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06-18
作者|莫蒂编辑|靖宇 同年11月，8辆利汽车投保。
用了24个月的时间，理想实现月销量过万，而该车型也成为新势力中首个实现月销量过万的“爆款车型”。
更值得注意的是，11月份全国中大型SUV销量中，理想ONE的销量力压一众德国老牌竞争对手。
理想的“热销逻辑”打破了德国品牌的神话。
理想ONE甚至名列“11月豪华SUV销量第三名”。
“热销”是一个不应该出现在汽车行业的词，但理想却用它完成了反击。
这样的“新现象”在汽车行业早已不多见。
Ideal ONE的销量几乎是其三个德国竞争对手销量的总和 |数据来源：中国汽车数据终端零售数据 理想走了一条“孤独”的路。
造车新势力“三杰”中，蔚来目前在售三款不同尺寸的纯电动SUV产品，而小鹏目前拥有两款轿车和一款SUV车型，覆盖人群更广泛。
理想只用一款产品，面向足够精准的用户群体，利用产品力撬动围绕精准用户的市场力量。
但“热门单品”其实也存在隐患。
作为造车新势力的第一辆车，想要打造一款爆款车型，更像是孤注一掷。
毕竟，轰动一时的机会恐怕只有一次。
仔细了解“Ideal ONE”产品后，你会从每一个产品细节感受到一种“更偏向”的体验，注重家庭用户的感受。
没有人为了与众不同而与众不同。
这些奇葩的产品策略，正是理想如今能够“后来居上”的原因。
在产品和技术的表面之下，更深层次的是李想的战略思维选择。
因为“热销”产品似乎并不是一个理想的目标。
“爆热”只是车企注重产品力的结果。
01 如果简单地用造车新势力来贴上大众化产品的“原始需求”的话，蔚来就是系统服务，小鹏就是智能，理想就是产品力。
更准确地说，是理想ONE作为“老爹车”的产品实力。
这其实源于创始人李想的真实需求。
创办利奥汽车时，李想经常接送孩子。
他发现上下车对于老人和小孩来说并不友好。
更重要的是，李想的“同理心”让他思考，过去的汽车更多是为“司机”和“后座车主”服务，却往往忽视了家庭用车的需求，很少考虑老人和孩子。
专有设计。
于是就产生了为有孩子的家庭制造一辆汽车的简单想法。
结果并不令人意外。
Ideal ONE是一款赢得了多代家庭用户青睐的产品：Ideal ONE用户中86%是两代以上家庭用户，88%家庭用户是三代及以上家庭。
理想ONE车主仍以“爸爸”为主，85%以上的车主有孩子，40%的车主是两个孩子的家庭；超过 40% 的 Ideal ONE 用户每周至少使用一次第三排座椅。
54%的车主表示，孩子会喜欢理想ONE的第三排，因为可以拥有自己的独立空间。
极致的产品力背后，是理想而精准的研发策略。
这源于李想的原始需求，以及一开始就将用户精准定位为有孩子的家庭用户。
“做产品不是为了炫耀技能，一切都是为了给用户提供价值。
”这正是李想的口头禅。
作为国内首家成功商业化增程式（EREV）电动汽车的企业，理想的增程式（EREV）电动汽车是纯电动化成为主流共识时最大的“争议点”。
不过，李想认为，“热门产品”不需要“激进”的技术，而是“恰到好处”的解决方案。
从产品研发角度思考，增程式车型的动力模式取决于家庭用户的“急需补充能量”，而较为主流的纯电动方案则难以满足用户需求：“是独自出行找充电桩没问题，但等待充电也很困难，但如果带着家里的老人和孩子去找充电站等待充电，体验就很不好了。
”事实上，很难确定在李想的心目中，“家庭用户”还是“电动汽车”到底是第一位的。
范围焦虑。
”但毫无疑问，理想选择了扩展范围的方法来解决它们。
它们的互补性在研发过程中创造了一种“权衡”。
除了基础动力之外，智能功能的开发也迎合了“精准”的家庭用户。
理想研发的“车载多声区交互技术”，最高支持4路语音分离和6路语音区检测，可实现多路语音拾音、语音定位、降噪、回声消除、语音唤醒等功能。
在整个车辆上。
看起来设计有些过度，但这正是为了满足车内多个用户的控制需求，同时还可以实现“单声区锁定”，防止孩子故意用声音吵醒。
这也让近30%的非驾车用户在车内通过语音与智能语音助手“理想同学”对话。
即使过了这么长时间，理想仍然是众多车企中唯一一家拥有这项量产技术的。
“做产品是一个选择与权衡的选择题，没有办法两全其美才能达到最终的体验。
”理想的产品经理是这么说的。
类似的选择也体现在Ideal ONE产品的后续升级中。
在硬件层面，理想甚至更加注重后座家庭成员的进出和乘坐舒适性，甚至花费数千万将座椅变得更加柔软。
在软件层面，Lideal ONE累计进行了约18次OTA，迭代速度领先行业，甚至通过精细化控制降低了车辆油耗。
正是因为产品的每一个细节都为“家庭用户”更进一步，所以这款产品聚集了家庭用户的“销量投票”。
02 “狙击模式”的动力效率和克制的专注力，似乎一直在理想汽车的策略中得到体现。
“用高效的研发方法，专注于一款车型，将其打造成同价位的销量冠军，是我们刚成立公司时就决定的。
”李翔在公司第一季度财报电话会议上表示。
“三年内只制造一辆理想的汽车。
”这是李想在早期一切资源有限的情况下谨慎克制采取的“战略聚焦”创业策略。
在SEV项目的早期实验遇到障碍后，他决定将研发策略集中在一种产品上。
都说汽车创业没有试错的机会，所以造车新势力在成立初期制定“大计划”或多或少是不可避免的。
但李想以更加“高效、健康”的方式实现了造车创业的第一阶段。
“三年只造一辆车”、“一辆车只有一种配置、一个价格”、“你想要的都给你，辅助驾驶成标配”等等，理想ONE产品背后的“专一性”是赢得了“效率标杆”的称号。
Lideal ONE辅助驾驶车型搭载的高清摄像头只有一种配置，改变了汽车行业的固有思维。
理想情况下，这不仅可以减少“生产端”柔性生产带来的不确定性，还能最大化用户获得的价值。
业内人士表示，大规模采购单一理想ONE车型也有利于更好地控制成本。
理想汽车或将成为“伟小利”中第一家扭亏为盈的车企。
理想一|理想官员李想认为，这些体现了经营公司的核心本质：“很多时候我们花了一块钱不该花的钱，往往还需要再花三块钱来解决因为我们花的一块钱而带来的问题。
”不应该花的。
”正是因为标配的辅助驾驶能力，让理想再次与众不同。
在最新更新的“高速导航辅助驾驶系统”中，其他行业新势力的升级成本都在数万元，但理想将其打造成标配功能。
因为理想情况下，一个家庭的安全应该是标准的。
长途旅行时，辅助驾驶可以有效减轻驾驶疲劳。
“如果苹果像诺基亚一样，每年推出数百款手机，那么苹果今天的利润就不会那么高。
因为这种规模带来的成本降低，很快就会出现瓶颈。
你怎么能让你的几款产品做到最好呢？只有产生用户对品牌的认知溢价和心理，才能真正产生利润。
”李想在接受采访时表示，如今汽车行业的充分竞争看起来更像是一种“霰弹枪模式”，将不同需求的人群和市场进行匹配。
但理想中公认的“战略集中”更像是狙击模式，力量集中，命中率足够高。
Ideal ONE在功能开发和需求探索上显然更注重家庭用户，而不是更关注功能的激进性或新奇性。
理想对“有孩子的家庭”的极致追求，以及一系列看似“逆潮流”的产品理念，让理想在新车制造的第一阶段赢得了市场，也赢得了家庭用户中的老人和孩子的青睐。
。
“展望未来，我们今天只完成了进度的 1%。
”李想下一阶段的策略似乎不再“克制”。
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