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06-17
本期董试主角就是昨晚发布的阿维塔11。
简单介绍，这是一款中型纯电动SUV。
全系标配kW双电机四驱系统。
最大的亮点是它采用了代表长安汽车、华为、宁德时代的CHN平台。
共有三款车型： km 长续航双电机版本售价34.99万公里。
长续航双电机豪华版售价36.99万公里。
超远程双电机豪华版售价40.99万元，升级后需另加2万元。
价格差别不大。
除了汽车，阿维塔品牌还需要几句话。
昨晚评论区很多人问这是什么牌子，甚至问“那个什么的”。
董车的读者技巧相当可爱。
去年11月，长安汽车联合CATL和华为推出了这个强调“高端豪华”和“温暖体贴”的纯电动汽车品牌。
打造“更懂用户的智能汽车”是他们的追求。
我不会详细介绍。
董车去年出席阿维塔品牌发布会。
感兴趣的朋友可以点击这里进行评测。
此次，董车来到长安汽车的“幸福故乡”重庆，对长安汽车寄予厚望的阿维塔十一号进行了初步体验。
我以前从未去过重庆，对这座“丘陵”城市没有任何印象。
经过这次试驾，说起巴渝，我应该就能想到这款阿维塔11，独特的选材，突破概念的设计，以及自由伸缩的动力。
但我感觉这款车的气质可能不太适合这个充满江湖的城市，与重庆人勤劳正直的形象不太契合。
也许，更像上海??？ ▲比如这张在外滩拍摄的官方照片，阿维塔十一号看起来就很特别。
从上图的角度来看。
车尾圆润向上翘起，饱满的轮拱内含22英寸大尺寸转子轮。
倒梯形直立后窗下方有后甲板式设计，内部隐藏着主动尾翼。
时速 90 公里时自动打开。
当然，你也可以把它保留下来，就像这样。
欣赏阿维塔11的最佳位置是从正面。
它摒弃了传统SUV的方形造型，也不同于常见的溜背式设计。
在这辆阿维塔11上，我们可以看到超级跑车和SUV的跨界融合。
这种感觉其实是一个特殊的车身比例给出的——阿维塔11的长宽比为1.，轮高比为0.，轴长比为0.对比一下兰博基尼Urus你就会明白：长宽比：1。
轮高比：0。
轴长比：0。
▲兰博基尼Urus，图片来自：CarAdvice。
是不是很相似，长宽比甚至一模一样，至少从美观上来说，阿维塔11确实有一点所谓的“跨界超跑”的感觉，达到了美观与实用的平衡。
比较有争议的是阿维塔的“眯眼”。
阿维塔官方表示，这套“碟翼前脸”的灵感来自于太空飞行器的侧面轮廓。
两颗日间行车灯勾勒出前脸轮廓，并延伸至下方大灯。
如果要用一个词来概括的话，“前卫”这个词更合适。
看起来好不好？对于阿维塔的长相，大家可以在评论区点赞投票。
您还可以为外观投票。
我不允许任何人说内饰不好看。
打开阿维塔11的电动门（四门都是电动的），坐到驾驶座上。
呈现在眼前的是造型精致、用料考究的三辐式方向盘。
黄色的缝线增添了几分时尚感。
方向盘后面有一个用于DMS驾驶员检测系统的传感器，带有一个可以手动关闭的塑料盖。
背面的液晶仪表尺寸不算大，但显示的信息足够丰富。
档位、速度、胎压、车道信息等全部显示。
中间的大尺寸中控屏内置鸿蒙智能座舱。
副驾驶前方还有一块液晶屏，与主驾驶仪表盘大小差不多。
由于本次试驾的是工程样车，车辆发动机和智能驾驶系统尚未完成，因此这两部分的体验本次不做讨论。
不过，基于华为智能座舱和智能驾驶在其他品牌车型上的出色表现，我们有理由相信阿维塔的体验不会差。
阿维塔11整个座舱的核心就在于中控屏后面的“Vortex情感漩涡”，它象征着整个阿维塔11的神经中枢，阿维塔将这辆车称为“情感智能电动车”。
重点自然是前面的“情”字。
如何表达情感是他们思考最多的问题。
阿维塔并不是唯一一个想要为其汽车赋予情感的品牌。
主流的做法是添加一个屏幕并在里面放置一个头像。
阿维塔用另一种更抽象的方式表达情感。
阿维塔11与用户沟通的起点就是这个“Vortex情感漩涡”，它会通过颜色和声音给用户反馈。
整个座舱都以其为中心，遵循梯形原理。
整个内饰完全对称，一直延伸到前后门。
坐在阿维塔11里不仅是视觉上的享受，在乘坐的舒适性上也让人满意。
首先，它的座椅配置非常高。
前排座椅具有加热、通风和按摩功能。
后排座椅还可选装双人多功能座椅，支持电动调节，前后调节范围达到40°。
▲图为五座版。
根据我的经验，这个空间绝对令人惊讶。
问题是副驾驶座垫有点硬，没有后排舒服。
不知道量产车型是否会出现这种情况。
另一方面，相对较厚的座椅则缺乏包裹性。
激烈驾驶时，感觉就像把筷子扔进保温杯里一样。
你有照片吗？ ▲感谢超级充电站@Chips Fish c 的友情客串。
同时我发现了一些下一代车型需要优化的小细节，比如方向盘的39点位置。
不够流畅；阿维塔可以多思考一下开关门按钮的位置，尤其是在后排，乘客无法轻易够到按钮并优雅地开关门。
驾驶层面，由于智能驾驶功能的缺失，我们无法体验到3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头等超豪华配置的威力，所以简单来说，它驱动它是什么样子。
我手里的这台阿维塔11有两种模式——“豪车模式”和“海盗船模式”。
先说“豪车模式”。
前铝合金双横臂和后五连杆独立悬架带来了非常高端的驾驶品质。
悬架回弹很快，过沟时非常清脆。
表现出乎意料的好。
前刹车手感柔软，但非常线性，有助于改善驾驶体验。
总的来说就是两个字——优雅。
同时，华为DriveONE三合一电驱动，最大功率可达kW，让阿维塔11的加速和超车变得异常轻松。
只要在地板上踢一脚……麻烦就来了。
此时，阿维塔11号进入“海盗船模式”。
车辆在加速时会长时间歪头，你会感觉悬架跟不上这千瓦的动力系统，尽管它仍然可以让你在3.98秒内完成0-100km/h的冲刺。
公里加速度。
除了急加速场景外，在高速弯道中也会出现悬挂支撑不足的情况。
没错，这是一个特点，而不是一个缺点。
阿维塔11并不是一辆偷工减料的汽车。
精致、优雅、冷静是它的标签。
为了增加底盘的极限而牺牲舒适性，这难道不是一种最好的牺牲吗？所以我说阿维塔11更像上海，不仅仅是因为它的外观和气质，更是因为上海太拥堵，开不了快车。
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