勤思科技获数千万元天使轮融资，进一步拓展海事、航道运营综合智能平台发展
06-17
吉利的对手是谁？是小米，是特斯拉，是比亚迪，是丰田本田，也是它自己。
2019年12月27日晚，吉利旗下极氪发布纯电动轿车极氪，售价区间为20.99万-29.99万元。
2019年12月28日下午，小米汽车技术大会暨小米SU7发布会召开。
小米首款纯电动轿车SU7的外观、内饰以及部分性能参数公布，但价格未公布。
2019年1月5日晚，吉利银河发布了品牌首款纯电动轿车E8，售价17.58万元起。
三款纯电动车一字排开，两款吉利汽车在发布时间和价格区间上对小米SU7发起进攻，形成合围之势，可谓是一场阴谋。
从数据来看，小米汽车的上市和文杰M9的上市无疑是去年汽车流量的高峰。
从销量来看，吉利的汽车还是很受欢迎的，汽车圈里的戏也层出不穷。
第一次尝试就已经血流成河。
更难以想象，今年的红刺刀肉搏战将会有多么激烈？正如理想对华为保持警惕一样，吉利对小米和年蔚小理也应该更加警惕。
在三大新能源厂商中，理想成功摆脱困境，实现了财务统计意义上的盈利。
L7、L8、L9三款车型第四季度每个月均可销售。
超过10000个，华为智能选车模式遥遥领先于行业。
但颇为反常的是，理想及其创始人李想无数次在公开场合表达了对华为的尊重、敬畏和学习。
这种异常现象在去年上半年最为明显。
很多人甚至认为理想和李想是小题大做。
那时候，文杰的销量已经崩溃了，其他三个世界还差得很远。
▲ 开年首周，文杰配送量稳居新势力榜首。
不过，下半年，文杰M7小改款带着华为Mate 60系列的势头来了。
年底，文杰M9的声量震耳欲聋，迅速让整个汽车行业对华为产生了极大的震动，也证实了李想所说的是真的，华为并不是什么好惹的东西。
小米M9已经成为知名度和行业的大牌。
虽然在产品和销量上还没有证明自己，但至少雷军在发布会上的水平已经领先汽车行业至少2年了。
谁轻视它，谁就会受苦。
汽车一直是吉利的优势领域和战略腹地。
同期，自主品牌希望在国人更喜爱的SUV领域发力。
▲ 对于吉利来说，极客和银河E8肩负着双重责任。
首先，他们让吉利汽车的新能源转型大步迈进，在产品力、价格、销量上实现向上突破，进而巩固了在轿车领域的优势。
，吃掉Model 3、小鹏P7系列和比亚迪汉因产品更新换代时差留下的空间，构筑防线迎接小米SU7的冲击。
虽然我们不知道吉利内部如何评价小米，是战略上鄙视小米，还是高度重视小米，但至少目前来看，战术上，吉利的态度是做好准备。
俗话说，“软弱和无知不是文明生存的障碍，傲慢才是。
”爱范儿和东车惠的关于极氪和银河E8的文章评论区充满了人们对这三款车的外观和产品力的对比，也有对小米SU7定价策略的担忧。
总之，大家的基本共识是，小米SU7不可能比姬氪贵。
如果比较贵，说明不够真诚、不够勇敢；如果比较贵，说明不够真诚、不够勇敢。
它不可能比 Galaxy E8 便宜。
首先，它的成本不可能这么便宜。
其次，确实有必要。
如果这么便宜的话，小米汽车就不是高端品牌了。
小米14是手机圈的价值参考吧？吉利这里有两个价值参考，吉氪设定上限，银河E8设定下限。
物有所值、节俭、略超预期是对Galaxy E8的总体评价。
它既提供了经济实用的V入门级车型，也提供了全系列V远程高级车型，以及配备激光雷达的车型。
高端智能车型，以及双电机四驱性能车型。
在标准配件方面，吉利银河E8堪称吉利的突破性产品：风阻0.cd（风速KM/h测得），麋鹿测试82KM/h，最小转弯半径5.62米，庞大的建筑，长5米， Galaxy概念车采用旗舰座舱芯片、45英寸一体化长屏AI模型、手机互联、卫星通讯、车载飞行无人机等设计。
吉利是第一家造车的民营企业，并被官方认定为企业。
从2016年成立至今，已经快38年了，也快到中年了。
虽然当时的吉利只做冰箱，然后是建材，然后是摩托车，直到2018年才正式造汽车。
2018年8月上午8点，吉利首款量产车吉利豪情下线。
它是一个前身，也是一个先驱。
但决不能是一个守旧、死板、不进取的企业。
从产品形态来看，吉利银河E8年轻、科技、面向未来。
都说年轻人怕年轻人，但企业不是人，人只能变老，但企业可以重塑自我。
拥有屏幕、芯片、大车型、车载互联网等各种技术点的Galaxy E8，也是浩瀚架构下门槛最低的汽车之一。
Galaxy E8的架构与JK和Lotus Eletre相同。
不过，在吉利看来，基础与卖点的关系颇为复杂。
Galaxy E8发布会结束后，爱范儿和董车慧还采访了吉利高管。
吉利汽车集团高级副总裁林杰表示：如今，消费者对座舱的要求变得更加高级。
以前他们是不会这样做的。
已经进入前10名的现在可以进入前5名。
比如我们在做一些产品研究的时候，我们发现汽车的造型对消费者有影响。
能进入前5，有一件事。
安全性没有进入前五，但我们吉利却是第一。
这对于企业来说是一种不同的思维。
很多人可能完全以用户的显性需求为导向，但对于吉利来说，安全是我们对消费者的责任。
责任，即使消费者的需求发生变化，但对于安全，我们相信这是吉利的第一要务，这一点不会改变。
除了安全性之外，吉利最擅长的是基于框架的车辆。
基于框架的车辆的巨大优势在于它们带来了一种驾驶控制和性能。
在消费者需求榜上，连前10名都很难，但这也是我们的优势。
观点。
对于我们吉利早期的产品，特别是高端产品，包括领克品牌，在智能体验这方面我们还做得不够好。
消费者也说，你的表现没啥可说的，你的安全我们认可，但是在智能体验上面，座椅的舒适度等等，我们还需要进一步加强。
我们不能只做理科生，我们需要在文科方面进行补充，也就是在消费体验方面，我们需要进一步加强。
Galaxy E8是一个特别好的例子，包括领克08。
我们加强了显性配置。
产品问世后，得到了消费者的高度认可。
领克08销量连续几个月突破万辆，价格也牢牢占据22万。
间隔。
但遗憾的是，从韦小礼到华为再到小米，每个人都是了解需求、创造差异、探索卖点的高手。
消费者也很快认可了这套逻辑，不仅看款式、三电，还要看智能、看座舱。
虽然吉利理解的太早，但好在跟进得够快。
当雷军在发布会上更多谈论制造、电池和电机时，Galaxy E8也更加注重智能、体验和座舱。
这就是国内新能源汽车竞争的现状：你擅长什么，我就跟上。
在我擅长的事情上不要落后。
它的竞争对手不仅有小米，还有燃油车、特斯拉，还有自家的Galaxy E8。
在Galaxy E8发布的同时，我所在的很多微信群也开始讨论这款车和吉利集团。
除了小米汽车，难免有人会提到它。
相信吉利最有可能成为中国人自己的“大众汽车”。
有趣的是，吉利最新的品牌理念是“为所有人打造智能高档汽车”，这实际上几乎是大众（VW）品牌的代名词。
在德语中，Volks是人的意思，Wagen是汽车的意思，从字面上看，就是为大众制造汽车的意思。
当然，吉利集团奉行多子多福的战略，拥有众多品牌。
除了吉利之外，还有银河、领克、Polestar、路特斯、沃尔沃、Polestar、smart、宝腾、瑞兰、长程、雷达等。
、伦敦电气等汽车品牌。
此外，还有涵盖航天科技、材料科技、旅游服务板块的世通道宇、沃飞长空、曹操旅游、耀游、顶帽旅游等。
这与大众集团颇为相似。
大众集团旗下的汽车品牌，十根手指头就能数过来，包括大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、斯柯达、捷达、布加迪、斯堪尼亚、杜卡迪等。
如果把吉利比作中国人自己的大众汽车，那么吉利不可避免地会遭遇全方位的竞争。
小米就在眼前，极氪和Galaxy E8这两款机型可能会遇到对手。
事实上，在Galaxy E8发布会上以及会后的采访中，吉利高管就暗示了竞争姿态。
首先，在谈到Galaxy E8的0.cd风阻时，特别强调是在风速KM/h下测得的，暗示小米较低的风阻是在较高风速下测得的。
虽然数据不错，但还是比不上。
随后他表示，造车需要常识，回归用户价值。
炫耀跳舞、转圈等技能意义不大，再次暗指比亚迪。
随后在采访中，吉利汽车集团CEO甘家跃描述了吉利银河和极氪的定位：极氪是高端、豪华，而吉利银河系列是主流、大众化的纯电动车型。
两家的客户定位非常明确。
简单来说，极氪想要与特斯拉竞争。
竞争是不可避免的。
有时，竞争对手可能是一个品牌、一个车型、一个市场，甚至是它自己。
甘家跃这样描述Galaxy E8的定位：在Galaxy E8创立之初，我们将它定位为B级轿车，这是一个非常明确的定位。
在B级轿车中，我们将其定位为主流旗舰车型。
为什么定位为主流旗舰机型？其实大家都很清楚，无论新能源到来之前与否，B级轿车销量一直都是合资品牌和外资品牌占据90%以上。
随着新能源的发展，我们相信新能源产品一定会在主流B级车市场大有作为。
这自然是Galaxy E8最大的机会。
如果BBA的34C用户将目光投向极氪品牌，那么本来会考虑大众、靓达B级车的用户，比如凯美瑞、雅阁的潜在车主，也会被Galaxy E8吸引。
因此，在纯电动B级车的增量市场中，银河E8不仅想占领更多的纯电动市场，还想占领燃油交换市场。
这意味着将合资和外资燃油车市场视为其整体竞争对手。
▲小米SU7 但随后吉利汽车集团高级副总裁林杰又补充道：我们所做的一切从来都不是针对别人的。
我们眼里只有用户。
我们不能总是把注意力集中在我们的对手身上。
也许我们的对手自己做错了什么或者已经离开了。
。
我们要遵循造车规则，打持久战。
汽车制造是一场马拉松，跑得最快的人不一定活得最久。
并不是姬氪盯上了特斯拉，也不是吉利盯上了比亚迪。
我们要关注的是市场上最大的一个，我们不针对任何人。
我们始终认为，汽车产业是一个科技产业，是一个开放的产品。
现在有新的竞争对手。
如果他们强大，我们就会变得更强。
当面对强大的竞争对手时，我们只能不断提升自己。
事实上，这两段看似矛盾，但其实都是竞争的常态：在车型层面，Galaxy E8的竞争对手是小米SU7、比亚迪汉、丰田凯美瑞；在车型层面，Galaxy E8的竞争对手是小米SU7、比亚迪汉、丰田凯美瑞；在车型层面，Galaxy E8的竞争对手是小米SU7、比亚迪汉、丰田凯美瑞；在品牌层面，如果买特斯拉的人可能也会被姬氪吸引；具体到主品牌层面，吉利与比亚迪重合明显。
但当你达到更高的维度时，你需要知道你为什么造车，竞争对手是否偏离了这个愿景和理念，你是否是为了竞争而竞争。
竞争是不可避免的，竞争只是手段，而不是目的。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
06-18
06-17
最新文章
Android旗舰之王的过去与未来
智能手表不被开发、AR眼镜被推迟，Meta的产品经历了一波三折
为什么Cybertruck是特斯拉史上最难造的车？
更新鸿蒙3后，文杰允许你在车里做PPT了
新起亚K3试驾体验：追求“性价比”，韩系汽车仍不想放弃
阿维塔15登场！汽车配备了增程动力，理想情况下会迎来新的对手吗？
马斯克宣布创建 ChatGPT 竞争对手！ OpenAI的CEO给他泼了冷水， GPT-5可能会发生巨大变化
骁龙无处不在，是平台也是生态