【创业24小时】2022年4月25日
06-18
滑板造车明星玩家：股票停牌了，连财报都交不出来。
最新消息称，Arrival 的股票不再在纳斯达克交易。
而且，这并不是Arrival今年遇到的第一次危机。
此前曾被曝资金链断裂，“死亡警报”已多次拉响。
曾经市值过亿美元的Arrival，如今正处于关键阶段。
纳斯达克上市公司 Arrival 发生了什么事，其股票目前处于停牌状态。
△ 无法显示到货股票的实时交易价格。
这个消息对于公司来说本来就很糟糕，停牌的原因更是雪上加霜。
由于该公司错过了向纳斯达克提交年度报告（Form 20-F）的截止日期并违反了上市规则，纳斯达克自11月9日开盘起停止该公司普通股的交易。
此外，纳斯达克还将提交一份向美国证券交易委员会提交表格，取消 Arrival 在纳斯达克的上市和注册。
也就是说，现在Arrival不仅无法提交财报，股票停牌，还可能面临退市。
但对于Arrival来说，根本就没有解决办法。
公司可以对纳斯达克的裁决提出上诉并要求举行听证会，专家小组将审查上诉并做出肯定、推翻或其他决定。
Arrival现在也打算这样做，准备提交听证会请求，并请求延长公司证券停牌时间，直至专家小组做出决定。
换句话说，该股票将继续停牌，直到听证会结束，具体取决于专家小组的意见。
同时，Arrival还表示，公司正在努力工作，将尽快提交年报。
到达今年多次遭遇危机。
对于Arrival来说，今年注定是不稳定的一年。
首先是年初裁员。
新任CEO上任后的第一个大动作就是将员工人数减少一半，只剩下100人左右。
其次，多次面临资金链断裂的风险。
三月份，Arrival 公布了第四季度财务业绩。
财报显示，截至12月31日，公司现金及现金等价物仅有2.05亿美元（约合人民币14.95亿元）。
该公司营收始终为0美元，同时一个季度亏损约2亿美元（约合人民币14.59亿元）（不包括非现金减值费用和债务冲销）。
如果再这样下去，Arrival的资金链断裂只是时间问题。
幸运的是，财报发布后不久，Arrival 就宣布获得 Westwood Capital 3 亿美元（约合人民币 21.89 亿元）的新融资，这可以帮助公司生存一段时间。
而4月，Arrival宣布，公司计划与特殊目的公司Kensington Capital Acquisition Corp合并，通过借壳合并实现“二次上市”。
据称，此次合并将为公司带来至少2.83亿美元（约合人民币20.65亿元）现金。
本以为账户上有这么多钱，到达至少不用再为钱发愁，还能多活一段时间。
没想到7月份，双方的合并交易被终止。
同时，公司发布声明称，公司将在年底前耗尽现金，再次面临资金链断裂的风险。
与之相对应的是，10月份有消息称Arrival已裁员25%，网站也曾多次关闭。
官方说是为了维护，这也从侧面证明了Arrival的困境。
现在再加上股票停牌，Arrival目前的处境几乎可以说是在与死亡赛跑。
一家曾经风光无限、受到资本和车企青睐的明星公司是如何走到今天这一步的？ 抵达：明星，前滑板制造商。
我们先回顾一下Arrival的历史。
Arrival于2016年在欧洲成立。
除了总部位于英国伦敦外，Arrival还在美国、德国、荷兰、以色列、俄罗斯和卢森堡设有办事处。
该公司从一开始就制定了宏伟的计划，瞄准全球市场。
那么我们如何才能赢得这些市场呢？依靠滑板底盘。
Arrival 表示，其使命是“使用一种新的、更高效的方式来设计、生产、销售和服务有史以来最好的电动汽车”。
这里的新方法指的是滑板底盘和微型工厂。
滑板底盘实际上是一种非承重的车身结构。
优点是消除了机械连接，可以在驾驶室内保留更多的空间。
此外，同一底盘可以灵活适应不同尺寸的车型，从而提高整个汽车产品系列的可扩展性。
此外，Arrival还推出了一款电动巴士和两款基于滑板底盘的电动卡车。
也就是说，该公司主要从事To B业务，通过销售电动卡车、电动公交车等商用车赚钱。
此外，公司创始人及董事会背景丰富，在多个行业耕耘。
创始人丹尼斯·斯维尔德洛夫（Denis Sverdlov）是俄罗斯电信行业的亿万富翁。
董事会中有多名来自现代、Lyft、通用汽车等汽车行业背景的高管，也有曾在 Marvel、Netflix 工作过的高管。
所以一开始，Arrival的融资和订单还在继续。
例如，现代和起亚曾投资1亿欧元，使Arrival成为英国最大的独角兽公司之一；获得美国基金管理公司贝莱德1.18亿美元融资；并还与UPS、Uber、LG能源等建立了合作关系，获得超过14.3万辆车辆意向订单。
2019年3月，Arrival通过与特殊目的公司CIIG合并，在美国纳斯达克成功上市。
第一期估值超过1亿美元（约2700万元人民币）。
这也是Arrival最后的高光时刻。
招股说明书披露了Arrival当时经营状况惨淡：营收一直为0，亏损持续。
2018年共亏损1万欧元（约6.1亿元人民币），2018年共亏损13.99亿美元（约6亿元人民币），仅过去四年，大概就烧掉了1亿元人民币。
花了这么多钱，造了多少辆车？ 截至目前，Arrival的生产业绩为：2台。
而且从它从未带来过收入来看，它们很可能是量产验证车，不会交付。
一开始，摊子太大，烧钱太多。
后来，Arrival不得不切断业务线，暂停新工厂的建设，只专注于美国市场，只是为了先生产更多的汽车，以便公司能够生存。
但事情却出乎意料。
该公司后来屡次错过交货期，亏损不断扩大。
很难说服资本市场继续支持。
去年甚至被警告退市。
市值一度达到1亿美元，现仅为1600美元（约1.44亿元人民币），跌幅达99.87%。
因此，Arrival股票今日停牌，何时复牌尚不得而知。
这是该公司经营状况恶化的又一证据。
也可以说，即将在资本市场宣布死刑。
对于滑板和自行车制造行业来说，这是一个寒冷的冬天吗？ 滑板建筑的鼻祖在这里过得很艰难，而赛道上的其他玩家仍然在生死线上挣扎。
另一家同样从事To B业务的公司Canoo目前正试图依靠NASA、陆军和国防部的合作来生存。
今年它还收到了退市警告。
Rivian的表现稍好一些，走的是乘用车路线，推出了R1T纯电动皮卡和R1S纯电动SUV。
上季度交付超过15,500辆，环比增长23%，超出预期，但仍处于亏损状态。
至此，我们不难发现，无论是滑板底盘，还是其他造车技术，无论是To B还是To C，玩家在新能源汽车制造行业首先需要解决的问题其实是批量生产和交付。
滑板式汽车制造是否会将原始设备制造商沦为代工工厂，将“灵魂”拱手让给他人；是不是自己造车、自己定义更好，这些都不是那么重要了。
对于这些初创企业来说，最重要的是实现量产并销售汽车，这样他们才有机会掌握商业模式并留在牌桌上。
否则，无论我们宣扬多少“革命性的新技术”，最终都只是表面现象。
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