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06-18
两年多前，刚刚从破产中走出来的赫兹高调宣布他表示要转型电动汽车，并宣布了一项宏伟的采购计划：购买10万辆特斯拉汽车。
该订单总价值高达42亿美元，成为特斯拉历史上最大的订单。
消息传出后，特斯拉股价盘中暴涨近10%，迎来“万亿时刻”，成为全球首家市值突破万亿美元的车企。
除了向特斯拉下了超级订单外，赫兹还计划采购6.5万辆吉利Polestar电动汽车和17.5万辆大众电动汽车。
按照赫兹最初的计划，到今年年底，他的车队中25%的车辆将转换为电动汽车。
如今，特斯拉的“金主”改变了主意。
近日，美国汽车租赁公司赫兹宣布，将出售其车队中约2万辆电动汽车，并购买燃油汽车。
理由是电动汽车的碰撞和损坏会导致更高的成本。
在美国赫兹的官方网站上，已经有电动汽车挂牌出售，其中绝大多数是特斯拉拥有的，价格也只有2万美元多一点。
图片来源：赫兹官网 受此消息影响，特斯拉股价当日下跌2.87%，赫兹股价则下跌4.28%。
租赁汽车行业的电动难题 电动汽车在租赁汽车行业曾一度流行。
除了赫兹之外，包括Avis、Enterprise、Zipcar、Sixt、BlueSG等在内的多家汽车租赁公司都采用了电动汽车。
汽车行业分析师Tulshiram Vajeer预测，到2020年，电动汽车租赁市场规模将超过3亿美元，年内复合增长率为15%。
“各地蓬勃发展的旅游业是电动车租赁市场的重要增长动力。
除此之外，智能手机的日益普及、全球服务业的不断扩张、严格的汽车排放政策和法规以及全球人口的快速增长也有可能在未来几年加速市场增长。
”Tulshiram Vajeer 分析道。
联合并购工会信用管理委员会专家安光勇认为，与燃油车相比，电动汽车能耗更低、续驶里程更长，这对于汽车租赁公司来说非常重要，但在两后。
三年的实践，不少汽车租赁公司发现电动汽车的缺点并不亚于优点，以赫兹为例，目前赫兹拥有约5万辆电动汽车，占其车队的11%，其中特斯拉约占80%。
去年第三季度，赫兹实现营收27亿美元，同比增长8%；调整后息税前利润为3.59亿美元，同比下降42%；净亏损6.29亿美元，同比增长9%。
Yao首席执行官史蒂芬·谢尔(Stephen Scherr)将净利润下降归咎于其电动汽车业务。
赫兹认为，一方面是由于特斯拉降价导致该公司电动车价值下降；另一方面是电动汽车昂贵的维护费用。
赫兹指出，特斯拉不像其他车企那样拥有大量的替换零件和训练有素的维修人员，这使得维修成本高昂且耗时。
数据机构We Predict每年对约1万辆汽车的保养和维修进行研究发现，目前电动汽车的维护成本是燃油汽车的1.6-2.3倍。
与此同时，修车所需的时间也给汽车租赁公司带来了另一个层面的成本压力。
CCC智能解决方案的数据显示，电动汽车的平均维护时间约为57天，比燃油车足足长了12天。
对于看重效率的汽车租赁行业来说，并不划算。
“租车行业还是比较务实的，考虑整体市场成本相对较多。
”乘用车协会秘书长崔东树告诉36氪。
挑战还不止于此。
电动汽车的加入，让汽车租赁行业开始改变原有的商业模式。
这种变化不仅限于车型的变化，还涉及充电设施、能源成本管理和周转等方面的考虑。
首先，传统汽车租赁公司在机场、城市停车场的选址并没有考虑到充电桩的设置。
电动汽车推出后，往往需要投入大量资金升级电源并提供配套充电服务，以保证电动汽车的正常使用。
。
与燃油汽车不同，电动汽车闲置时会损失5%-10%的电量，而且电价会根据充电时间而变化。
这就需要汽车租赁公司合理安排充电机会，降低电费成本。
更大的问题是电动汽车的周转效率。
燃油车的加油过程可在20分钟内完成，而电动车的充电则需要1至3小时，严重影响车辆的周转，打破汽车租赁公司的供需平衡。
这些挑战促使一些租赁汽车公司重新考虑其电动汽车战略。
不仅仅是赫兹。
去年12月，德国租赁汽车公司Sixt宣布，自今年起不再购买特斯拉汽车，并正在逐步出售其持有的特斯拉汽车。
电动汽车“不再流行”了吗？ 不仅是汽车租赁公司，欧美消费者对电动汽车的兴趣也在减弱。
12月份欧洲纯电动汽车销量下降四分之一，这是自4月份以来的首次月度下降。
在美国，虽然电动汽车市场份额仍在增长，但增长速度正在放缓。
去年第四季度，美国电动汽车销量同比增长40%，而上一季度和去年同期的数字分别为49%和52%。
有分析认为，目前美国电动汽车市场份额的增长，部分原因在于车企的降价策略、IRA补贴以及车型数量的不断增加，其中包括电动皮卡和中国众多电动汽车品牌。
以特斯拉为例，该公司去年八次下调起拍价，主要目的之一就是提振销量。
行业分析师KBB数据显示，受特斯拉降价影响，去年12月美国电动汽车平均交易价格为8美元，同比下降18%。
“政府通过提供购车补贴、免税等措施鼓励电动汽车普及，这是刺激欧美电动汽车市场份额增长的主要驱动因素之一。
”中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克利告诉36氪。
根据美国 IRA 法案，一些汽车制造商的某些车型有资格获得美元税收抵免。
KBB数据显示，去年12月，美国电动汽车补贴激励达到年内最高点，占平均交易价格的10.6%。
但一年前，这个数字还不到2%。
但随着补贴政策的调整，这种好处正在逐渐消失。
IRA法案新规于今年1月1日生效，符合美国电动车税收抵免资格的电动车车型从43款下降至19款。
补贴车型调整后，部分电动车官网售价列表中未列出的型号有所增加。
考克斯汽车分析团队认为，美国电动汽车增长将继续放缓，明年甚至可能出现三年多来首次环比销量下滑。
与此同时，在欧洲，高补贴泡沫破灭对电动汽车普及的影响已经显现。
今年1月，德国宣布取消插电式混合动力汽车补贴。
去年12月，德国纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量分别大幅下滑47.6%和74.4%。
消费者数据分析公司 Langston 的一项民意调查显示，德国消费者购买电动汽车的意愿在过去一年几乎没有增长。
兰斯顿分析称，虽然市场上电动汽车的数量和型号不断增加，但想要购买电动汽车的消费者数量却没有跟上。
欧洲电动汽车市场前期的销量增长或许只是一种“幻象”，只是消化供应链瓶颈造成的订单积压，并不能体现需求的真正增长。
在需求下降的背景下，欧美电动汽车市场已经出现供过于求的情况。
去年11月，美国多家汽车经销商联名向拜登总统施压，要求其放慢电动汽车的推广速度，因为库存太多需要消化。
考克斯汽车的数据显示，去年第四季度美国电动汽车库存水平持续上升，供应量和供应天数均处于高点。
压力之下，不少车企放缓了电动汽车产能扩张步伐。
例如，特斯拉暂停了墨西哥新工厂的建设；福特推迟了1亿美元的电动汽车投资计划；而通用汽车则放弃了今年到年中生产40万辆电动汽车的目标。
“买不起”的“电动爸爸” 由于生活方式、基础设施、定价等多种原因，电动汽车在欧美推广比在中国难度更大。
“定价仍然是电动汽车的最大障碍。
”标准普尔高级技术研究分析师亚尼娜米尔斯表示。
标准普尔调查结果显示，近一半的消费者表示电动汽车的价格过高。
“大量欧洲人再也买不起电动汽车了。
”欧洲汽车制造商协会（ACEA）去年四月发出警告。
电动汽车的市场份额与一个国家的国民收入（人均GDP）直接相关，而负担能力是欧盟消费者的主要障碍。
更重要的是，欧美基础设施和高电价直接增加了电动汽车的使用成本。
根据公共政策咨询公司安德森经济集团（AEG）的分析，到今年上半年，美国大多数传统汽油动力汽车的驾驶成本将低于电动汽车。
图片来源：AEG 在电价方面，欧洲消费者不仅要支付发电成本，还要支付电网费、政府税、服务费和增值税。
近年来，欧美国家能源政策发生重大调整，积极推动从依赖传统化石燃料转向更多使用可再生能源。
然而，这种转变并非没有挑战。
风能、太阳能等可再生能源虽然环保，但也带来了电力供应的不稳定和不可预测性。
这不仅增加了电力系统运行的复杂性，而且在开发和建设阶段需要巨额投资。
这些成本增加最终以电价上涨的形式转嫁给消费者。
与此同时，地缘政治紧张局势加剧了欧洲液化天然气供应的不确定性，进一步推高了以天然气为主要发电能源的欧洲电价。
欧洲电力市场交易商Nordpool数据显示，近期欧洲主要国家电力市场交易价格大幅上涨。
除了电价问题外，充电基础设施分布不均也让电动汽车用户犹豫不决。
“美国的电动汽车充电站非常分散，没有中国那么多，而且即使超快充，功率也只有40KW，从30%充到80%需要一个小时，远远落后于燃油车的充电。
”有网友在社交媒体上表示。
基础设施不完善加剧了电动汽车用户潜在的不便，进一步影响了电动汽车的普及。
华金证券研究报告显示，欧美充电桩建设进度滞后其中，欧洲、中国、日本的年车桩比分别为8.5、11.7、15.4，而美国为18.8、17.6。
17.7 图片来源：华金证券研究报告 欧美人的生活方式也是电动汽车推广的巨大障碍。
大多数欧美人生活在郊区，在城市工作，他们每天的通勤时间需要一两个小时。
驾驶时，往往会高速行驶，因此，电动汽车的续航能力尤为重要，研究指出，在寒冷天气下，电动汽车的续航里程可能会减少多达30%。
在欧洲和美国并不少见。
许多因素导致人们对电动汽车在这些市场的适应性产生怀疑。
去年，欧盟宣布允许使用合成燃料的新型燃油汽车在年后继续销售，英国也将今年禁止销售燃油汽车的禁令推迟到今年。
不过，在崔东树看来，电动化的发展趋势不会长期停止，目前只是处于暂时的调整期。
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