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06-18
小米SU7发布会堪称汽车圈的春晚。
在两个多小时的发布会上，雷军汇聚了整个新能源行业的最大亮点：谈完配置、公布价格后，来自多家车企的掌门人贡献了新表情并跟进。
特斯拉赶到现场，奋战了近一夜。
从宣传效果来看，小米SU7的上市取得了远远超出预期的成功。
据小米汽车官方消息，小米SU7 4分钟售出过万台，7分钟售出2万台，27分钟售出5万台，24小时售出8台。
坐在我旁边的同事也在发布会结束后当场订购了创始版。
如果你也像我们的同事一样，再次被雷军变身为“发烧友”，有做出选择的冲动，但依然在SU7（Pro/Max）三个版本之间左右为难，那么今天的这份配置分析和购买指南应该可以帮助您理清一些想法。
发布会上这台具备一切的车叫做SU7 Max。
我们先从最顶级的SU7 Max开始，因为它是三款车中最具代表性的。
“小米汽车技术大会”以来的三个月里，我们看到的SU7的所有性能和参数几乎都是指这款SU7 Max，尤其是马力、扭矩、加速度、制动距离等数据。
其实和SU7标准版/Pro没有任何关系。
正如雷军所说，SU7 Max与其他两个版本相比是一款完全不同的汽车。
小米对 Max 的内部称呼是“性能怪兽”。
它甚至直接与保时捷 Taycan 竞争，后者仍然是 Turbo 版本。
V6s超级电机为Max提供了PS的最大马力。
最直观的反馈是，你可以将这辆车开到公里/小时，从0加速到100英里每小时仅需2.78秒。
在新能源快速发展的这几年，破四、破五的加速成绩已不再罕见。
即使对于很多定位“高端”的品牌来说，这只是基本操作之一，但3秒之内就可以实现。
汽车并不常见。
小米SU7能在30万元以内做到“百万级”的性能并不容易，这也是很多人困扰的根源。
然而，你真的需要50万元以下最快的车吗？什么样的场景会迫使你踩下这个让你大脑震动的开关？事实上，在大多数汽车使用场景中，大多数用户几乎不会使用它。
即使他们偶尔想在高速和偏僻的道路上踩下踏板并松开，那又有多少机会呢？相信我，5秒0到100公里的加速足以给你带来足够的快感。
SU7 Max从数据上来说是一款肉眼可见的好车（我们还没有体验过），在同价位竞品中也有不错的表现。
如果你对性能没有极致的要求，只是想在20万到30万元这个价位段找到一辆相对好看又好开的车，那么Max不会是你的首选。
只是因为加速度。
五万甚至八万元，这笔交易不划算。
又快又酷，雷军的技术非常好，但是你必须要酷。
除了性能之外，选择 SU7 Max 时还有很多需要讨论的地方。
由于害怕选择选项的麻烦，也担心如果不选择就会错过一些东西，所以我为这三种型号之间的差异而苦苦挣扎。
5万到10万的差价并不是最大的障碍。
如果你恰好符合这个用户配置，SU7 Max绝对是一个省钱的选择。
标配kWh大电池，车辆续航相比标准版延长了公里数（实际应该不止）。
CLTC电池寿命测试已达到公里数。
我们对车辆电池寿命的要求远远大于那几秒钟的刺激。
CDC阻尼可变减震器和空气弹簧将显着改善您的驾驶体验，尤其是在崎岖不平的道路上以及经过住宅区或停车场减速带时。
如果你不能忍受路感特别强的性能车，那么这两种配置就是你的刚需。
由于这两个配件，SU7 Max 比其他两个版本短了 15 毫米。
虽然已经安装的电动尾翼和电吸门本质上是一样的，但它们可以增强您的用车体验。
电吸门让你拥有更优雅的关闭习惯，电动尾翼让你拥有更有风的驾驶姿势，尽管你看不到它。
Brembo四活塞卡钳在这里最有价值，因为它可以带来33.3m的制动距离。
制动越快、时间越短，在极端情况下的安全性就越高。
而且四活塞和CDC减震器可以在一定程度上缓解制动带来的不适感。
这些比 2.78 更有吸引力。
但如果5万的价差还是有点陡，而且你又不太在意这些配置，那就果断考虑一下SU7 Pro吧，因为它该有的都有。
直接针对Model 3 Pro，以及适合年轻人的SU7标准版，雷军在发布会上的意思非常明确。
SU7 Pro的使命是抢占更新版Model 3的市场。
如果你恰好看中的是23万-26万元的价格区间，而Model 3也在候选名单中，那么Pro版就是现在很好参考，因为两款车的整车价格都是24.59万元。
雷军从尺寸、性能、续航、智能驾驶等各个维度比较了彼此的优缺点。
新能源新势力进入市场较晚，确实会面临更大的压力和更艰难的市场竞争，但同时也会有更多的借鉴，可以少走很多弯路。
小米承受着做末班车的压力，也获得了历届失败和成功厂商的案例。
因此，在对标特斯拉时，我们可以准确地聚焦在“续航里程”和“有限豁免的智能驾驶”这两个点上。
而SU7 Pro的核心卖点就在这里。
首先，CLTC Pro版的续航里程为公里数，比Model 3 18英寸轮圈的公里数多了很多公里。
这里我要再次强调的是，纯电动能源的续航能力不容忽视，甚至在买车时应该给予最高的权重也不为过。
各厂家都会在发布会上强调高压充电平台、快充和超级充电站等的部署，试图解决用户购车前的续航焦虑，但与实际情况还有差距。
现实与理想。
超级充电站充电速度很快，但通常集中在繁忙的商业区而不是住宅区。
家庭充电桩是电动汽车充电最理想的方式，既省钱又省时。
然而，所有的停车位需求和产权纠纷往往限制家庭充电站的安装。
在众多的不确定因素中，为数不多的可以自己决定的就是购买一辆电池更大的汽车。
SU7 Pro的CLTC续航里程超过800公里，针对里程痛点。
此外，SU7 Pro满足了智能驾驶需求的用户。
与新款Model 3的纯视觉解决方案相比，Pro版本拥有更丰富的智能驾驶配置，其中标配了激光雷达。
更重要的是，特斯拉的EAP和FSD选装价格分别为3.2万元和6.4万元，而SU7 Pro则在4月30日之前买车免费赠送（价值2.6万元）。
因此，在几乎相同的配置下，SU7 Pro拥有更长续航和更高智能驾驶配置的Pro，成为了雷军眼中Model 3的有力竞争对手。
不过，东车辉认为，SU7 Pro在瞄准Model 3的同时，也向标准版SU7发起进攻。
这就是为什么很多潜在用户对于选择杯子还是大杯感到困惑。
SU7 Pro=SU7标准版+长续航+激光雷达+智能驾驶Max City NOA+电动尾翼 从价格上看，SU7标准版最有可能成为年轻人的第一辆车：21.59万起，5.28 s 它可以从 0 英里/小时加速到 100 英里/小时。
它不是V高压平台，但15分钟仍然可以充电公里。
从情感价值上来说，没有电动尾翼的标准版似乎少了一点小米汽车的灵魂。
如果您对续航有强烈需求，Pro版是您的首选；但如果您选择它用于激光雷达和城市 NOA，那么您就不必这样做。
你真的需要智能驾驶吗？在购买新能源之前，问自己这个问题三遍。
车商大力推广智能驾驶，就像手机厂商疯狂输出AI功能一样。
不在于它有多好用，而在于人人都有，没有人敢、也不能错过。
但事实上，性能和智能驾驶在定义上有些矛盾。
一方面，我们追求驾驶性能车的乐趣，但更实用的智能驾驶技术正在剥夺我们的乐趣源泉。
在技??术发展方面，雷军在发布会上所说的“8月份将在全国主要城市推出城市NOA”，其实难度很大。
与一般的车道保持、跟车不同，NOA要求汽车跟随导航，包括变道、超车、并入、并出、刹车、起步等自主性、高难度操作。
同样的技术花了华为NCA 2年时间，理想NOA 4年，蔚来NOP+ 5年。
刚进入市场的小米不仅需要补足进度，还需要在全国范围内铺开，预计需要更长的时间。
综上所述，如果你对小米SU7感兴趣，不要被“智能驾驶”和“性能”冲昏头脑，不如回到最实用的续航和价格：SU7 Max：我不想不愁选择，预算够，很想加入“2秒俱乐部” SU7 Pro：对续航有强烈需求。
SU7 Pro最适合SU7标准版：感性对待小米，理性对待SU7。
对电池续航的要求不高，对智能驾驶的需求不强。
我们已经决定了 SU7 Max Founder Edition。
小米目前已经启动了配送团队，广州的配送预计在清明节后进行，距离网上报道的第3号还有一周时间。
当然，如果你今年想开小米汽车，在方正版新车和第一批押金用户交付之后，可能就没有那么多选择的空间了。
您可以购买哪个版本并且可以快速交付，请选择您可以购买的版本。
版本，否则我们很可能要等到明年。
小米汽车已经创建，但尚未成功。
现在的欢呼无非就是中场休息时开香槟。
28日的狂欢和5万元抢购，是小米汽车的开始。
从比亚迪的不合理降价，到特斯拉的非常规打牌，再到增程式插电混动的强大压力以及各厂家明里暗里的斗争，新能源市场的争夺战才刚刚开始。
让我们依然充满信心的是，雷军和小米并不想一蹴而就，而是务实地制定了战略目标，通过15到20年的努力，让小米成为全球前五的汽车品牌之一。
这个场景似曾相识。
十三年前，小米1重新洗牌了混乱的手机市场。
小米会再次颠覆电动汽车领域吗？值得等待。
但雷军和小米还是和以前一样：争议不断，任务艰巨，一步一个脚印。
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