360回归A后，2017年财报揭晓：净利润增长80%，八大策略浮现
06-17
经过千呼万唤，华为首款汽车正式亮相。
昨晚（4月17日），北汽新能源旗下高端品牌JiFox与华为联合发布了JiFox Alpha S华为HI版。
这是华为的第一款汽车——不仅搭载了华为HI解决方案，也是首款搭载华为激光雷达解决方案的智能电动汽车。
起售价38.89万元。
采用华为快充技术，10分钟即可增加续航里程。
！自麒麟芯片断供以来，华为手机业务受到阻碍，进军智能汽车更是一场突破战。
一位华为内部员工分享了幕后的艰辛：“被别人质疑、嘲笑、嘲笑、攻击的声音从来没有消失过，但我从来没有想过放弃。
压力太大了，我只能睡着了。
”吃药，但我从来没有想过放弃。
”下来吧。
”一辆汽车的背后，是无数个无名英雄。
有趣的是，美团创始人王兴在观看华为第一辆车后，罕见地发表了评论：“特斯拉终于遇到了技术实力和欺骗能力相当的对手。
”今年以来，造车界风起云涌，拥有财富自由的大佬造出了一辆又一辆汽车，还有一波科技新贵在路上，昨晚，华为第一款汽车上市了，而王兴看的是：特斯拉真正的对手是华为，它不造汽车，却发布了华为首款汽车。
昨晚（4月17日），北汽旗下新能源品牌极虎携手华为推出了首款HUAWEI Inside智能豪华纯电动轿车北汽阿尔法。
该机型在上海的起售价为25.19万元，最高配置售价为34.49万元，华为H1版本起售价为38.89万元，高配版售价为42.99万元。
此次最受关注的是华为自动驾驶系统的亮相。
据悉，Alpha S华为HI版智能座舱采用鸿蒙OS操作系统，实现智能手机与智能座舱的联动操作。
目前，鸿蒙OS智能座舱的应用数量已达到两位数，华为将向开发者开放API，方便更多应用的接入。
20.3英寸4K屏幕从驾驶座延伸至副驾驶座，支持多手势操作和屏幕切换。
此外，该车还采用了华为的快充技术。
阿尔法S定位为纯电动中大型轿车。
新车分为普通版和华为HI版。
其中，Alpha S的交流慢充需要1.5小时才能充满，20kW交流慢充需要7小时才能充满。
华为快充技术支持的直流快充，可在10分钟内增加续航里程，15分钟即可充满整车。
电池电量减半。
不仅如此，该车还支持无线充电，官方称充电效率可超过92%。
但最大的亮点在于它搭载了华为的自动驾驶技术，从技术上已经达到了车辆可以全程判断路况并自行驾驶的水平。
JiFox Alpha S华为HI版不仅搭载了华为HI解决方案，也是首款搭载华为激光雷达解决方案的智能电动汽车。
除了34个传感器外，Alpha S华为HI版还将配备3个96线汽车级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达以及顶级算力的华为芯片。
此外，Alpha S华为HI版还配备了远距离高清摄像头和激光雷达，匹配高精度地图，精准提取车道和红绿灯信息。
通过机器的不断自学习和不断迭代，让路口的控制性能更接近人类驾驶，包括直走和左转。
转弯、无保护转弯等功能。
昨晚的发布会现场，华为智能驾驶产品线负责人分享了华为与传统车企造车的不同思路：“传统车企往往认为汽车是未来的主体，而有上面有一些单点计算机。
汽车的未来基础是计算机，汽车是计算机控制的外围设备。
”对此，美团创始人王兴罕见表示：“特斯拉终于遇到了技术实力和欺骗能力相当的对手。
”这只是其中之一。
开始。
今天，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，华为已与全球主流车企建立了广泛合作，正与众多行业伙伴共同发展。
“明年上半年，你会看到市场上有大量汽车。
”华为决定不造整车的背后是一段新的艰难历程，但华为终于进军造车舞台。
今年以来，几乎每隔一段时间就会传出华为将停产汽车的消息。
然而，华为却一次又一次地“辟谣”。
真假之间，外界一直不清楚华为对于汽车制造的态度。
就在昨天，华为终于坦言“它不是在这里造车”。
也就是说，华为此前一直否认的一点是，其“不造整车”。
不过，从目前公开的信息来看，除了底盘、四轮、外壳、座椅之外，华为什么都能做，尤其是智能化这个关键。
其中一部分，华为正试图做到这一切。
原因并不难理解。
自麒麟芯片断供以来，华为手机业务就陷入“缺芯”的乌云之下，看不清未来。
华为已经开始寻找新的机遇。
智能汽车被视为继手机之后的下一个界面入口。
这是一段艰难的新征程。
发布会结束后，华为内部员工感慨道：“作为最直接的参与者，我陪伴着它从零到一。
被别人质疑、嘲笑、嘲笑、攻击的声音从来没有消失过，但我从来没有消失过。
”也想过放弃。
压力太大了，靠药才能睡着，却从来没有想过停下来，经常哭闹，想摔杯子骂人，却发现无数。
研发兄弟常年不回头、无所作为休，我一直在为这辆车奋斗不息，那么我的委屈意味着什么？事实上，早在四五年前，华为就已经开始为“造车”做准备：成立了5G汽车通信技术联盟，成员包括爱立信、英特尔、高通、奥迪等共8家。
2017年，华为开始申请“一种基础的自动驾驶方法及装置”专利；华为的自动驾驶解决方案和“创新车路协同联合解决方案”则在去年的华为全联接大会上直接公布。
华为的“造车”并不只是外行，不过在昨晚Alpha S发布会后的集体采访中，华为再次强调，华为将通过HUAWEI Inside模式作为智能零部件供应商，为华为带来自动驾驶。
硬件、麒麟芯片、鸿蒙系统到更多工厂的产品中，搭载华为各项智能汽车技术的Alpha S华为HI版就是最直接的证明，华为今年的五大发展战略也提到了华为正在打造新的产品。
与包括北汽在内的汽车公司的商业模式。
、长安、广汽利用HUAWEI Inside方式与车企深度合作打造子品牌。
华为不直接造车可能更适合。
毕竟，一是用于车辆制造和智能汽车技术的硬件。
另一方面是软件方面。
视角不同，研发、资金、技术的投入也完全不同。
开发汽车生态系统和制造自动驾驶汽车之间存在很大差距。
目前，华为可以同时拥有芯片和操作系统。
、感知硬件、决策融合算法能力实际上几乎是智能汽车最关键的部分。
华为智能驾驶负责人曾表示，“我认为不造（完整）汽车是商业选择的问题。
归根结底，这是一个商业选择的问题。
市场更大。
“目前来看，华为虽然没有造出完整的汽车，但它涉及未来汽车的方方面面。
拥有财富自由的大佬正在陆续造车。
雷军来了，王兴还远吗？神奇一幕今年继续上演：财富自由 1月11日，百度与吉利控股双双宣布，正式成立智能汽车公司，制造整车，吉利控股将成为战略合作伙伴。
3月30日晚，小米集团宣布正式进军新能源汽车领域，在小米新品发布会上宣布小米汽车将是最后一个主力。
事实上，从一月中旬开始，雷军就开始了一段时间的考察。
他的团队经历了85次行业走访、与众多汽车行业资深人士的深入交流、4次内部管理讨论、两次正式董事会会议，终于迎来了小米历史上最大的事件。
重大决定：正式进军智能电动汽车市场。
与高调的小米不同，滴滴还在秘密谋划。
据《晚点 LatePost》报道，滴滴已启动造车项目，负责人为滴滴副总裁、小桔汽车服务总经理杨军。
目前，团队已经开始向车厂招人，但滴滴造车的具体形式和路径尚未确定。
投资界向滴滴求证，但对方表示没有官方回应。
与此同时，还有一波科技新贵盯上了汽车制造。
4月12日，大疆创新车载官方微博宣布，将于4月19日上海车展上发布相关产品。
据悉，大疆汽车是大疆创新旗下智能驾驶业务品牌。
致力于以空间智能技术赋能出行，专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。
此举宣告大疆正式进军汽车赛道。
还有最新消息称，扫地机器人巨头石头科技也已停止造车。
创始人和CEO常静将亲自运营该公司，并建立一家独立的汽车公司。
石头科技还投资了石头汽车公司。
不过，对方随后表示：“石头科技并未投资任何造车项目，石头科技注重技术创新，致力于智能硬件的研发。
”百家竞逐，先争先者。
我以为，经历了造车新势力的残酷厮杀之后，中国的造车江湖就要走到尽头了。
没想到，好戏才刚刚开始。
获得财富和自由的大佬陆续踏入造车圈。
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