT格局已经形成。

小米作为后起之秀，想要快速做大，该怎么做？雷军选择了高频智能手机端口，以“代工”的思路深化“小米生态链”，开启了注重“性价比”的道路。

小米生态链意味着省略了技术研发和产品制造。

小米只提供品牌、设计和销售渠道，而真正的生产环节则掌握在商家手中，并且将产品价格压得尽可能低。

通过与制造商联手打造受欢迎的产品并给消费者最低的价格，小米可以更省事、更省力地进入市场。

这一逻辑很快就得到了市场的证实。

从手机到电视，再延伸到小家电、生活用品全品类，小米以迅雷不及掩耳之势真正实现了“小米之家”，成为目前市值6000多元的“小米之家”。

亿互联网巨头公司。

然而，小米这种快速克敌制胜的方法，也成为了小米进一步发动商业攻击的桎梏和瓶颈，并造成了一个尴尬的现实——小米根本就不是一家科技公司，因为小米没有技术。

这是小米造车最大的短板。

此前，接近小米的内部人士猜测，从投资合作的角度来看，小米参与互联网汽车并非不可能，但自己打造的可能性不大。

为什么自己无法制作一个呢？因为小米的OEM模式，什么都可以“贴”；但作为一家年轻的互联网公司，小米并没有真正的技术和生产基础，所以无论小米打造什么，都只能“与厂商联动”，而不能自己制定法律。

小米早就认识到了自己的不足，并开始弥补。

小米收获米粉后，通过上市实现了财富的原始积累。

致富后的小米开始想要突破发展瓶颈，投身科技领域。

2016年，他开始投入数百亿研发手机芯片，并启动“澎湃计划”。

但迄今为止，尚未看到任何实际进展。

毕竟自研芯片并不是一蹴而就的。

此外，**小米的另一个缺点是，从行业本身的角度来看，小米目前涉足的汽车和智能硬件的逻辑没有意义。

**如果不自己造车，而是与新能源汽车或者传统汽车企业联手来做这件事，小米的性价比策略能否成功还很难说。

因为与智能硬件相比，汽车不是高频消耗品，也不是可以随意更换的时尚物品。

那么抛开缺点，看看小米的优点，它们会成为小米造车计划的竞争力吗？前面提到，小米的成功是基于生态链的逻辑。

凭借出色的营销策略和线上销售渠道，他在短时间内积累了庞大的用户群。

这些都是小米扩张的核心。

然而，生态链逻辑带来的技术问题却成为小米造车计划的最大掣肘。

而且，从财务角度来看，小米现在已经宣布初始投资1亿用于制造汽车，这在行业中并不是很多钱。

但整体来看，小米上市以来不断推出股票回购计划。

股价从去年下半年开始一路反弹，一路走到目前6000亿的市值。

小米现在账户上有大量现金储备，这已经不错了。

钱。

横向比较，与造车新势力相比，小米并不急于资金，很难上演因资金链断裂而破产的悲剧。

这就是小米在造车方面的优势。

小米的另一个优势在于他的米粉用户基础和现有的销售渠道。