【创业24小时】2022年2月11日
06-18
“自动驾驶这些年一直被资本市场胁迫，被欺骗”。
“高级辅助驾驶确实有市场，但不要抱太大希望。
”还记得一个月前，比亚迪年度财报交流会上，这些“自动驾驶言论”是王传福公开发表的吗？直接而尖锐的观点就像是给过热的自动驾驶浇了一盆冷水。
“嘶嘶”一声后，升起的水蒸气折射出现阶段国内自动驾驶的两面。
▲ 图片来自微博@CHEKONGZI 作为比亚迪的造车舵手，王传福的表态在一定程度上让我们看到了比亚迪对于自动驾驶态度的缩影。
与追求更高水平自动驾驶的国内造车新势力形成鲜明对比的是，比亚迪似乎并不把自动驾驶视为造车的“最高方案”。
但是，你不能只看他说什么，更要看他做了什么。
近日，比亚迪在投资者平台正式宣布与NVIDIA达成算力合作，并确定了首批搭载NVIDIA DRIVE Orin中央计算平台的车型范围——我们将在代海洋接下来的产品矩阵中看到它.com和Chao王朝。
计算能力高达TOPS并配备激光雷达的新型号。
尽管比亚迪在此次与英伟达的强强合作中强调了对先进辅助驾驶功能的期待，但依然无法阻止大众对比亚迪自动驾驶未来的猜测。
就像之前《中国跑车，不都是笑话》出现的经典笑话一样，马斯克表示AI是魔鬼，要小心魔鬼来了，一再呼吁相关企业暂停研究，然后转身开始疯狂囤积芯片。
马斯克“表里不一”的烟雾弹阴谋会在王传福身上重演吗？作为一个吃瓜群众，我不会做出任何断言，留给公众思考和判断的空间。
比亚迪作为国内最早搭载自动驾驶“基因”的载体，对于自动驾驶并不排斥。
如果要说我们是国内新能源自动驾驶研究的“祖父”，那么比亚迪就必须纳入讨论之列。
尽管比亚迪在自动驾驶领域的成绩并不理想，但比亚迪在自动驾驶方面的努力确实是有迹可循的。
熟悉比亚迪新能源“家族史”的人可能知道，比亚迪早在2018年就与北京理工大学合作研发线控自动驾驶汽车。
在这款用于遥控自动驾驶的实验车上，比亚迪与北京理工大学合作开发了线控自动驾驶汽车。
理工学院不仅通过外部CAN总线控制车辆底盘完成了远程自动驾驶，还大胆在实验车上安装了视觉感知设备和测试设备。
测距雷达完成对实验车纵向速度和横向轨迹的跟踪控制。
某种程度上，比亚迪和北京理工大学早期的自动驾驶实验形成了国内新能源自动驾驶解决方案的雏形。
▲ 图片来自：北京理工大学 直到新势力集体崛起前夕，比亚迪毫不犹豫地持续投入自动驾驶。
最广为人知的就是2018年比亚迪与百度Apollo在自动驾驶方面的合作。
在第二届百度AI开发者大会上，比亚迪与百度宣布将共同打造开放的车辆认证平台。
最强的硬件和最强的软件将“联手”，进一步降低自动驾驶的研发门槛。
从早年自动驾驶研究的历史来看，我们可以发现比亚迪对于自动驾驶并不排斥。
与大众鄙视自动驾驶的固有印象相反，比亚迪是中国最早的自动驾驶“基因”载体。
从这一点来看，与Nvidia的合作可以说是情理之中。
一方面，它是一家拥有自动驾驶“基因”的新能源汽车龙头企业，另一方面，它又是现阶段汽车级芯片行业表现最强劲的企业之一。
首先，两大巨头一拍即合是理所当然的。
追赶的转折点。
较早涉足自动驾驶并不意味着比亚迪在相关领域取得了足够的成功。
多年的投入导致辅助驾驶功能产出不理想，比亚迪不得不面对“残酷”的现实——随着造车新势力的崛起，比亚迪在自动驾驶技术的不断卷入和迭代中却“落伍” 。
”。
作为对比，我们拿新势力中的“自动驾驶白痴”小鹏汽车来说。
与比亚迪这似乎是国内对于自动驾驶的两种极端态度相比，小鹏汽车押宝自动驾驶，并坚持为其倾注一切。
将自动驾驶视为“重中之重”的小鹏汽车，无疑对自己的旗舰产品进行了投入。
以小鹏P7i为例。
除标配骁龙座舱芯片外，“Max”版小鹏P7i凭借双Orin X芯片，拥有高达TOPS的超强算力。
如果只从“算力世界观”出发，同价位的比亚迪汉和小鹏P7i很难竞争。
新势力掠夺丛林的“算力森林”中，比亚迪车型的智能化面临危险。
留给比亚迪的时间不多了，但时间还是足够的。
一个好的开始是，继2019年出现与NVIDIA合作的迹象后，今年年初比亚迪与NVIDIA的合作进入白热化阶段。
上半年，我们很快就会看到搭载NVIDIA Hypersion平台的比亚迪新车型上市。
TOPS的算力优势将率先使用智能停车等基础辅助驾驶功能。
与英伟达的强强联合，将成为比亚迪快速进入“算力新时代”的转折点。
算力的提升依然是上涨的关键因素。
在相继推出豪华品牌蓄势待发、看好市场后，今年依然是比亚迪实现更高增长的关键一年。
尤其是腾势4月份月销过万辆的强劲表现，让比亚迪在高端市场暂时占据一席之地。
随着阳王、腾势等不同新车型的推出，比亚迪想要成功冲击高端甚至超高端市场，不仅要有讲好高端故事的能力，更重要的是，必须弥补车型智能驾驶方面的短板并发挥其优势。
让足够强大的智能数据说话。
不过，比亚迪的执行力一直很出色，这一点从苹果NFC功能的下放就可见一斑。
在推出Corvette 07后，比亚迪于3月份宣布将为iPhone和Apple Watch激活NFC数字钥匙功能。
在广泛好评中，比亚迪承诺为更多车型提供改装解决方案。
比亚迪也迅速做出了回应。
随后的比亚迪唐DM-i、海豚以及即将发布的比亚迪海豹冠军版也如约迎来了苹果NFC数字钥匙功能的加入。
虽然只是比亚迪智能舒适配置中的一个小举动，但足以证明比亚迪在智能上的态度和诚意。
与NVIDIA在算力芯片方面达成合作后，比亚迪有信心凭借硬件优势和快速响应能力在“算力世界”中快速前进。
在 L2 上。
新势力齐头并进的赛道上，后来者比亚迪凭借NVIDIA DRIVE Orin贴近地面飞翔。
王传福的“自动驾驶暴动”是否是“烟雾弹”尚待公众猜测，但完成先进辅助驾驶也是实现自动驾驶的必由之路。
“电动化是上半场，智能化是下半场。
”随着未来比亚迪车型算力的翻倍以及更先进辅助驾驶功能的完善，这家拥有自动驾驶“基因”的新能源领军者或许不会轻易放弃自动驾驶的野心。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
06-18
06-17
06-17
06-18
06-18
06-18
最新文章
Android旗舰之王的过去与未来
智能手表不被开发、AR眼镜被推迟，Meta的产品经历了一波三折
为什么Cybertruck是特斯拉史上最难造的车？
更新鸿蒙3后，文杰允许你在车里做PPT了
新起亚K3试驾体验：追求“性价比”，韩系汽车仍不想放弃
阿维塔15登场！汽车配备了增程动力，理想情况下会迎来新的对手吗？
马斯克宣布创建 ChatGPT 竞争对手！ OpenAI的CEO给他泼了冷水， GPT-5可能会发生巨大变化
骁龙无处不在，是平台也是生态