解决工业领域信息安全问题，“木连科技”完成近亿元B轮融资
06-17
或许对于“失业者”来说，共享经济能提供的最重要的就是让他们“更妥当”地度过这段困难时期年。
工信部网站近日发布的数据显示，我国钢铁产能利用率已降至70%左右，钢铁工业协会数据显示，重点大中型企业平均负债率超过70%。
中国国务院2月4日发文指出，在近年来淘汰落后钢铁产能的基础上，从今年开始，再用5年时间，压减粗钢产能1亿至1.5亿吨，大幅度削减粗钢产能。
减少煤炭产量。
产能过剩引发了新一轮国企改革，其直接结果就是数百万国企员工将面临失业。
二十年来最大规模的国有企业裁员潮。
今年3月，中国人力资源和社会保障部发布报告称，国企改革将裁减煤炭系统人员1万名、钢铁系统人员50万人，而这只是官方公布的保守数字。
真实的情况可能比这更严峻。
据外媒路透社今年3月独家援引两位消息人士的话称，人士表示，响应国务院“去产能”的号召，中国计划在未来两到三年内从“僵尸企业”转型。
数万名国有企业员工下岗。
无论如何，这将是中国国有企业二十年来最大规模的裁员计划。
（山西煤矿工人准备洗澡） 图片来自：路透社 在中国福利保障不完善的现状下，对于至少一万人来说，剩下的问题是：失业后怎么办？这些大量失业人员在短时间内被释放。
他们普遍受教育程度较低，没有特殊的专业技能。
随着中国大学毕业生就业困难，“再就业”变得更加困难。
被迫裁员、减薪的国企员工明显表达了不满。
香港《中国劳工通讯》提供的数据显示，去年中国的罢工和劳工抗议数量达到2起，约为今年的两倍。
次。
这些失业人员安置不当可能会引发更多的社会问题。
移动出行支持下岗职工“再就业”。
贾广新原是一名文职员工，在武钢厂工作了27年。
在这次下岗潮危机中，他幸运地被调到青山区公安局担任辅警。
然而，他的收入突然下降了。
很多。
考虑到女儿还在读高中，经过深思熟虑，我决定再找一份兼职工作。
他贷款购买了一辆雪铁龙爱丽舍车，连接到一个在线叫车平台，并开始担任快递司机。
到目前为止，他已经乘坐了数百次。
30多岁的赵坤年进入武钢厂，担任一线冶金工人。
虽然没有被裁，但是工资却减少到了2000多。
去年年底，他开始尝试兼职开滴滴快车。
每月收入12300元。
他有空闲的时间和可控的生活。
经过深思熟虑，他决定从武钢退休，成为一名全职网约车司机。
司机。
（主动辞职的赵坤） 图片来自：腾讯影业 像贾广信、赵坤这样的人并不是孤例。
移动出行因其门槛低、就业形式灵活，成为很多人新的“职业选择”。
据统计，今年3月，武钢分流员工后，至少有一名钢铁工人加入了滴滴平台司机的行列。
7月18日，滴滴出行发布《移动出行支持重点去产能省份下岗再就业报告》（以下简称《报告》）称，截至今年5月底，滴滴已为17个去产能重点省份提供了6000个就业岗位（包括快车和代理人）。
驾驶）。
.六万人是什么概念？人力资源和社会保障部统计数据显示，年末我国城镇登记失业人员为1万人，其中6000人占40%。
而且，在物质条件匮乏、经济表现不太理想的地区，快递司机的数量实际上更多。
据《报告》显示，从产能过剩地区司机地域分布来看，除东部占8%外，西南地区占28%（8000人）、中部26%（万人）、三省西部和东北部各占19%，各具特色。
738,000。
《报告》17个重点去产能省份的30个重点城市中，这6000个就业机会中，有9000名司机曾在去产能行业工作，有1100名司机失业。
有 179,000 名司机是退伍军人。
煤炭、钢铁行业从业司机约53万人，其中山西、四川、黑龙江的煤炭、钢铁司机占比最高。
去产能行业的网约车司机中，有14.6%已从企业下岗转为全职司机； 85.4%的人在平台上兼职。
大多数人将网约车驾驶视为寻找新工作之前的过渡职业。
不仅是滴滴，Uber也进行了类似的研究。
6月23日，中国人民大学劳动人事学院研究团队发布《平台经济与新就业形态：中国优步就业促进研究报告（）》。
报告选取了北京等9个城市的8名Uber司机作为研究样本。
调查样本中，26.7%的平台司机在为Uber开车之前曾下岗失业。
按照这个比例，Uber在中国理论上可以为数百万下岗失业人员提供创收机会。
司机中，32%的下岗失业人员来自煤炭、钢铁等产能过剩行业。
产能过剩行业中超过一半的下岗失业人员将开Uber作为自己唯一的收入来源。
Tech In Asia 最近报道了中国国有企业下岗员工转型为网约车司机的情况。
在这篇文章下，有读者评论道：“鉴于中国煤炭开采行业的极高风险，我认为滴滴司机显然是一份很好的临时工作。
”虽然报酬不高，但至少比在黑暗中慢慢窒息等死要好。
“离开老国企王国，成为一名网约车司机，似乎是大多数国企下岗员工的选择。
在中国经济转型时期，互联网共享经济正在悄然发挥它的作用。
”共享经济的“正派” 近年来，共享经济初创企业成为全球资本市场的投资热点。
据Crowd Companies统计，2017年全球共享经济投资总额为43亿美元，2017年和2021年投资金额分别达到85亿美元和0.6亿美元（总计1亿美元）。
两年内流入共享经济的风险资金规模增长了五倍以上。
据《中国分享经济发展报告》介绍，近年来我国共享领域获得风险投资的企业数量和融资金额也出现爆发式增长。
仅2019年，滴滴出行公布的融资总额就超过4500万元，美团和蚂蚁金服分别获得融资总额6000万元和6亿元。
2018年中国共享经济市场规模约为0亿元，参与共享经济服务的人员约1万人，约占劳动人口总数的5.5%。
参与共享经济活动的总人数已超过5亿。
不仅是互联网旅游市场，家政行业也是以灵活用工群体为主。
全国家政行业约有65万家企业，从业人员超过1万人。
这些庞大的数字意味着社会上一些专业能力较弱的人有了越来越灵活的兼职机会，缓解了找到正式工作之前的经济压力。
这是共享经济最初兴起的驱动力之一。
正如哈佛商学院教授克里斯托弗·马奎斯 (Christopher Marquis) 所说，人们最初在 Lyft 或 Airbnb 上出租汽车和房屋很大程度上是出于绝望，因为他们陷入了 2000 年代的金融危机，不得不寻找其他赚钱方式。
补贴家庭开支的方法。
对于这群国企下岗职工来说，共享经济似乎为他们提供了一个“庇护所”，避免重蹈上次国企改革的悲剧。
20世纪90年代的国企改革引发了下岗潮来华的第一波浪潮。
至少数万名国家工作人员失去了赖以生存的“铁饭碗”。
许多双收入家庭的夫妇失去了工作，家庭笼罩在绝望的气氛中。
也许共享经济能为“失业者”提供的最重要的东西就是让他们通过网络平台快速找到临时工作，让他们“更妥当”地度过这段困难时期。
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