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新能源汽车出海，最成功的是踏板车？

发布于：2024-06-18 编辑：匿名来源：网络

如果您必须选择一种代步工具来完成两到三公里的通勤，您会选择哪一个？估计大家都不应该回避自行车或者电动滑板车，毕竟现在满大街都是共享的。

但如果他们在国外，尤其是在欧洲和美国，他们可能还有另一种选择：电动滑板车。

电动滑板车在国外有多受欢迎？这么说吧，如果你走在路上，经常可以看到人们骑着电动滑板车，滑行而过，而有的人只是用它来送外卖，以图省事。

他们还会时不时地举办自己的电动滑板赛车比赛。

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说出来你可能都不信，共享电动滑板产业在国外却因此爆发。

他们的共享电动滑板也可以通过扫描二维码来骑行。

而且停车也很方便。

与国内的共享单车不同，这里有一个白色的盒子给你标记，你必须停在里面。

他们讲究的是“无泊位”停车场，可以停放。

您不必担心充电问题。

当然，工人们会回收并更换电池。

有点离谱的是，国外一些地方的共享电动滑板还催生了新的“副业”。

您可以驾驶没有电池的汽车回家并自行充电。

如果充满并第二天放回去，平台将提供补贴。

一些狠人小弟以前就是这样做一个月就能赚到的。

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不过方便归方便，收费还是比我们的共享单车贵很多。

以英国为例。

在那里骑*共享电动滑板，起步价是九块钱（一磅），然后每分钟就要加收一元多钱。

车程需要10分钟。

不超过20元。

在中国，坐小蓝或小黄30分钟最多只需要三到五块钱。

好在欧美消费普遍较高。

打车比较贵，起步费30元。

相比之下，共享电动滑板还是相当划算的。

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所以，自从2018年、2019年共享电动滑板车问世以来，国外道路已经发展到了“两步有点红，三步有点蓝”的地步，现在可以说是遍地开花欧洲和美国。

仅在美国，去年年中就已经有3个城市可以骑共享电动滑板车，而2016年这个数字仅为87个。

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国外共享电动汽车的发展可谓是一片热闹，很多人可能会觉得各大运营商都吃亏了。

但世超觉得，最大的赢家不是运营商，而是一群为他们造车的制造商。

毕竟经营者还是要承担能否收回资金的风险，但卖车就不一样了。

这是您付款并交付货物的交易。

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前年，全球生产了数万辆电动滑板车，其中中国制造了1万辆。

排名第二的美国年产量还不到中国的几分之一，只有45万台。

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国内厂商生产的电动滑板大量出售给共享电动滑板运营商。

比如国外共享行业的老大哥Lime和Lyft，他们的汽车几乎都是中国制造。

就连Lime的前两代汽车都懒得去设计，把所有的工作都交给了中国制造商。

Lyft已与国内公司Nine达成合作，该公司专门生产定制专属车型。

其中，仅九号公司的电动滑板车就占据了全球市场的一半以上。

今年以来，他的主要客户几乎都是共享电动滑板运营商。

除了Lyft之外，还有Spin、Grin、Voi、Uber Scooter、Bird等。

而我们国内的厂家几乎可以满足国外对电动滑板车的需求。

这背后的主要功臣是国内成熟的供应链体系。

过去几年的COVID-19期间，其他企业或其他领域的供应链一次又一次中断。

国内电动滑板车厂家稳如老狗。

尤其是2009年，他们在电池和电子元件方面的供应一直没有中断。

但问题也随之而来。

至于供应链，国内电动自行车也相当成熟。

为什么他们在海外不那么受欢迎？这与欧美国家的政策有关。

从今年开始，我们向他们出口电动自行车将被贴上“反倾销”标签。

重磅反倾销税让不少企业苦不堪言。

但如果你把自行车改成踏板车然后出口，就不会被认为是反倾销，而且你要缴纳的税也会少很多。

电动滑板车就利用了这个小“漏洞”，占领了国外市场。

除了供应共享平台外，国内电动滑板车企业也开始想办法在国外打响知名度，销售自己的产品。

在这方面最成功的公司是九号公司。

很多合作伙伴应该知道，像这样的制造业出海的第一个障碍就是专利问题，这对企业出海来说是老戏骨了。

为了解决这个问题，2009年，九号直接收购了欧美自平衡滑板车鼻祖Segway。

至于Segway，它把所有的专利都收入囊中，而且它的名字在国外也非常有名。

买下它就相当于坐稳了国外平衡车一半的主导地位。

经过这次操作，品牌影响力+技术问题全部解决了。

有了Segway的名字，造出来的车自然会更好卖。

不过，尽管共享电动滑板市场在国外大部分地区蓬勃发展，但这两年却引起了不小的争议，每隔一段时间就不得不拿出来。

不久前，巴黎全城禁止电动滑板。

大家争论的原因是，相对于自行车、电动滑板车等，电动滑板车的事故率确实很高。

毕竟要站着开车，而且车速又快，一不小心没刹住车，司机就会飞出去。

英国交通部做了一个统计。

因电动滑板车严重受伤的人数逐年增加。

当然，大家的争论也意味着整个电动滑板车行业正在不断被标准化。