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06-08
大约在同一时间开始造车，“韦小礼”已经成为汽车界的新贵，但Apple Car仍然处于推迟的消息中。
近日，彭博社的 Mark Gurman 发表文章称，Apple Car 的发布日期已从 2019 年推迟到 2019 年，并且车辆的自动驾驶级别也降低至 L2+。
来源：彭博社 据了解，早在 2016 年，苹果就启动了代号为“Titan”的造车项目。
随后几年，苹果汽车业务经历了数次变革，造车策略也数次调整。
如今，苹果降低了其汽车的自动驾驶水平，或许是因为它意识到短期内很难实现高水平的自动驾驶。
不过，考虑到目前不少新能源车企已经实现L2+级自动驾驶的现实，苹果直到2019年才推出同级别产品，是不是有点晚了？ 01 苹果汽车生产难，自动驾驶进展缓慢是绊脚石吗？ 不可否认，苹果汽车之所以难以生产，与负责人频繁换人有关。
据不完全统计，今年以来，苹果汽车项目迎来了四位负责人，包括前福特工程师史蒂夫·扎德斯基、老将·鲍勃·曼斯菲尔德、前特斯拉高管道格·菲尔德以及Apple Watch设计师凯文·林奇等人。
作为全球科技巨头，苹果也必须清楚地意识到，负责人的频繁更替将对项目的短期实施和长期发展计划产生相当大的影响。
在这样的情况下，苹果仍然采取了相关措施，或许是因为它对自己的产品有特殊的要求。
年底，蔚来CEO李斌曾表示，造车是一项非常昂贵的事业。
如果一家新公司想要造一辆汽车，至少需要1亿元的资金准备。
财报显示，截至年底，苹果持有现金为1亿美元。
以苹果的财力，短时间内推出成熟的新能源汽车产品并不困难。
<_o3a_page> 不过需要注意的是，苹果之所以是苹果，并不是因为它屡次开辟新的产品品类，而是因为它推出的产品技术实力更强，与市场同类产品相比能够有所作为。
经验。
无论是 iPod、iPhone 还是 AirPods，都是如此。
以iPhone为例。
在它诞生之前，市场上就有很多智能手机。
但这款产品却另辟蹊径，采用了全触摸屏设计，给消费者带来了极其沉浸式的用户体验，也为手机开发者提供了巨大的空间。
，从而彻底改变整个智能手机行业。
汽车也是如此。
The Information报道称，过去几年，Apple Car确立了三大发展方向。
它最初与麦格纳合作，希望打造一款小型货车，努力改善驾驶体验。
例如，苹果希望基于噪音消除和环绕声技术，让车内的每位乘客听到不同的音乐。
大约在这个时候，随着自动驾驶技术成为新能源汽车行业的热门话题，苹果也开始改变汽车制造的思路。
它不再追求整车制造，而是开始专注于自动驾驶技术。
在年度财报会议上，苹果CEO库克表示，“苹果确实专注于研究自动驾驶技术，但技术可以落地的领域有很多，汽车只是其中之一。
” 随后几年，全球新能源汽车市场迅速爆发，苹果的造车理念再次调整，致力于打造乘用车产品。
据悉，今年年底，凯文·林奇正致力于带领团队打造一款支持L5级自动驾驶的苹果汽车。
综合来看，虽然苹果汽车战略数次调整，但苹果汽车业务从未偏离高端自动驾驶主线。
这项技术的不成熟可能是苹果汽车生产困难的主要原因。
目前常用的人工接管次数反映了自动驾驶系统的稳定性。
一般来说，人工接管次数越少，自动驾驶水平越好，反之亦然。
从这个指标来看，苹果汽车的自动驾驶水平显然还不够理想。
今年年初，加州交通部（DMV）披露的数据显示，苹果自动驾驶汽车被接管的次数多达三倍。
<_o3a_page>来源：36氪 即使强大如苹果，也很难跳出目前技术创新的边界，这也从侧面说明，自动驾驶技术的“长尾问题”始终显着。
自动驾驶技术高级研究员史祝佳在2019年9月接受采访时认为，“即使99%的道路场景问题可以在技术上得到解决，也无法实现真正??的无人驾驶。
剩下的1%就是难度。
这就是所谓的长尾问题。
” 例如，在雨、雪、雾、霾等极端场景下，由于激光雷达采集的近红外光功率衰减，汽车的自动驾驶功能会受到极大干扰，几乎无法使用。
这是典型的“长尾问题”。
对此，比亚迪董事长王传福曾表示，“现阶段自动驾驶无论从法律法规还是技术成熟度上都不具备实施条件”。
因此，苹果认清了现实，不再盲目追求L5自动驾驶技术，而是致力于打造L2+产品，但考虑到目前的市场环境，Apple Car的诞生仍将面临诸多挑战。
L2+将于2002年量产，Apple Car能否弯道超车？ 与L5新能源汽车的量产相比，苹果目前的目标显然更为务实。
不过，考虑到新能源汽车产业的快速发展，每年L2+新能源汽车的量产也可以说是保守的。
近年来，随着越来越多新势力的进入以及上游产业链技术的逐渐成熟，新能源汽车越来越像快速消费品，产品和技术迭代极其迅速。
一年被认为是科幻产品的产品明年可能就会成为过去式。
具体来看，当前国内新能源汽车企业的发展步伐不断加快。
比如，在城市全场景智能驾驶方面，官方数据显示，年初，小鹏汽车支持城市。
此外，华为还宣布将于明年春节前向文杰M5、M7智能驾驶版车主推出全国城市智能驾驶导航NCA。
来源：小鹏汽车 值得注意的是，现阶段城市地区的智能驾驶还没有结束。
接下来，造车新势力的智能驾驶能力将持续快速增长。
在年中举办的中国汽车重庆论坛上，华为终端BG CEO余承东透露，华为力争年内实现L3级自动驾驶商用，力争年内实现L4级自动驾驶商用。
无独有偶，比亚迪也在加紧研发更高端的智能驾驶技术。
今年7月，比亚迪成为首家获得L3测试牌照的车企。
年初，王传福表示“比亚迪未来将在智能化领域投入1亿元，沿着整车智能化的技术路线引领新能源汽车的发展方向”。
由此看来，在智能驾驶赛道上，苹果面临着“对手已经领先但自己还处于起点”的局面。
诚然，消费者在购买新能源汽车时，不仅关注智能驾驶技术，还关心内饰、价格、车机互联等功能。
苹果在产品定义和生态互联方面具有独特的优势。
但值得注意的是，作为大宗消费品，汽车的更新换代率并不如手机那么高。
针对近两年新能源汽车的兴起，华为、小米、吉利等厂商都在生态方面发力，致力于为消费者带来全面协调的用户体验。
随着这些厂商逐渐抢占增量市场，留给其他进入者的市场蛋糕已经所剩无几。
2020年6月，在中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，预计2020年新能源渗透率将达到70%甚至80%。
智能手机行业，随着新产品渗透率的提高，行业红利将逐渐消失，导致“马太效应”。
对此，余承东预测，2020年，由于竞争日益激烈，汽车企业将会越来越少。
“也许中国市场的主要参与者数量将少于5家。
”因此可以说，苹果在汽车领域最应该做的或许不是致力于长期的技术规划，而是在量产新能源汽车抢占市场的同时不断迭代技术，再加上品牌影响力，增强突破的可能性。
。
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