放弃高考的80后今天敲响了IPO的钟声：市值2400亿
06-18
2019年自动驾驶汽车的普及程度惊人，一波又一波的新闻接踵而至。
尽管最近特斯拉汽车在自动驾驶模式下出现了事故，但这并没有影响整个行业的快速进步。
为促进自动驾驶相关技术和产品（含汽车雷达）开发与测试交流，车云网与左思产研共同主办“自动驾驶汽车开发与测试技术研讨会”（简称“自动驾驶汽车开发与测试技术研讨会”）。
自动驾驶发展论坛”）将于2020年8月4-5日在上海虹桥宾馆举行。
国内50家企业涌入汽车雷达发展。
据左思产研统计，国内提供汽车辅助驾驶ADAS视觉解决方案的企业已接近50家。
研发毫米波雷达的公司有30多家。
有十几家公司。
根据英飞凌的数据，过去五年毫米波雷达芯片的总出货量为1万颗，预计每年的出货量将达到1万颗。
可见，这个市场充满机遇，但竞争也十分激烈。
谁能赢得行业领先地位，取决于其研发速度。
为了深入探讨毫米波雷达和激光雷达开发和测试中的关键技术，探讨行业发展趋势，本次研讨会特邀请多位汽车雷达相关专家参加研讨会，与大家共同探讨。
自动驾驶汽车的基础——线控技术。
传感器被称为自动驾驶汽车的眼睛，控制和决策系统是自动驾驶汽车的大脑。
然而，最关键的、具有执行力的执行系统却很少被提及。
和。
人是通过神经系统来控制四肢的，而无人驾驶汽车的神经系统就是线控技术。
所谓的线控技术使用电子信号来控制机械系统。
自动驾驶中有三个系统需要有线控制，分别是动力、转向和制动（有的还包括悬架）。
这不仅是国内企业的短板，也是美国车企的短板。
目前，线控技术由少数公司控制。
即使像通用汽车和福特这样的汽车巨头也需要依赖其他公司的技术。
底盘领域国内主机厂和零部件企业的长期缺乏，使得线控系统成为国内ADAS和无人驾驶汽车开发商最难掌握的技术。
目前，国内厂商尚无标准测试场地，这使得中国企业在线控系统领域，尤其是线控制动和ESP领域处于空白。
由于博世等大公司的保密原则以及减少推广自家ADAS产品阻力的目的，他们在开放通信协议方面对国内公司的支持很少。
国内企业获得支持的前提是愿意购买整套设备及其背后的算法。
此外，国内企业也习惯采用外部干预的方式，即不对原车进行任何改动，直接附加电机装置，类似于ADAS测试中使用的ADB机器人，但这种方式极其安全。
为了共同探讨国内线控技术的开发与测试技术及发展趋势，本次研讨会邀请业界专家参加研讨会，共同探讨国内线控技术的发展。
本次研讨会，车云网与左思产研特别邀请了40余位行业专家，共同探讨毫米波雷达、激光雷达、线控技术等行业热点话题。
预计密切的行业专业人士将出席研讨会，与业界共同探讨专家的行业热点话题。
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