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06-06
11月20日，有消息称，泽壹供应链正式完成近6亿元C轮融资。
本轮融资领投方为基石资本，蓝欣亚洲联合领投，原股东中金资本也参与投资，泰合资本担任独家投资方。
本轮融资是物流运营领域今年最大单笔融资。
此前，泽一已完成两轮融资，包括钟鼎资本投资的A轮融资和春华资本领投、中金资本跟投的B轮融资。
泽易成立于2017年，是中国最大的干线物流科技平台，近五年保持着近50%的营业收入复合增长率。
一方面，其表示，本轮融资完成后，将进一步加强IT投入，巩固市场地位，有助于改变物流行业缺口小、分散的现状。
据悉，泽易已建立了覆盖全国的稀缺车辆网络，为电商、快消品、食品、家电等各个领域的龙头快递企业和货主提供物流服务。
在干线运输业务的基础上，泽一也在利用科技手段重塑运输流程，包括路线优化、自动报价、全流程可视化等。
同时，依托与上下游产业的强大贸易关系，初步涉足各类汽车后服务。
泽一供应链创始人及CEO李保荣表示：“干线运输是一个长周期、长轨迹的行业，未来的竞争一定是人才、技术、资金的综合竞争。
泽一此前的融资极大提升了公司的经营管理水平。
、资金保障和技术投入，也让公司的发展迈上新台阶，我们有信心继续领跑干线运输领域，为客户、员工和股东创造更大价值。
”领投本轮投资。
方济石资本董事总经理张道涛表示：“运力是物流的基本要素，对物流成本影响很大，运力的效率提升和优化尤为重要。
大型运力平台是重要的保障。
”目前，在美国，也有几家营收达数百亿美元、市值的运输公司或平台公司，基于目前国内市场的供需情况，国内市场集中度较高。
长期来看肯定会增加，但目前优质的大型车辆运输平台比较稀缺，一是各竞争要素都表现良好的大型企业具有较强的成本优势。
规模的增加、线路的优化整合以及信息技术投入打造的自动化能力，其核心优势将进一步增强。
突出显示，这是一条典型的“长雪坡轨道”和“滚雪球”发展轨迹。
公司自下而上的发展轨迹，“自下而上”建设基础设施，“向上”叠加互联网，也是典型的产业+互联网。
对于互联网的发展，我们看好能够帮助企业长期省钱的工业互联网逻辑。
产业基础和线下基础设施都需要时间的积累。
在此基础上叠加技术手段、加强研发投入的企业将脱颖而出。
我们对泽一未来的发展持乐观态度。
本轮联席领投方蓝欣亚洲合伙人洪德尚表示：“中国万亿级的公路货运市场长期处于高度分散、低效的环境。
在当前流程数字化、标准化的大趋势下，企业规模化、集中度高、能够加速行业整合实现规模化、提高全流程运营效率的优质龙头企业是兰信亚洲经过十余年深耕和关注的合作伙伴和投资标的。
“通过积累，泽一拥有显着领先的网络规模和运营效率。
我们相信泽一具有巨大的行业整合潜力，成为公路货运行业降本增效的领导者。
”泽一最大的钟鼎资本合伙人尹俊平表示。
机构投资者表示：“物流企业靠运营效率取胜。
泽一能在竞争激烈的车辆运输行业中脱颖而出并保持遥遥领先，核心在于其优越的运营效率。
”美国汽车运输领域目前有18家上市公司，包括自营车型和无车运输平台；有高端运力平台和低端运力平台之分；有规划运力和临时运力平台；还有轻资产模式。
，还有重资产模式；真是百花齐放。
中国汽车运输市场容量超过3万亿。
相信未来十年将会涌现数十家上市公司。
如果以行业龙头的市场份额按2%计算，龙头企业的营收将超过1亿，只有这样，才能实现中国的增长路径。
刚刚开始。
泰合资本管理合伙人郭如意表示：“美国干线物流是诞生市值超过50亿美元企业最多的赛道，但在中国，这个市场仍然高度分散。
我们坚信，伟大的企业千亿市值未来必然出现在中国干线物流领域，其深耕行业10多年，积累了扎实的运营能力、客户理解能力和组织能力。
更难能可贵的是，公司勇于探索、积极迭代，通过提升数字化能力搭建了原型平台，线下网络能力有望进一步得到指数级释放。
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