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06-18
你还记得“Model Q”吗？今年5月的股东大会上，马斯克在台上热情地向外界展示了这款新型紧凑型纯电动汽车的渲染轮廓。
特斯拉对于下一代纯电动平台车型的期待令人咋舌。
按照马斯克的预期，传闻已久的“Q型车”将承载特斯拉未来一万年的销售目标。
▲ 股东大会预热新模式。
有趣的是，马斯克还想用这款紧凑型纯电动车型做一些更疯狂的事情。
Walter在Isaacson撰写的马斯克新传记中提到，特斯拉CEO并没有熄灭他的“客运梦想”，马斯克打算用这款新型紧凑型纯电动汽车来推动Robotaxi项目。
特斯拉想做自己的“滴滴快车”。
2017年4月，在庆祝德克萨斯州超级工厂开业的Cyber?? Redeo品牌活动上，马斯克首次向外界透露了特斯拉Robotaxi的想法。
尽管没有透露太多项目细节，马斯克仍然宣布将推出新车型来支持FSD Robotaxi项目。
事实上，Robotaxi 项目已经存在很长时间了。
早在2020年11月，用于全自动客运的新车就在内部激烈讨论。
马斯克希望能够从这款车型上剥离所有人类控制装置，包括方向盘以及油门和刹车踏板，将驾驶主权完全交给汽车。
让我说清楚。
该车辆必须设计为清洁的机器人出租车。
尽管以弗朗兹为首的工程和设计团队强烈反对这一想法，但马斯克仍然认为Robotaxi模型必须是“彻底”和“干净”的。
当年8月，特斯拉终于在内部敲定了这个疯狂的计划。
这是一个可以将特斯拉市值推向10万亿的产品。
一百年后，人们还会再次谈论这个伟大的时刻。
”马斯克告诉传记作者Walter·Isaacson ▲图片来自：REUTERS 有趣的是，在这本新传记中，一张早期的Robotaxi概念模型的照片引起了我们的注意，照片中，特斯拉的首席设计师弗兰茨·冯·霍尔茨豪森(Franz von Holzhausen)站在一辆模型车旁边。
毫不夸张地说，这辆早期的模型车是由简单的纸质组件和一排特斯拉座椅组成的，但我们仍然可以从简单的纸质模型中捕捉到一些细节。
从车型尺寸来看，这款早期概念车的轮廓与“Model Q”颇为相似。
其定位为两门两座紧凑型纯电动汽车。
车辆的后备箱空间很充足。
在模型演示中，它大约可以容纳三辆日常尺寸的汽车。
手提箱。
其中一大亮点就是这款车的驾驶舱完全剥离了方向盘和刹车踏板的设计，为车内乘客腾出了充足的空间，这几乎可以从侧面印证服务客运的猜想。
比较特别的是，特斯拉想要在这款概念车上完成两个前轮、一个后轮的三轮布局。
从车型背后的设计概念图中我们可以发现独特的三轮设计。
当然，这张照片能够出现在传记中，是有马斯克和特斯拉设计团队的默许的。
前卫、开箱即用的设计应该只存在于很早期的概念创意中，但我们却可以通过这辆模型车感受到马斯克对未来狂热和疯狂的一面。
一条生产线、两款车型，FSD撬动千亿市场。
在去年11月对Robotaxi项目进行进一步讨论后，特斯拉最近也锁定了承重车型的设计。
据渠道人士透露，Robotaxi车型不仅将与“Model Q”共享纯电动架构，甚至还将共享生产线。
对于特斯拉来说，两者的区别可能只是去掉了人的控制装置。
这应该也是特斯拉首次在一条生产线上同时制造两款新车型。
没有什么比这更接近“容量地狱”了。
▲Model Q概念图 图片来自：Electreck 值得一提的是，特斯拉的下一代纯电动平台将首先在德克萨斯州奥斯汀工厂建造，而不是传闻已久的墨西哥超级工厂。
特斯拉将在奥斯汀工厂实现他想要接近组装过程的愿望，而墨西哥超级工厂只需承担生产的“最后一步”。
马斯克在传记中阐述了他对设计转移的想法。
他认为特斯拉产品的成功取决于生产线。
Teske 不可能将所有工程人员都带到墨西哥，因此选择在德克萨斯州超级工厂启动生产。
更重要的是，有利于人员的快速响应和高效协作。
此外，马斯克认为，特斯拉团队的灵感来自于Cyber??truck的制作。
量产推迟三年后，奥斯汀工厂在朱晓彤的协调下顺利完成了Cyber??truck生产线的建设。
在解决了Cyber??truck的产能困难后，特斯拉在奥斯汀工厂迈出了克服“产能地狱”的第一步，拥有丰富的经验。
人员协作和产能灵感只是设计转移的A面。
另一个“致命”原因可能与墨西哥工厂的延期有关。
时间回到五月份的股东大会。
在接受媒体和股东采访时，朱晓彤透露了对墨西哥工厂建设的期望。
在完成奥斯汀工厂Cyber??truck生产线的建设后，他将立即前往墨西哥监督超级工厂的竣工。
。
谈到完工速度，朱晓彤将其与上海超级工厂进行了比较。
他认为，墨西哥工厂的竣工仅需9个月，比上海工厂的9个半月还要快。
据墨西哥州长加西亚透露，“Model Q”的样机测试和供应商已经就位，除了工厂即将启动外，一切都已准备就绪。
不幸的是，墨西哥工厂获得生产许可证后，竣工计划再次被推迟。
有消息称，原定于2019年竣工的超级工厂被迫推迟至2020年。
最近对Robotaxi兴趣大增的马斯克自然无法忍受。
▲预计Giga Mexico 马斯克的紧迫感是可以理解的，Robotaxi项目蕴藏着巨大的能量。
特斯拉认为，如果实现完全自动驾驶，现有车辆的使用价值至少可以提高五倍。
据相关机构测算，如果2020年小型客车在出行中的占比达到50%，Robotaxi仅用20%的渗透率就能撬动全球数千亿的市场，相当于复制第二个特斯拉而不用担心。
损失。
一定程度上，Robotaxi的运营可以扭转特斯拉的产能悖论。
特斯拉不再依靠自行车利润来盈利，可以通过软件生态和客运业务实现可持续的“造血”。
当然，摆在Robotaxi面前的还有完全自动驾驶的问题。
如果想要推广Robotaxi业务，特斯拉需要实现L4+级别的自动驾驶能力。
对于大多数用户来说，马斯克已经无法兑现全自动驾驶的承诺，让FSD还停留在“匹诺曹”的笑话中。
FSD可以在V12版本中快速实现完全自动驾驶，这看起来只是马斯克的一厢情愿。
▲匹诺曹 图片来自：LITERARY HUB 不过，最近FSD确实捷报频传，特斯拉似乎看到了实现更高级别智能驾驶的曙光。
不久前，马斯克在X（原推特）上进行了直播。
直播过程中，马斯克坐在一辆Model S中，并打开了FSD功能。
在此过程中，特斯拉CEO强调了FSD V12 Beta版本的端到端能力。
值得一提的是，V12 Beta版本完全基于神经网络运行，真正“由AI驱动”。
在45分钟的实战视频中，由于对复杂交通信号灯的错误识别，Model S只需要手动接管一次。
马斯克还声称，未来将有更多的红绿灯识别视频输入FSD进行训练。
未来FSD的突飞猛进，离不开Dojo超级计算机的大力支持。
据特斯拉官方透露，今年以来的8个月内，内部团队已将多达1万个人类驾驶视频输入到自动驾驶系统中进行训练。
以全球10000辆车辆的车队计算，特斯拉可以为FSD提供1亿帧的视频训练。
今年6月，特斯拉宣布超级计算机道场已经准备就绪。
Dojo可以分析FSD Beta for Kong的大量过程数据，加快FSD完全自动驾驶功能的修正。
大模型和神经网络就像一串国产自动驾驶“作弊码”，FSD V12脱下Beta上线只是时间问题，Dojo在迈向L4+自动驾驶的道路上走上了正轨在特斯拉Robotaxi加速行驶的同时，万众期待的“Model Q”距离我们并不遥远。
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