以色列团队推出世界上最大的实验室培育牛排，由真正的牛细胞 3D 打印而成
06-21
我特别想摸一次冰雹。
作为一个广东人，我一生遭遇过两次冰雹，但从来没有碰过一次。
我第一次看到冰雹是在初中物理考试的时候。
我看着窗外的噼啪声。
考试结束时，冰雹已经融化了。
今年，我遭遇了第二次冰雹。
不幸的是，我正在驾驶一辆测试车。
为了避免受到伤害，我向东走了20公里，避开了冰雹。
就这样，我又与冰雹擦身而过。
但好处是，这是一辆好车。
克制是创新的另一个维度。
有人说，在电动化时代，宝马不需要坚持巨大的“双肾格栅”，而应该弱化其存在感，将其抽象化。
但在宝马i7上，宝马选择遵循他们的设计原则，采用大型垂直格栅来延续7系的豪华感。
宝马似乎对这个格栅非常满意，甚至还用了一圈LED灯带来强调它的存在感。
即使在晚上，前面的车也能一眼认出你。
直瀑式格栅和两侧分体式大灯可以用一句话来概括：二皿皿二▲我说得对吗？这一代7系的前脸无疑是成功的。
相比之下，奔驰S级（W）和奥迪A8（D5）的外观就平淡得多。
难能可贵的是，宝马这次学会了克制。
前宝马设计师弗兰克·斯蒂芬森谈到他的继任者时说：这辆车会看起来更好（与之前的车型相比），宝马可能已经意识到他们不能像以前那样乱搞。
老付口中的“乱七八糟”指的是2007年出现的“大鼻孔”。
这种设计也用在如今的i4上——是的，i4的格栅面积比i7还要大。
相比之下，车身尺寸更大、造型更方正的i7系列，更能搭配大格栅，凸显豪华车的庄重。
这种庄重感继续汇聚在两侧的施华洛世奇水晶大灯上，然后沿着笔直的肩线延伸至车尾，轻盈地落在尾灯上。
同时，在车侧，宝马去掉了前代车型中沿用数年的“L”形镀铬条，取而代之的是硬朗的侧裙和上面简单勾勒的笔直光影。
屋顶的线条也变得更加平坦。
直的。
总体而言，i7虽然缺少了一点光影凸显的奢华感，但在传统与未来之间取得了完美的平衡。
这种平衡超越了外观。
“数字化”的喜与悲 去年，Uber推出了一项名为“Comfort Electric”的新服务，通过该服务客户可以选择更安静、更平稳的电动汽车，但没过多久，就出现了一个或大或小的问题上 - 嘿，你怎么打开这个车门？ Uber司机对一遍又一遍的重复解释失去了耐心，最后不得不在门把手附近放置各种标志，以减少沟通成本。
▲现在Uber也会教你如何用手机开门。
i7上不会出现这个问题。
宝马显然在开门这件事上考虑得更深入。
四个门把手的外观与i7相同。
找到了一种融合传统与未来的方法。
具体来说，如果你熟悉这款车，肯定知道，只要按下凹槽前端的按钮，车门就会自动打开，而均匀分布在侧裙上的四个超声波雷达将确保门打开。
不会碰到任何障碍物。
关键是，即使是从未接触过i7的人也不用担心在VIP面前打不开门。
如果您愿意，您甚至可以将其用作普通的手动门。
不会像其他自动门那样推拉困难。
一扇优秀的自动门不会剥夺您在心情不爽时摔门离开的权利。
虽然我之前见过i7座舱，但当我按下车门按钮时，我仍然会被眼前周围的灯带所惊叹。
我不是氛围灯迷，但环视整个中控台，再和EQS对比一下，宝马无疑对豪华内饰有了更进一步的了解。
奔驰似乎还没有想出如何在保持科技感的同时，将其与科技感结合起来。
奢华感仍在延续。
▲奔驰EQS总给我一种离家出走的感觉。
i7 内部，色彩缤纷的灯光让各处的玻璃装饰变得栩栩如生。
36 个扬声器的 Bowers & Wilkinson 音响系统内部也采用了精致的菱形网格。
装饰更添光彩。
这款车上最能体现“传统融合与创新”的地方一定是它的中控台——现代触摸式按钮与传统风向杆的结合只有在纯电动过渡时期才能看到。
。
宝马i7的口号是“为数字技术注入丰富的情感”。
确实，在数字体验方面，宝马为这款“电动时代的旗舰”做了很多准备。
新推出的第八代iDrive为i7驾乘者提供了“放松模式”、“动感模式”、“数字艺术”、“影院模式”等7种不同的主题模式，试图与周围环境融为一体。
灯带。
仪表盘上的两个大屏幕带来了“情感化的数字出行体验”。
坦白讲，部分模式主要是仪表盘主题和环境光颜色的变化，但还是有几个模式确实能够提供不错的体验。
首先是“放松模式”和“影院模式”，不过在体验这两种模式之前，我们先坐进后座。
▲看看腿托的夸张高度，“放松模式”就很容易理解了。
躺在靠背上，抬起腿托，关闭遮阳帘，然后为您开启按摩。
这也算是这个级别的行政车的基本操作了。
i7真正的亮点在于头顶的31英寸显示屏，分辨率高达8K。
这块 32:9 的 BMW 悬挂式巨幕巧妙地融入到天花板系统中。
进入“剧场模式”时会自动展开。
也可以在扶手触摸屏上调用它。
从内置的爱奇艺、华为应用商店等国内领先的生态应用来看，宝马确实决心为中国用户带来完整的娱乐系统，而不是像一些豪华车企那样匆忙支持HDMI。
事物。
不过，东车汇在体验过程中还是发现了一些问题。
1、后视镜被遮挡。
按下扶手屏幕上的“躺下按钮”后，乘客座椅会自动向前移动。
这时，它很可能会挡住右后视镜（取决于驾驶员的具体坐姿）。
需要手动操作。
向后移动。
此外，后屏幕展开后，它是你后视镜中唯一留下的东西。
2.软件UI/UX 首先体验一下iDrive 8菜单。
可以看到，iDrive 8在功能上还是比较全面的，但它的设计和交互似乎还停留在之前的时代。
你可能会迷失在那个复杂的菜单中，就像我仍然不知道主按摩的开关在哪里一样。
幸运的是，它的语音功能仍然可用。
3. 充电盖。
售价近万元的行政车充电盖必须在车外手动打开。
我实在不想碰雨后布满灰尘的挡泥板。
后排静、舜、爽介绍了“放松模式”和“影院模式”后，最后一个空间应该留给我最喜欢的部分“运动模式”。
相比坐着，这台i7肯定更适合驾驶，而且是长时间以运动模式驾驶。
开启运动模式后，周边灯带会变成红蓝，仪表盘也更加“战斗”，座椅也会瞬间收紧，为过弯做好准备。
支撑这一切的是其自适应两轴空气悬架。
i7配备了主动舒适性和防侧倾功能，该功能首次应用于宝马车型。
过弯时它会主动调节车辆一侧的高度，让操控更加顺畅。
想象一下，您坐在一列非常快的火车上，在环形轨道上盘旋。
虽然你的身体会向一侧倾斜，但只要火车不脱轨，它就永远处于近似水平的状态。
只要不突破轮胎的极限，驾驶这台 2.7 吨 i7 过弯的感觉就差不多了。
但亮点仍然是直线。
来，看看这个镐，它是用来开启幸福的。
按下它，就能从前后两台励磁同步电机获得全部马力和牛米扭矩，让这个2.7吨的“大家伙”零到百加速时间为4.7秒。
坏消息是它只持续10秒；好消息是你可以在10秒后继续按下它，直到用完所有公里的续航里程。
真·纯电动旗舰 还记得在EQS发布会上，奔驰多次强调EQS并不是S级的纯电动版。
事实上，情况确实如此。
从价格上来看，EQS 4MATIC只要1万元，而S L 4MATIC指导价则在1万元以上。
但宝马不同。
即使是最顶级的Li，也是比i7差的2系。
对于宝马来说，i7是该品牌首次尝试将纯电动驱动系统融入到其旗舰系列中。
是的，与 EQS 不同，这是一款真正的旗舰产品。
宝马希望用i7来定义纯电动时代的新豪华，也希望这款i7能够带领整个宝马集团加速迈向电动化的未来。
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