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06-17
关于开又长又宽的车，我曾经做过一件傻事。
喜提小鹏P7的第10天，我在车库里飞驰，自信地转身，轰！右后门紧贴着水泥柱。
从那天起，我就对又长又宽的汽车产生了敬畏。
经过两年半的练习，我逐渐熟练了。
但当我听说要试驾雷达RD 6时，我还是听到了一个词：虚拟。
一方面，这将是我驾驶的第一辆皮卡车。
其次，“皮卡”二字意味着更大的吨位和更长的车身，这也意味着更大的转弯半径和更难的停车位。
直到坐进雷达的驾驶座后，我才发现它开得出奇的好！甚至在体验的第一天，我就开着它来到了距离广州市区80公里的露营地。
我开的是皮卡车，但好像没开雷达。
作为中国首款纯电动皮卡平台M.A.P的首款车型，RD 6的CLTC续航里程可达公里。
我们开的车是企业家版，官方宣称续航里程为公里。
从停车场出来，我们上了高速公路，下了乡间小路。
一路上，无论是驾驶体验还是乘坐体验，这款皮卡的表现都完全像皮卡。
我们都同意：“这是一辆披着皮卡车外衣的SUV。
” Radar RD 6 的长宽高分别为 // 毫米，轴距毫米。
从纸面上看，它不是一辆全尺寸的皮卡，但仍然可以称为一辆大车。
但在极其狭窄的乡村道路或者原始的野路上行驶时，我最直观的驾驶感受就是并没有想象中的那么繁琐。
开车时，我们经过一段只有自行车才能通行的野路。
前面正好有一辆小鹏G9带路，后面跟着一辆丽丽L7。
在这条路的转弯和爬坡路段，雷达RD6并没有受到“皮卡”二字的限制。
6.1米的小转弯半径和不那么长尾的货厢，让我可以像驾驶SUV一样精准轻盈的转向。
这里我想提一下它的方向盘体验。
我是一个女孩，对于日常户外活动来说，我的手臂有些有力，但我仍然讨厌方向盘明显的沉重。
雷达RD 6给我一种非常轻松的驾驶感觉，掉头、调头也不费什么力气。
开着车上路，雷达RD 6的动力值得称赞。
该款电动皮卡搭载三合一电驱动系统，最大功率为kW/N·m。
官方百公里数据为6.9秒。
我最明显的感受就是，我在高速公路上变道、超车时的反应速度非常快，而且在高速公路上行驶久了，我什至会暂时忘记自己现在是一名皮卡司机。
唯一的问题是雷达RD 6启动时功率不跟动，存在比较大的功率滞后。
皮卡车通常具有很强的工具属性。
为了更好地适应重载、越野作业等极端环境作业，一般采用结构简单、可靠性高、刚性强的后桥和多叶片悬架。
系统。
不过这台雷达RD 6采用了SUV车型常见的前麦弗逊后多连杆，这说明这款皮卡并不是为了干重活而设计的。
但这不一定是坏事。
与传统皮卡相比，这种悬架提高了乘员舒适度，面对坑洼时更加从容。
同时，车内还采用大面积软质材料覆盖，进一步提升乘坐舒适性。
视觉上，Radar RD 6也颠覆了传统皮卡内饰仅够用的印象。
相反，它更加复杂一些。
中控台采用对称布局，并保留了部分物理按键，操作时在不同环境下可以更灵活、更快捷地进行模式切换。
不过由于产品定位的原因，这些旋钮和按钮摸上去并不精致。
正是因为它的定位从内到外都与传统皮卡不同。
雷达RD 6的外观透露出一种年轻感。
前脸取消了大尺寸进气格栅，大灯和雾灯周围均采用黑色装饰。
它不再是工具车的样子，更有硬派越野气质。
既然它不是一辆用来拖运货物的多功能车，也不像SUV那样纯粹扩大乘坐空间，那么它到底想成为一款什么样的车呢？换句话说，什么人适合开车？免费外部放电，让使用更有趣。
车型选择上，雷达RD 6以创业者版、创客版、悦享版、悦业版命名，并配备了不同的镀膜、车架、轮胎。
无论采用哪种配置，都是针对喜欢户外生活的人群。
那么我们需要了解一下它是否适合户外使用？可以用吗？这成为了我们这次露营旅行的第一个目标。
户外露营时，拥有外部放电设备非常重要。
因为这意味着在这次露营旅行中，你可以不间断地喝到冰凉的啤酒，不间断地供应泡茶的热水，甚至可以吃到一顿丰盛的饭菜。
您的扬声器、投影仪、显示器和其他设备也可以安装在户外进行娱乐。
这台雷达RD 6的最大放电功率达到了6kW，成为本次露营行动最坚实的后勤保障。
事实上，在我们拿到这辆车之前，我们几个参加露营旅行的同事就讨论过“这辆车要卖给谁？”的问题。
露营旅行结束后，卖给谁的问题仍然没有解决，因为户外玩家是一个大而模糊的概念，但我们统一的观点是雷达RD6的高自由度放电功能极大地扩展了它的使用范围。
可用场景。
雷达RD 6的发射位置在后铲斗右侧，靠近尾门。
配备4个插座（V/10A、V/16A各2个）和2个12V弱电接口。
放下尾门，插上一个就可以正常工作了。
车内还可以设置行车放电，这意味着汽车在行驶过程中可以保持冰箱、烤箱等设备的供电，这对于去户外市场的人们来说非常有用。
虽然行驶放电是对电池寿命的考验，但为了保证回程的剩余电量，中控屏支持设置放电功率。
一旦设备使用的电量达到设定的限值，汽车就会自动停止放电。
Ideal L7 车主尤其喜欢这个功能。
因为L7只有一个对外放电的接口，使用时需要转换装置。
如果要在户外用电，必须先插上电源传输设备，然后连接到配电盘上才可以使用。
相比之下，Radar RD 6的接口足够多，电源可以直接插上，省去了连接额外接口的麻烦。
扩大其使用场景的另一个方面来自于其装载能力。
雷达RD 6的货舱容积为L，还有一个70L的隐藏式前行李箱。
就像我刚才提到的户外市场店老板一样，携带摆摊所需的物品就足够了。
对于我们来说，作为拍摄团队，经常需要将产品运送到片场进行拍摄。
趁着这次试驾，这辆车还担任了一套交通工具。
大到洗碗机，小到摄影灯具，一辆车就足以装载。
相比起货运卡车起家的皮卡，同事们表示更喜欢雷达RD 6的服务。
当然，这并不意味着它节省了运输成本，而是它不仅可以装载设备，还可以载人舒适地。
下一站，电动皮卡车？今年3月，吉利控股集团董事长李书福表示，乘用皮卡以其优异的综合性能展现出巨大的市场潜力，吉利控股首个纯电动皮卡品牌是RADAR。
不过，雷达RD 6虽然在该细分市场具有一定的先发优势，但在市场上仍处于尴尬的境地。
首先，禁止皮卡车进城。
早期的皮卡车使用柴油发动机，被归类为轻型卡车。
由于噪音大且不符合废气排放标准，他们在一些城市受到出行限制。
纯电动皮卡虽然实现了零排放，但相关法律法规并不完善，仍与传统燃油皮卡同等对待。
其次，该雷达不适合商业货运。
包括电池在内，整备质量达到2吨。
它在不超载的情况下不能装载太重的货物，额定装载质量只有公斤。
对于以此为职业、有强烈搬运货物需求的人来说，这无疑是致命伤。
图17 好消息是，广州、深圳、杭州等城市已经开始逐步放宽皮卡路权限制。
未来，皮卡市场需求将进一步释放。
纯电动皮卡的零排放特性对于“皮卡进城”来说无疑是一大利好。
事实上，越来越多的潜在客户期待车企推出类似车型。
当用户询问宝马是否会打造一款电动皮卡时，宝马设计总监Domagoj Dukec回应道：“如果要推出一款皮卡，那么这款车肯定会是一款实用型汽车。
”当宝马还在观望的时候，雷达就走在了宝马的前面。
如果算下来，14.58万就可以拥有一辆可以装Nono的车，并没有那么贵。
除了纯电动皮卡之外，雷达未来还将推出五款车型。
除较大的中型/全型纯电动皮卡外，动力形式和车型将不限于纯电动皮卡和皮卡。
还将有新能源越野车、纯电动皮卡等电动地形车。
这意味着我们在户外场景下的车辆选择将会变得越来越有趣。
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