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06-18
今年8月，特斯拉CEO马斯克在社交平台上分享了特斯拉还在酝酿的新模式谍照。
该车型为MPV。
从谍照来看，亮点在于子弹头的设计，使得整体看上去颇具未来感。
马斯克将这款MPV命名为Model Z，并表示它可以与家人一起时尚出行。
这意味着Model Z将定位为家庭用车。
据了解，Model Z可能由上海超级工厂量产。
但众所周知，特斯拉新车的量产时间短则两三年，长则四五年。
2016年发布的“赛博式”Cyber??truck电动皮卡尚未大规模交付。
因此，可以想象，目前还处于谍照阶段的Model Z，可能要等到“猴年马月”之后才能量产。
如果说两三年前的新能源汽车市场还需要Model 3和Model Y这两条“鲶鱼”来带动整个市场的发展，那么现在的MPV市场显然已经不再需要Model Z了。
当它能够做到这一点时。
中国新贵成了“鲶鱼”角色。
因此，如果孔夫子不尽快推出Model Z，它可能连竞争对手瓜分这个小市场后的“汤”都喝不到。
Model Z，图片来源：马斯克个人社交平台 这样说并不是危言耸听，因为MPV如今已经进入了电动化时代，各种新能源产品让这个本来就有限的细分市场变得拥挤不堪。
肉眼可见的是，新能源MPV正以难以形容的速度成为下一个极度复杂的市场。
而且，这个市场还诞生了一位“新王”。
随着新王的确立，Model Z想要再次称王的难度可想而知。
MPV市场曾经以五菱宏光等5万级车型为主。
后来，主导对象变成了别克GL8、本田奥德赛等30万级合资高端MPV。
现在别克GL8的地位还是一样，但是已经没有以前那么稳定了。
MPV转向电动化之后，腾势D9等高端新能源MPV已经对GL8构成了挑战。
从低端到高端，从燃油到电动。
MPV的春天来了吗？ MPV市场的“十年轮回” MPV其实已经迎来了春天。
2018年至2018年，MPV市场经历了四年的井喷发展。
其中，MPV年销量从不足50万辆猛增至5万辆，一年内增长0.5%。
MPV在当时突然成为一个现象级的市场。
此后三年，MPV年销量逐年增长，2016年达到9000辆的峰值，同比增长16.1%。
MPV为何能在短短4年内实现年销量从50万辆到1万辆的线性增长？原因很简单，因为这一时期，有着“老百姓爱啥就造啥”的美誉的五菱汽车也加入了战斗。
数据显示，五菱宏光被归类为MPV的当年，其在MPV市场的份额就接近40%，是带动MPV市场整体大幅增长的主力。
2016年，销售奥德赛MPV的东风本田前副总经理刘宏曾表示，MPV将成为下一个蓝海。
确实，正如他所说，MPV市场确实已经在未来四年内实现了蓝海潜力。
但需要指出的是，近四年来MPV市场增幅最大的是10万元以下的A0级MPV，如五菱宏光、风行菱智等。
这些车型最大的特点就是价格便宜，再加上能载货、能拉人的多功能属性，很快就俘获了县城、乡镇的大量消费群体。
他们买了一辆五菱宏光，不仅解决了日常出行需求，更重要的是可以用来做一些小生意。
然而，近三年来，基于“老百姓喜欢什么，就造什么”理念而诞生的五菱宏光MINI EV的发展历程告诉我们，依靠低价获取市场往往只能实现市场增长短期，难以获得长期、可持续的成功。
MPV市场依靠低价车型增长的蜜月期在年底结束。
今年以来，MPV市场已连续六年下滑，年底跌至不足万辆。
钛媒体乘用车协会秘书长崔东树分析，近十年来，全国MPV市场是乘用车市场最具特点的波动市场。
从2017年乘用车的4%份额上升到2017年的11%份额，2018年又恢复到4%的份额。
MPV市场在过去十年经历了一次轮回。
今年是别克GL8等高端MPV占据主力位置的时代。
到了年底，又回到了这些B级、C级高端MPV重新掌握话语权的时代。
低端MPV的巅峰与低谷之间相隔十年的时间，似乎从未发生过。
自主低端MPV的“昙花一现”，以及别克GL8、本田奥德赛等合资MPV的“延续”，表明要想在MPV市场有所作为，唯一的出路就是走高端。
自主品牌也试图以高端产品突围。
比亚迪的宋MAX和吉利的嘉际都曾尝试过，但很快就被击败了。
原因在于，燃油车时代，自主品牌实在无法翻越合资品牌这座大山。
直到电动化的兴起，自主品牌看到了打破高端MPV束缚的机会。
据钛媒体App了解，今年以来，多款以新能源为背景的自主高端MPV陆续入市。
从岚图梦想家，到腾势D9，再到姬氪。
这些售价30万元至50万元的自主高端新能源MPV的出现，不仅让此前沉寂的MPV重新回到大众视野，也让新能源MPV走上了上升的赛道，吸引了众多玩家进入市场。
今年以来，新能源MPV的热度持续升温，各界玩家纷纷涌入这一热门赛道。
据钛媒体App统计，今年亮相的新能源MPV车型多达12款，较去年增长2倍多。
威派阿尔派、合创V09、沃尔沃EM90、小鹏X9、理想MEGA等一批高端新能源MPV开始席卷市场。
尤其是在广州车展上，新能源MPV成为人们关注的焦点。
理想展位和小鹏展位成为本次车展最受欢迎的两个展位之一。
理想进军纯电动领域的首款车型——理想MEGA，以及小鹏汽车首款纯电动MPV——小鹏X9，吸引了全场的目光。
中大型纯电动MPV均定位为家庭用车，小鹏X9将冰箱、“中央空调”等家用电器带入车内。
随着力理想MEGA、小鹏X9的上市，一大批面向家庭需求的新能源MPV将陆续上市，这个市场将变得更加拥挤。
为什么MPV在短短一年内就成为一个高度复杂化的市场？ 据钛媒体App了解，目前新能源MPV赛道的内卷化和升级主要与两个原因有关。
一方面，经过20多年的扩张，轿车和SUV作为乘用车市场最重要的两个细分市场，目前已遭遇发展瓶颈，增长乏力。
乘联会数据显示，今年1-10月，SUV市场累计销量达到2000辆，同比增长7.8%；轿车市场销量同比下降2.3%至8,000辆。
可以看出，尽管轿车和SUV仍是乘用车市场的主力，但前10个月二者合计贡献了全部乘用车销量的94.75%。
但由于潜力已几近枯竭，增长停滞，轿车、SUV作为增量市场很难长期存在。
MPV市场作为继轿车、SUV市场之后的第三大细分市场，增量市场潜力正在显现。
今年1-10月，MPV市场增长17.6%至90.6万辆。
因此，对于寻求增量市场的企业来说，MPV无疑是下一个重点布局的市场。
这也解释了为什么今年MPV市场的内卷化加剧。
另一方面，MPV市场格局正在从合资主导向自主崛起转变。
今年10月，自主车企占据了MPV市场前十车型中的七席。
尤其是前三名车型中，两款自主高端MPV腾势D9和传祺M8分别排名第二和第三，打破了此前高端MPV市场主导车型全部为合资车型的格局。
回想几年前，自主品牌想要在MPV市场站稳脚跟，只能依靠10万元以下的高性价比廉价MPV。
能在20万元以上市场立足的自主MPV很少。
然而转向电动化之后，借助电动化的优势，自主品牌逐渐在MPV领域找到了一条探索已久的高端突破路径。
新能源MPV颠覆了传统MPV体验。
自主品牌高端MPV为何能借助电动化赢得消费者青睐？ 究其原因，自主品牌凭借在电动化领域积累的经验，在一定程度上解决了燃油MPV的诸多痛点。
首先，燃油MPV的空间已经相当光明，但新能源MPV带来了更多想象空间。
过去，高端MPV只注重第二排座椅的前后移动、多向电动调节等，以追求第二排乘客的乘坐舒适性。
但忽略第三排座椅，不仅乘客进入第三排的难度极大，乘坐舒适度也大打折扣。
不过，近一年来推出的自主高端新能源MPV却让我们看到了先进的空间体验。
这些车型的第二排座椅普遍配备了零重力座椅，再次提高了第二排乘客的舒适度。
为了照顾第三排乘客，这些电动MPV一般都拥有较大的中央过道，再加上超长的滑轨长度，不仅极大的方便了第三排乘客的进出，同时也保证了长时间的乘坐体验。
学期游乐设施。
舒适。
如果说过去的高端燃油MPV满足的是商务出行的需求，那么今年诞生的新能源MPV则将其使用场景延伸到了广泛的家庭出行场景。
其次，新能源MPV也在一定程度上解决了燃油MPV动力不足、油耗不足的痛点。
MPV由于车身较重，加速性能较差，动力较弱，油耗较高。
但更换电机驱动后，这个痛点得到了很大改善。
我们来对比一下售价40万元以内的自主新能源MPV和百万级别的丰田埃尔法。
前者的最大功率是后者的近两倍，最大扭矩是后者的三倍。
前者可以在6秒内从零加速到0-100秒，而后者仍然只停留在8秒内。
而且，得益于电动化的加持，新能源MPV的油耗相比燃油MPV大幅降低。
例如，上述自主新能源MPV的WLTC综合油耗仅为每百公里1.25升，即使在动力损失的情况下，油耗也仅为7.2升。
每 100 公里。
对于家庭出行场景来说，当车内载满乘客时，一辆动力充足、油耗低的MPV几乎就是红薯。
第三，以往主打商旅的燃油动力高端MPV在智能化方面的表现不能说是没有，只能说是没有经验。
但现在的新能源MPV，智能化已经成为它的主要亮点。
巨大的座舱、操作流畅不卡顿、像手机一样智能的中控屏，是新能源MPV的标配。
此外，第二排头前的电视屏幕和精准的全方位语音识别系统，保证了驾驶员以外的乘客的智能体验。
辅以车载冰箱、全车氛围照明和高品质音响，这是以往高端燃油MPV无法企及的，但新能源MPV却可以轻松实现。
最后，也是最重要的一点，这些自主新能源MPV的售价似乎普遍都在30万以上，似乎达到了一个前所未见的高度。
但仔细对比就会发现，这些新能源MPV在空间营造、乘坐舒适性、动力性能、智能性能等方面几乎颠覆了传统燃油MPV。
但后者的价格很容易达到数百万，而前者往往只有后者的三分之一甚至更低。
体验即使是百万级MPV也无法以更低的价格提供的体验。
从这个角度来看，自主新能源MPV似乎还是相当划算的。
新能源MPV内部空间大。
图片来源：企业。
尤其是对于打算购买MPV家庭用的用户来说，累了可以当床，渴了随时有冰水，无聊时有家人。
当剧院陪伴的MPV放在它面前时，它几乎毫无防备。
面对家庭出行的需求，那些有品牌优势但无法照顾到家庭所有人的合资MPV此时就显得不那么重要了。
然而，这群人能否支撑起MPV市场各路玩家的想象呢？ 家庭需求引发了“MPV热潮”。
目前MPV市场格局以高端产品为主，但市场层面相对小众。
艾瑞《年中国家用MPV市场洞察报告》显示，年度MPV市场销量前20名中，大部分是高端或大型MPV产品。
占据MPV市场93.7%的份额，平均增长率为32.5%；而其余产品仅占6.3%，平均增长率为-52.0%。
结合2009年以来进入市场的MPV多为高端车型，可见目前MPV市场仍以高端车型为主。
乘联会数据显示，今年前10个月MPV销量同比增长17.6%至90.6万辆。
尽管MPV市场增速超过SUV和轿车，但与轿车和SUV相比，MPV仍然是一个小众市场。
截至10月底，在轿车、SUV、MPV组成的乘用车市场中，MPV的市场份额仅为5.25%，仍属于典型的小众市场。
如此多的玩家涌入这样一个小众市场，MPV如何承担？ 新能源MPV车载冰箱，图片来源：车企 据钛媒体App了解，不少车企之所以抢占MPV市场，就是看中了它从小众走向大众的潜力。
首先，无论是客货两用还是商务用途，MPV之前面对的主要消费群体都是小众群体。
前者是下沉市场的小商户，后者则主要是为了“驾驶者的车”而购买。
因此，MPV之前有限的使用场景决定了它的小众定位。
不过，近两年，从车企开始，MPV开始向家用等多元化使用场景发展。
各大车企在推广MPV产品时，普遍以“宜家友好”为定位，刻意模糊家用MPV与商用MPV的界限。
目的是吸引大多数家庭用户。
其次，在消费者方面，目前MPV的使用需求也在向家庭需求发展。
以前人们购买MPV要么是为了商务，要么是为了商务接待。
但现在越来越多的消费者将 MPV 作为家庭用车的选择。
《年中国家用MPV市场洞察报告》显示MPV车主的日常使用习惯主要用于上下班、接送孩子以及短途自驾出行。
家人是主要占据者。
其中，日常使用场景67.8%用于上下班，61.2%用于接送孩子，59.6%用于短途自驾出行。
即将推出的家用纯电动MPV 另外，MPV用户的年龄也相对年轻。
艾瑞咨询数据显示，我国家用MPV汽车用户平均年龄为35.7岁。
在购买MPV时，这些用户最看重的因素是设计风格，其次是车辆的耐用性和车身尺寸，最关心的是内饰的做工精致程度。
年轻，意味着对新兴事物的接受程度高，对智能配置、个性化配置的需求高。
这为新能源高端MPV后续开拓市场提供了消费土壤。
但购买过家用MPV的车主主要意见是后备箱空间不足、第三排进出不方便且车窗无法打开、倒车时难以控制、各种智能功能等。
配置还不够丰富。
显然，这些痛点在如今的新能源MPV上已经不复存在。
因此，随着MPV定位的变化以及用户对家庭用车需求的变化，催生了如今的“MPV热潮”，这也让自主MPV有机会乘着电动化的东风，突破高端瓶颈。
发展。
那么，当马斯克看到新能源MPV在中国如此受欢迎时，是否会将Model Z的上市进程提上日程呢？ 【本文由投资界合作伙伴钛媒体授权发布。
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