更近了一步！美的精选小额IPO申请获证监会受理
06-18
在中国互联网行业，软银创始人和孙正义有一个耳熟能详的“时间机器理论”，意思是充分利用不同国家、不同行业之间发展的不平衡性，在发达市场积累经验，然后利用这些经验来开发落后市场。
从发达市场前往欠发达市场就像使用时光机穿越过去和未来。
多年来，这一理论也被中国互联网行业所实践。
以前是从美国Copy To China。
如今，随着中国各行业逐渐追赶甚至达到全球领先，不少中国企业也开始走出去，利用“时光机”将中国成熟的模式和产品引入海外市场，一路攻克城市和领土。
，并收获良多。
代表不仅包括智能汽车领域的比亚迪、蔚来，还有短视频的TikTok、Kwai，以及电商行业的Temu、Shein。
最近，一些新名字被添加到这个列表中。
在跨境电商平台海外发展的春风下，作为电商行业的下游产业和重要配套设施，长年受困于疫情的中国物流快递行业，他们也纷纷走向海外市场，意图将中国的快递模式输出到海外，获得市场机会。
01 抓住10岁和20岁的差距，中国快递公司巨头出海猎杀在全球快递行业，中国是当之无愧的第一名。
根据必能宝包裹运输指数显示，2016年中国共完成快递业务量1亿件，成为全球最大的快递市场。
美国以1亿件的出货量排名第二，日本以91亿件排名第二。
排名第三，其次是英国、德国、印度、法国和巴西。
国家邮政局监测数据显示，今年以来，截至12月4日，我国全年快递业务量首次突破1亿件。
不仅业务量巨大，而且中国快递速度又快又便宜。
国家邮政局调查数据显示，全国重点地区全程快递服务时间为57.08小时，半日达、当日达、次日达已成为常规快递速度。
价格方面，今年一季度，国内长途快递平均单价为5.62元/件，而美国快递价格起价为3美元（约合人民币22元）。
在这种竞争环境下，通达兔、顺丰、京东等快递巨头都被“喂饱”了。
以中通为例，其年业务量为9000万件，超过了全球三大快递公司UPS、FedEx、DHL的总和。
除了中通之外，中国快递市场的其他“幸存者”也是实力强劲的“六角战士”。
“在全球快递市场，中国将在10-20年内超越其他国家。
”一位快递行业从业者表示，由于中国的快递量占据了全球一半以上的份额，这样的规模带来了技术、管理等全方位的要求。
定向优势。
在中国快递市场动荡之际，来自海外市场的巨额红利让整个行业垂涎欲滴。
以美国为例。
中国的快递量是美国的五倍多，但总市值却只有美国的80%。
从个别企业的营收规模来看，中国企业之间的差距更大。
UPS年收入达到1亿美元，折合人民币1亿元；同期，顺丰速运、京东物流、菜鸟分别实现营收1亿元、1亿元、1亿元。
，三个公司绑在一起，依然被UPS碾压。
毫无疑问，去海外降维，比在国内作战要好。
面对海外“肥肉”的诱惑，中国快递企业纷纷开始出海。
近日，菜鸟正式向港交所提交招股说明书。
招股书中，全球化成为菜鸟推动的一大亮点。
其公布了多项跨境物流数据，招股书表示，未来IPO募集的资金将用于进一步发展国际物流。
能力和网络。
2017年出生的新人，都有着强烈的出海愿望。
在今年6月的全球智慧物流峰会上，菜鸟集团董事长蔡崇信指出了菜鸟发展的三大路径。
一是全球化，立足中国，着眼全球市场，持续构建全球物流网络。
除了新秀之外，像巨头这样的其他快递公司也将目光投向了海外。
数据显示，顺丰速运目前跨境电商包裹业务覆盖多个国家和地区，国际快递业务覆盖84个国家和地区，共运营30多条国际航线，提供包括国际标快、国际快件等服务。
特价优惠、国际小包以及重货、保税仓储、海外仓储、转运等不同类型和时效标准的国际进出口服务。
出海方面，顺丰速运已表示将优先布局东南亚新兴市场。
2008年，顺丰速运就已经进入东南亚，并在新加坡设立了第一家网点。
2008年，顺丰速运收购了东南亚最大的快递公司之一嘉里物流。
通过收购，我们获得了对方成熟的当地分销网络。
2020年5月，顺丰国际升级东南亚网络，国际快递时效提升至2-4天，跨境电商时效提升至4-7天，最快48小时高效送达。
巨头等三通一快等快递公司也纷纷迈出出海步伐。
中通于2008年成立中通国际，2015年进入柬埔寨。
2016年，中通与土耳其航空、太平洋航空??成立合资公司。
2016年投资中非跨境物流公司苏达飞，主要业务集中在非洲、中东和南亚。
京东物流海外扩张的步伐虽然稍慢，但也在快速追赶。
目前，京东物流在全球拥有近90个海外仓、保税仓、直邮仓。
未来三年，将打造覆盖全球主要国家的供应链物流网络，包括海外仓网络、国际转运枢纽、海外国家本地运输等。
集分销网络和跨国干线运输网络于一体的全球供应链网络。
值得注意的是，国内快递企业在海外竞争的同时，海外华商也选择拥抱机遇。
02 中国海外快递企业的崛起 中国快递业走出去有两条路。
一是巨头的跳伞，二是中国企业家在海外创办本土化的快递公司。
前者一般从跨境物流入手，后者则侧重于承接最后一公里，构建门到门的快递网络。
海外华人创办的快递公司中，最成功的就是极兔快递。
极兔由OPPO印尼商业领袖李捷年在印尼首都雅加达创立。
最初的业务主要是OPPO产品的分销。
依托OPPO遍布印尼的手机分销网络，李杰成功建立了运输渠道链，迅速占领印尼物流市场，后来成为东南亚快递霸主。
2017年，极兔在东南亚处理包裹25亿件，占据东南亚快递市场约22.5%的份额，是第二名的三倍。
除了在东南亚站稳脚跟外，极兔快递还积极进军更多国家的市场，如沙特、阿联酋、墨西哥、巴西、埃及等13个国家。
在中东，中国企业家黄震创立了iMile，已成为中东市场最大的物流独角兽。
黄震出生于华为和阿里巴巴。
感受到中东电商发展前景与快递物流效率低下的矛盾，她发现了商机，于是于2016年创立iMile，专注解决中东电商物流问题。
数据显示，在中东电商小包单量市场，iMile已超越DHL、UPS、Fedex等全球快递公司等本土竞争对手，位居市场第一，并实现全面盈利。
此外，iMile还进军拉美和欧洲市场，拉美订单量超过中东。
在加拿大，40岁华人卢俊伟创办的UniUni已成为当地快递行业的一匹黑马。
成立短短三年多的时间，UniUni已成长为北美市场增长最快的物流平台，每年运送超过10,000个包裹。
。
仔细研究可以发现，在海外创业的极途、iMile、UniUni等快递行业新势力，都从中国快递行业汲取了重要的发展力量，不仅是中国物流快递的管理和运营模式，也是中国的快递业。
中国快递行业的行业人才和技术能力。
例如，拼多多海外业务TEMU在进入多个市场时都选择与极兔合作。
在美国和东南亚市场的干线+尾运快递流程中，主要使用极兔进行服务。
黄震还透露，iMile发展初期，国内快递行业很难找到处理过中东海量订单的人。
黄震从国内招募高端快递人才。
此外，中东当地客户的消费习惯和用户地址也不同。
显然，当地快递员的低效率导致成本较高，因此iMile在杭州成立了研发团队，开发了自己的跨境运输系统、司机APP和仓储系统。
通过将中国的快递经验和数字技术与当地场景相结合，iMile解决了问题，成为当地市场的领导者。
UniUni的成功源泉在于吸收了国内众包模式的优势，聚集了一批兼职众包司机。
他们利用私家车、摩托车、自行车等向顾客运送包裹并从中赚钱。
报酬。
此外，UniUni的团队大部分来自中国主要互联网公司，如腾讯、阿里巴巴、京东、拼多多、高德地图等，该公司还与菜鸟集团进行了合作。
03 中国快递出海并不是为了压垮竞争。
尽管中国的快递企业实力雄厚，但如果认为出海是小菜一碟，那就大错特错了。
比如三通一拓，在海外已经很多年了，但一直没能打开局面。
以2016年出海的申通国际为例。
经过10年的发展，仍然没有取得突破。
数据显示，前8个月，完成订单总数突破1万单。
巨头旗下的其他几家快递公司的国际业务也处于“丑媳妇不敢见公婆”的境地，很少公开业务数据。
大多数有海外华人背景的快递公司也处于创业初期。
除了后来进入中国的极兔外，并没有形成碾压对手的局面。
只能说是暂时的弱势。
业务量虽然引人注目，但并不惊人。
造成这种情况的原因与海外市场环境有关。
首先，海外市场环境复杂，国内很多有效经验在当地失去了作用。
以中东为例，超过80%的当地消费者不信任在线支付，更喜欢COD（Cash On Delivery），即货到付款。
但由于基础设施问题，快递地址不明确，送货人员经常找不到地址，从而引发用户退货。
在印度等国家，当地政策对外资物流和快递公司表现出复杂的情绪。
印度政府认为，中国数字物流企业的进入将对其国内市场构成威胁，并可能导致垄断的出现，从而损害印度的经济利益。
为此，印度政府采取了一系列措施，包括限制中国企业在印度市场的经营和扩张、限制使用印度当地资源和劳动力、监管更加严格等。
在一些发达国家和地区，高昂的劳动力成本也让华夏快递擅长的劳动密集型模式失去了价值。
根据美国劳工统计局的数据，美国快递员的平均月收入为美元，约为0元人民币。
一名经验丰富的货运司机每年可赚取高达175,000美元（约合人民币10,000元）的工资和福利。
相比之下，中国快递员的平均月薪在1万元至10万元之间，年薪及福利约为6万元至10万元。
如此巨大的缺口意味着中国的快递公司无法雇佣太多的快递员。
国内多家快递企业的发展已经爬上了电商平台的怀抱。
但在海外，各国电商渗透率参差不齐，中国电商平台尚未取得太多成绩。
不过，近年来，随着TikTok以及Shein、Temu等电商平台在全球的流行，让更多国家和地区的用户享受到电商的便利，快递服务的需求也开始增长迅速增加。
数据显示，Shein和Temu每天向美国运送超过60万个包裹，Shein每年在全球平均运送超过6亿个包裹。
快速扩大的快递需求促进了快递公司海外业务的发展。
比如，借助阿里巴巴海外业务拓展，菜鸟表示，全年跨境包裹总数突破15亿件。
或许，这将成为中国快递企业走向全球的新起点。
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