更近了一步！美的精选小额IPO申请获证监会受理
06-18
吉利开始布局换电项目。
2月20日，吉利汽车在香港联交所公告称，旗下子公司浙江吉润已签署相关协议，以5.04亿元人民币出售其持有的瑞兰汽车全部股权。
其中，收购方为吉利奇正，其实际控制人为吉利控股集团董事长李书福。
因此，这笔交易也被视为一次“左手反右手”操作。
但其背后更深层的含义或许在于，新股东吉利奇正是吉利换电生态系统一一互联科技的母公司。
本次股权转让能够更好地促进瑞兰汽车在充换电领域更好的发展。
李书福一度非常看好换电模式的前景。
年两次会上，他提出加大电动汽车换电系统建设力度。
也正是在这一年，吉利与力帆合资的瑞兰汽车诞生，主要从事提供电动汽车置换及服务业务。
不过，作为吉利在换电领域布局的重要棋子，瑞兰的发展却不尽如人意。
数据显示，瑞兰汽车全年销量3.8万辆；全年净利润亏损6.22亿元（未经审计）。
尽管销量低迷、财务状况不佳，但吉利并没有放弃在电池替代赛道上的尝试。
去年11月，吉利与蔚来合作，共同推动换电模式的普及。
吉利集团高级副总裁杨学良也表示，吉利将加大在换电领域的布局和投入，这一赛道还有很大的创新合作空间。
2月20日，李书福入主瑞兰汽车之际，吉利汽车宣布，旗下子公司浙江吉润与吉利奇正签订股权转让协议。
浙江吉润同意出售瑞兰汽车45%的股权，吉利奇正同意以现金对价购买瑞兰汽车45%的股权。
为5.04亿元。
吉利汽车表示，出售完成后，集团将不再拥有瑞兰汽车任何股权，预计集团将录得出售收益约人民币1.17亿元。
由于李书福担任吉利汽车执行董事，持有该公司已发行股本41.19%，故本次交易构成关联交易。
天眼查显示，受让方吉利奇正为吉利汽车集团有限公司全资拥有，股权穿透后，李书福持有吉利奇正91.06%的股份，为最终实际控制人。
对于出售原因，吉利汽车表示，瑞兰汽车的换电业务仍处于起步阶段，预计主要资源和持续的资本投入将用于开发换电生态系统和相关基础设施。
鉴于本集团于中国汽车市场的竞争优势，本集团相信集中大部分资源支持新能源汽车的增长及出售电池更换业务可提升本集团的竞争力。
交易完成后，瑞兰汽车将分别持有A股上市公司力帆科技和吉利奇正55%和45%的股权。
值得一提的是，专注于换电新能源汽车产业的力帆科技控股股东背后，重庆满江红企业管理有限公司还参股了李书福旗下的一家公司。
同时，李书福实际控制的重庆江和汇企业管理有限公司也是力帆科技的第二大股东。
正因为有这样的关系，业内人士认为，这笔交易堪称“实际控制人李书福的左手和右手”。
此外，力帆科技的原老板是前重庆首富尹明善，也是换电模式的坚定支持者。
早在今年，仍在尹明善领导下的力帆就成为换电模式的先行者。
但随着力帆破产易主，其换电业务在市场上也表现疲软。
2017年，在力帆科技重组期间接替尹明善的李书福再次与力帆科技合作。
当年1月，双方宣布成立瑞兰汽车。
具体来说，吉利控股旗下的吉润汽车和力帆科技各出资3亿元，股权比例为50:50，专注于换电新能源汽车市场。
2019年6月20日，力帆科技公告称，拟与吉润汽车共同对瑞兰汽车增资，增资总额8.5亿元。
增资完成后，瑞兰科技注册资本将由6亿元增至14.5亿元，力帆持股比例由原来的50%增至55%，吉润汽车持股比例由原来的50%减少至45%。
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此次减持股份比例被市场普遍认为是吉利汽车放弃瑞兰的前兆。
截至今年1月，吉利汽车公布的产销量数据中，瑞兰汽车的销量数据已悄然从公告中消失。
市场猜测瑞兰汽车将成为吉利的“弃子”。
但在吉利汽车宣布出售瑞兰汽车后，吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交平台上表示，“别误会，这只是吉利上市公司将瑞兰汽车股份转让给吉利汽车集团” ”。
杨学良表示，吉利将继续与力帆合作，支持瑞兰的发??展，加大在换电领域的布局和投入。
这个赛道上还有很大的创新合作空间，吉利一定会成为领先企业。
销量低迷、财务亏损 吉利汽车选择分拆瑞兰汽车，或许与后者的发展不如预期有关。
瑞兰成立之初，根据力帆科技董事会秘书在上交所e互动的回复，合资公司瑞兰汽车负责整车的研发、销售和运营，而生产制造该车的生产由其全资子公司重庆力帆乘用车有限公司（现更名为“重庆瑞兰汽车制造有限公司”）完成。
据瑞兰汽车官网信息显示，该公司将瞄准换电市场，同时发力B端和C端，规划覆盖轿车、SUV、MPV，甚至物流车、轻卡等。
充分满足了网约车、私家车、出租车、物流车辆等不同市场的需求。
公司将用户群体分为20万元以下换电车型用户和2B运营换电车辆用户。
根据规划，瑞兰汽车计划到2020年建设超过1个换电站，覆盖1个以上核心城市。
不过，从销量来看，瑞兰仍处于低谷期。
公开信息显示，瑞兰汽车目前的产品包括枫叶系列产品和瑞兰系列产品。
其中，枫叶80V、枫叶60S等换电车型是睿兰最早推出的系列，主打B端市场；年底推出的锐兰9和今年9月上市的锐兰7都在探索C端市场。
新车型推出后，面对租赁、运营市场日益饱和以及新能源补贴退坡导致的B端出行市场增长乏力，蔚蓝汽车对C端寄予厚望。
在锐兰7上市之际，该公司副总经理陈高旭公开表示，“锐兰汽车将以真诚的价格、真诚的态度提供真诚的产品……最终让锐兰7一炮而红。
” 然而，现实是残酷的。
数据显示，瑞兰汽车全年销售汽车5.6万辆。
作为一个新品牌，这样的市场表现还是可以接受的。
进入新的一年，随着市场竞争的不断加剧，在国内B端市场销量不佳的瑞兰汽车业绩也变得疲软。
数据显示，瑞兰汽车全年销售汽车3.8万辆。
财务数据方面，根据力帆科技公布的数据，瑞兰汽车全年营业收入和净利润分别为58.39亿元和8400元。
全年营业收入下降至34.83亿元，净利润亏损6.22亿元。
有分析指出，瑞兰汽车在换电赛道上仍处于创业阶段，未来需要持续的资金投入，亏损还将持续。
如果在港股上市的吉利分拆瑞兰汽车，则不会计入这部分亏损，这将有利于上市公司的利润和业绩。
换电赛道仍有痛点有待解决。
除了瑞兰汽车，吉利也已经在换电??赛道上做出了规划。
公开资料显示，早在2018年，吉利就开始组建换电技术研发团队，旗下设有换电公司“一一互联”（全称“一一互联网科技有限公司”），专门针对B端运营市场； 9月，重庆示范站建成，换电模式首次发布。
截至目前，亿亿互联网已布局并运营10余座换电站，换电次数超过2万次，日换电量超过60万千瓦时。
根据规划，未来三年，依依互联网计划在全国运营3个换电站。
除了发展自己的换电生态之外，吉利还携手造车新势力蔚来共同开拓市场。
去年11月29日，吉利控股与蔚来汽车签署换电战略合作协议。
双方将在换电标准、换电技术、换电服务网络建设与运营、换电模式开发与定制、电池资产管理与运营等多领域开展全面合作。
李书福认为，通过本次换电战略合作，双方将加强换电产业链合作，加快换电模式的标准化和通用化，共同构建换电补充能源新生态。
目前，换电和充电是新能源汽车两种主要的能量补充方式。
2016年两会上，李书福提出加大电动汽车换电系统建设力度。
他在议案中指出，与充电桩补能模式相比，换电有两大优势：高效补能和降低成本。
其中，在高效能量补充方面，乘用车更换电池仅需1-5分钟；在降低成本方面，动力电池在电动汽车初始采购成本中占有较大比例。
在车电分离模式下，电动汽车的采购价格最多可降低一半。
但从实际情况来看，换电模式虽然具有时间和成本优势，但其高昂的工地投资和运营成本却让不少车企望而却步。
特斯拉在短暂尝试换电技术后放弃了这一模式，转而专注于开发大功率快充技术，以缩短充电时间。
比亚迪、利理想、小鹏汽车等新能源汽车也选择了快充技术路径。
目前，国内布局换电赛道的主要企业有蔚来汽车、北汽新能源、宁德时代等。
蔚来数据显示，截至11月28日，该公司已在全球部署换电站。
然而，电池更换和研发的高投入也导致蔚来的业绩压力越来越大。
根据蔚来联合创始人秦力洪此前透露的一座换电站约1万元的粗略计算，蔚来仅建设该换电站的投资就高达约65亿元。
此外，换电站效率不达??标，也是一大痛点。
蔚来高级副总裁沉飞透露的数据显示，“蔚来换电站的盈亏平衡线约为每天50至60单。
目前，蔚来换电站日均订单量为35至36单。
需要更多的汽车品牌。
加入以减少损失。
”业内人士表示，制约电池换电站大规模共享使用的关键是不同车型的动力电池规格、材料和技术标准难以统一。
由于电池是整车最重要的核心部件，车企并不愿意向外界全面披露。
而如果换电站的效率无法提升，换电网络不断扩大，势必会带来更大的成本压力。
因此，虽然换电相关的政策红利不断，但如何解决换电投资高、盈利难的问题，并使其在经济回报上变得可行，最重要的是车企和电池企业、车企和换电业务商家反复探索、博弈。
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