总投资30亿元的山东新材料产业化生产基地项目启动
06-08
Zoom，Zoom。
这句简单而有力的“发动机声”广告语源于马自达2007年推出的一系列电视和平面广告。
伴随着“Zoom Zoom”的背景音，马自达的动感和敏捷深入人心，成为品牌的标志性元素。
通过这句简洁有力的广告语，马自达成功找回了品牌复兴的初衷。
“Zoom Zoom”的核心从一开始就渗透到设计和制造的各个环节，为马自达注入了生机和活力，也为向未来打开了大门。
时至今日，这种激情仍然流淌在每一辆马自达身上。
然而，20多年后的今天，马自达第一款按照“Zoom Zoom”概念打造的车型正式落下帷幕。
马自达近日宣布，其中型轿车马自达6将于4月中旬在日本市场停产，这意味着该车型的生命已经走到了尽头。
此前，该公司已在北美和英国停产该型号。
同时，马自达也明确表示，目前没有开发后继车型的计划。
在中国市场，马自达6已经两年多没有更新换代了，最新的车型依然是阿特兹。
该型号已于去年三月停产。
当时，长安马自达还推出了大幅优惠。
官方指导价21.88万元的顶配车型仅售15.32万元，其他车型也有低至5.69万元的优惠。
随后，长安马自达于7月份推出了昂克塞拉（马自达3），但阿特兹却没有收到更新。
或许正因为如此，马自达6的停产一点也不让人意外。
怀着“Zoom Zoom”梦想而诞生的车型，被市场无情淘汰，无奈走进历史。
一汽马自达与车主的“共荣”就是Atenza，又名马自达6，它的名字来源于意大利语“Attenzione”，意思是“注意”。
情况确实如此。
第一代马自达6在2016年北美国际车展上发布后，立刻成为了世界的焦点。
作为新世纪第一款中型轿车，马自达6完全颠覆了以往稳重的造型，呈现出强烈的运动感，内饰也明显更加时尚。
这款改款的马自达自然获得了诸多设计奖项，包括“欧洲年度汽车第二名”、《Car and Driver》年度十大汽车、澳大利亚年度最佳汽车等。
美国男士杂志杂志也对Mazda6发表了高度评价，并认为Mazda的创造力怎么强调都不为过：Mazda6是设计和工程的巅峰！它的配置同样齐全，有多功能方向盘、电动天窗、电动后视镜、DSC车身稳定系统、单碟CD、真皮座椅、前排腰部支撑等。
▲图片来自：NetCarShow 动力方面，第一代马自达6的主销车型配备了三种发动机：1.8L、2.0L和2.3L。
最大功率分别为马力、马力、马力。
在马力至上的美国市场，马自达6也采用了福特3.0L V6发动机，最大功率为100马力。
马自达甚至于2016年在日本市场推出了马自达6的性能版Speed Atenza，该车型在北美和欧洲被称为马自达6 MPS；在南非和澳大利亚被称为马自达 Speed 6。
▲Speed Atenza 这款性能车采用2.3L涡轮增压发动机，可提供最大马力和Nm的峰值扭矩。
与之匹配的是6速手动变速箱，甚至还有四驱系统。
在这套动力系统的帮助下，该车从零到100秒的加速时间仅为5.4秒。
当时，马自达将这款车型的竞争对手定为斯巴鲁翼豹WRX STi和三菱EVO。
当然，在玩车氛围不那么浓厚的中国市场，就没有这样的待遇了。
2006年，马自达与中国一汽汽车合并，推出的第一款车型是马自达6。
当时，中国仅引入2.3L车型，次年7月引入2.0L车型。
一汽马自达6的内饰和配置与海外版相差不大，基本保持了海外版的“原汁原味”。
凭借强大的产品实力，一汽马自达仅凭借一款车型马自达6就成功在中国轿车市场发家致富。
最初，马自达6在中国只有四门轿车版本。
不过，随着2016款轿跑车和Wagon旅行版的加入，马自达6的策略开始悄然发生变化。
四门轿车版本逐渐向主流中型车市场靠拢，销量几乎完全依赖C端个人消费。
▲马自达6旅行车 第一代马自达6不仅成功让一汽马自达“致富”，更是中国万千家庭的入门车。
它在国内的受欢迎程度如此之高，以至于马自达甚至在推出第二代车型后仍保留第一代车型销售。
这也使得中国成为全球唯一两代马自达6同屋销售的国家。
的国家。
进入主流比任何蓝海战略都更有效。
时任一汽马自达副总经理于洪江在第二代马自达6发布前夕表示，希望在巩固个人消费的同时，在商务车市场分得一块蛋糕。
正是在这样的背景下，一汽马自达推出了基于GH平台的第二代马自达6，在国内被称为“锐翼”。
▲马自达6 锐意换代后，马自达6不仅外观变得更加动感大气，内饰也显得更加年轻。
不过，为了兼顾大众和商用市场，马自达加大了锐意的尺寸。
整车长度达到mm，轴距为mm。
同时，原来的2.3L发动机也换成了排量更大的2.5L发动机，最大功率也相应来到了马力。
不仅如此，第二代马自达6的安全性能也得到了提升。
2017年，E-NCAP对第二代马自达6进行了碰撞测试，并对其成人乘员保护给予了5分的高评价。
2017年还被英国著名杂志What Car?评选为年度最佳汽车？杂志。
最佳车型。
也正是从这一代开始，马自达提出了“人马合一”的理念。
由于其出色的底盘调校和操控性能，被不少车迷称为“弯道之王”。
马自达前CEO鹤野弘明在年底接受采访时表示，在马自达的理解中，汽车不仅仅是冷冰冰的机器，还有自己的“灵魂”。
当优秀的车手驾驶一辆有灵魂的汽车时，他们之间就会发生一种奇怪的化学反应，一起进入最理想的状态——这就是“人马合一”。
或许，马自达的经典漆色“灵魂红”，就是这么来的。
从鼎盛到衰落，第三代马自达6 Atez诞生了。
可以说，这是最具马自达特色的中型轿车。
值得称赞的深情设计和出色的操控性备受关注。
巅峰时期甚至可以与凯美瑞、雅阁相媲美。
▲马自达Atez 在这一代车型中，马自达引入了全新创驰蓝天技术。
其2.5L发动机具有阿特金森循环和奥托循环两种工作模式，压缩比高达14，在降低油耗的同时，发动机扭矩提升15%。
同时，在燃油经济性方面，4-2-1排气歧管尽可能避免了高压缩比带来的爆震现象，让阿特兹可以添加92号汽油。
举个反例，当时的大众1.4T DSI发动机，压缩比只有10，但为了避免爆震，需要使用95号汽油。
从实际体验来看，Atez的SkyCraft技术综合考虑了油耗、动力以及地球的需求。
当时，只有本田的“地球梦”可以与之竞争。
机身部分，阿特斯采用超高强度钢，最大强度可达Mpa。
Mpa及以上强度钢材的使用量接近全车用钢量的20%，全车Mpa及以上强度高强度钢材的使用量达到61%。
车身刚性的提升也让阿特兹距离成为驾驶者之车又近了一步。
不得不承认，就销量而言，马自达6堪称传奇车型。
自2016年上市以来，全球累计销量已突破10,000台。
然而，随着时间的推移，阿特兹的问题也暴露出来。
2017年，马自达在华销量连续三年下滑，累计销量仅为21.45万辆。
当时，马自达在中国市场呈现两极分化的趋势。
长安马自达在多款新车、新技术的加持下逐渐复苏，而一汽马自达则还在谷底徘徊——问题出在阿特兹身上。
车质网数据显示，阿特兹在2018年汽车投诉榜中排名第一，其中最严重的问题是车身和中控台异响。
该车型累计投诉量达1万件。
特子由此成为名副其实的“阿智”。
阿特兹失败的另一个原因是空间。
为了在结构层面提升运动性能，阿特兹的车内空间在同级车型中完全没有竞争力。
中型轿车所需的滤振和隔音性能也比较一般，其风噪控制甚至不如马自达。
紧凑型轿车昂克塞拉。
更致命的是，马自达遭遇了产品能力不断提升的自主品牌和风起云涌的电动化浪潮。
时势不好时，优秀的人才很难出现。
今年8月，一汽马自达正式宣布退出历史舞台，“是的，这是我们最后的岗位”。
一汽马自达回顾了本次推送的全部内容。
最终，它只能感慨道：“路漫漫其修远兮，岁月漫漫，别再相忘。
”电动化还是高端化？电动化车型数量的快速增加，深深刺激了我们的母公司马自达。
2019年重庆车展上，长安马自达执行副总裁王辉并没有回避马自达在电动化方面的落后。
他坦言，强调终极控制的马自达现在已经意识到了自己的困境。
然而，他们的反应并不是猛攻电气化。
英国马自达董事总经理杰里米·汤姆森曾透露，马自达的目标是成为真正的豪华品牌，“丰田雷克萨斯能做到的，马自达也能做到。
》▲马自达CX-80假想图，图片来自：Carscoops 就在上个月，Carscoops曝光了马自达即将推出的中大型豪华SUV CX-80的更多细节。
新车将拥有多种动力总成选择，包括：3.3L e-Skyactiv D直列六缸柴油发动机+轻度混合动力3.3L e-Skyactiv-G直列六缸汽油发动机+轻度混合动力2.5L四缸插电式混合动力- 混合动力。
需要注意的是，马自达还隐藏了一款名为 e-Skyactiv 的 3.0L SPCCI 发动机，马自达认为这是实现高效、清洁、经济发动机的重要途径之一，而且 CX-80 不会是唯一使用该发动机的车型引擎。
马自达还计划将其应用到一款新型豪华后轮驱动轿车里面。
是的，高端化是马自达想要走的路。
让马自达车主不再陷入交通拥堵或许是他们的目标。
马自达6的旗帜无人接手，只能被风吹走。
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