2024年医药行业将走向何方？
06-18
开着电动车进山对于大家来说是不是不可想象呢？这次我们做到了。
驶下高速公路，奔跑在国道上，置身于黔南神奇的生态之中，让人不禁对大自然产生敬畏之情。
在这片以地形、文化、动植物多样性而闻名的广阔西南地区，甚至连 4G 信号都很难找到。
但宝马 iX3 敏捷的转向、清晰的路感、按需提供的动力，都给了我在悬崖边畅游的巨大信心——如果我驾驶的是那些柔软的“大船”之一，我可能真的会害怕。
是的，我黔南之行的第一天，陪伴我的就是这台全新纯电动宝马iX3。
当你开着电动车进山的时候，你可能会有疑问。
这款纯电动时代的新产品真的适合山区吗？起初我对这款新iX3的续航里程也持怀疑态度。
本着“随便，反正不用充电”的精神，我硬着头皮出发了。
但最终的结果证明我的担心是多余的——从早到晚跑了一天之后，我还剩下32公里的续航里程，而且这些公里并不是“空”的。
期间，一位随队的宝马精英驾训师问我：你知道为什么宝马只将续航里程限制在公里吗？与其他厂商疯狂挤压电池仓空间不同，宝马认为公里续航是电动汽车的“甜蜜点”，完全可以满足用户的日常使用需求。
比起更长的电池寿命，宝马更关心更长的电池寿命。
关键是另外两点：安全和控制。
我们先来说说安全。
宝马采用喷涂工艺为每个电池单元添加绝缘涂层，并在两个电池单元之间添加绝缘膜。
通过隔离垫增加每个电芯之间的距离，以确保电芯不存在发热或短路的风险。
同时，宝马在电池周围留有足够的塌陷空间，有效避免碰撞带来的安全问题。
另一方面，续航里程的约束也意味着车重得到有效控制。
再加上尽可能最低的电池布局，iX3也给我们带来了同级中比较优秀的操控体验。
上山和下山是不同的，也很刺激。
仅仅在国道上行驶是不够的。
规划的路线中，就有这样一条沿山而建的小路。
新款iX3在这条路上充分展现了它的操控性能。
全新iX3搭载了第五代BMW eDrive电驱动技术。
马力和牛米数据是它上山的底气。
无论坡多陡，一踏上去就有动力。
没有内燃机的轰鸣声，也没有一丝油门迟滞的痕迹。
，这种轻盈和从容是燃油车上很难体验到的。
加速体验方面，6.8秒的百公里加速时间在电动车中并不出众，但对于这款B级SUV来说也是不错的成绩。
同时，较硬的悬架在山路上也提供了相对较好的横向支撑和路面信息。
它不仅在铺装路面上表现出色，在碎石路上，脚下的石头也清晰可见。
半个小时后，我们顺利登顶。
在海拔1.3米的悬崖上，我终于有时间好好看看这台iX3了。
iX3与X3在外观上最大的区别在于格栅和轮毂。
虽然这是一款电动汽车，但宝马仍然以新的方式保留了“双肾格栅”。
每当这个激烈的前脸出现在你的后视镜中时，你立刻就能认出它是一辆宝马。
同时，车身多处可见蓝色元素，凸显车头“i”标识的纯电核心。
全新20英寸空气动力轮毂造型犀利，不仅凸显了iX3强劲、运动的风格，还有效降低了风阻系数。
中午，吃完晚饭，我们就开车下山了。
教练提醒我们可以将档位挂至B，这样可以更好地回收动能。
除了原有的P、R、N、D档之外，宝马在iX3上增加了B档。
挂入该档位后，宝马会将能量回收水平调整至最高水平。
如果在行驶过程中突然松开油门踏板，您会明显感觉到车辆在减速，直至车辆停下来。
是的，这与特斯拉的“Hold”模式相同，很多人称之为“一踏板模式”。
很多人对这样的操作逻辑嗤之以鼻，但“踩下踏板加速，松开踏板减速”的简单操作确实减少了我右脚油门/刹车踏板切换的频率，让整个过程下山对我来说更容易。
轻松多了。
另外令人惊讶的是，下山后，iX3显示的续航里程居然增加了30公里。
这种感觉就像：小时候，口袋里揣着一块钱去买零食。
摸了半天，你发现口袋里多了5毛钱。
告别大山，车队返回国道。
贵州多雨，整个隧道雾气弥漫。
这时，教练提醒我们：“在方向盘的左侧，有三排按钮，按下第三排中间的按钮，即可激活自动驾驶辅助系统Pro，非常方便。
”跟着车走。
”从实际体验来看，宝马的自动驾驶辅助系统Pro非常完善，但其体验与其他辅助驾驶系统并没有太大区别。
我对该系统唯一不满意的是它的防碰撞功能。
这是向左变道。
我通过后视镜确认左后方安全（有车，但距离不近，没有追击），于是打开转向灯开始变道。
可就在这时，方向盘突然灵机一动，把我拉回了车道上。
我知道这是主动安全系统出了问题。
在随后与其他媒体的交流中，有同事也表示遇到了和我一样的情况，最后我们达成共识，在开车时关闭这个功能。
iX3这么好，X3应该如何定位？这个问题还是需要先解答一下才知道。
如今身在山中，怎能不潇洒？这是新的X3 xDrive30i 专属车型。
看正面就可以明白了。
我们开着它进行了一次疯狂的骑行。
与iX3一样，新款X3搭载的2.0T直列四缸涡轮增压发动机也拥有6.8秒的0至100公里加速时间。
给我印象最深的是匹配的8AT变速箱降档非常积极。
当您深踩油门时，它会快速响应。
当然，这些特点在纯电动iX3面前根本不值一提，但上面的四驱系统就不一样了。
相信大家对这款xDrive智能全轮驱动系统都很熟悉。
其主要功能之一是在前后轴之间灵活、平稳地分配动力。
宝马开发总监弗兰克·韦伯曾在接受采访时表示，汽车电气化的关键不在于内燃机何时终止。
“一夜之间的转变毫无意义。
我们必须确保这种转变能够发挥作用。
” “功能完善。
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