飞轮公司“Ctrlbox”获数千万元Pre-A轮投资，君翼注资
06-17
一个新物种正在世界各地的城市中涌现：身材小、重量轻、外观、结构、性能与燃料相似车辆，由电池驱动，但速度更快 一般低于 70km/h。
目前，低速电动汽车在东亚和东南亚地区很常见，在欧洲和北美也越来越受欢迎。
低速电动车俗称“老头乐”。
起初，“老头乐”多为“三蹦子”。
后来，随着出行需求的升级，出现了四轮车辆，其外观也越来越接近汽车。
与国外日益流行的情况相反，在中国，“老头乐”不需要车牌和驾照。
司机不仅不需要接受系统培训，甚至根本不受交通规则的约束。
但由于低速电动车的安全性较低，且频频引发交通事故，导致其受到严厉的监管。
自2020年1月1日起，北京市禁止在公共场所非法停放电动三轮、四轮汽车。
违法者将依法受到调查和处罚。
除北京外，湖南、安徽、江苏、上海等省份也出台相关政策，监管限制“老头乐”上路使用。
然而不可忽视的是，截至2018年，“老头乐”市场规模已达8500万元，预计2018年将达到7800万元。
同时，由于其价格便宜等优势而且维护成本低，“老头乐”的保有量已突破万元。
车辆。
随着过渡期的结束，各地淘汰“老头乐”的进程加快，不少“老头乐”厂家也在积极通过转型升级自救。
“老头乐”将何去何从？我们在国外能找到适合生存的土壤吗？ 01.低速电动车在国外流行。
低速电动汽车在国外很受欢迎。
原因是一名中国博主在美国的视频作品引起了广泛关注。
此前，为了迎接圣诞节的到来，博主托国内朋友购买了一辆电动三轮车作为礼物，远渡重洋送给她的美国公公。
此后，围绕“三颠簸”发生了一系列有趣的事情。
在网友的热烈关注下，博主继续分享“三保镖”在美国的奇遇。
她的美国公公爱不释手，甚至开车去当地车管所领了车牌。
就连当地警方也表示“警察局也可以带一个”。
他还建议可以向市长办公室提议建一座工厂并销售汽车。
据悉，博主送给美国岳父的“三蹦子”是无锡一家电动三轮车厂家生产的。
该厂商透露，元旦以来，美国消费者在各电商平台下的订单量持续激增，对美国的出口持续不断。
订单量同比增长两倍。
低速电动汽车在国外逐渐受到重视，主要有两个原因。
首先，低速电动车的价格比较亲民，这是其在国外普及的一大优势。
尤其是对于欧美市场来说，低速电动车的价格并不高，消费者购买压力不大，而且很多欧美家庭都有自己的发电设备，使用成本相当低，比使用汽车的费用便宜得多。
其次，欧美对于低速电动汽车有明确的标准和法规。
在欧洲，时速低于25公里的四轮电动汽车纳入非机动车管理。
同时，在欧洲，符合EEC标准的电动三轮和四轮汽车可以合法销售和上路。
但低速电动汽车开拓海外市场仍面临很大困难。
市场研究机构百健策略发布的数据显示，全球电动三轮车市场呈现稳步扩张趋势。
全球电动三轮车市场年销售额达到6000万元，预计每年将达到9亿元。
亚太地区是全球最大的市场。
占据90.06%的市场份额，其次是欧洲市场，仅占5.14%。
随着全球环保意识的不断提高，低速电动汽车在国际市场上或许有更大的想象空间。
02.由于中国天气寒冷，厂商纷纷转型。
强劲的市场需求催生了一批“老头乐”品牌。
2000年至2010年，雷丁汽车连续三年夺得低速电动车销量冠军，销量分别为15万辆、21万辆和28.7万辆。
其市场占有率一度超过30%，堪称“乐一哥老人”。
但一张纸结束了雷丁的辉煌岁月。
2019年11月，交通运输部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求地方政府按照总体思路，停止审批或备案低速电动汽车投资项目，停止新建低速电动汽车“升级一批、标准化一批、淘汰一批”。
电动汽车公司、生产工厂扩建和其他基础设施项目。
在禁令的压力下，一些“老头乐”厂商开始谋求转型升级：一方面通过收购获得新能源汽车生产资质，与传统车企合作布局新能源汽车产业，推出微型车。
-符合国家标准的汽车产品；另一方面，我们正在深耕下沉市场，甚至出口海外，寻找新的市场机会。
但转型并不是一件容易的事。
雷丁汽车一口气推出了三款新能源汽车：纯电动微型车雷丁i3、纯电动小型车雷丁i5和纯电动SUV雷丁i9，价格区间为49800-62800元、75800-75800元和115800-115800元。
13.99万元，主打中低端市场。
雷丁汽车试图通过i系列来完成品牌的转型升级，但市场的反馈宣告雷丁汽车的梦想已经成为泡影。
公开数据显示，2016年，i系列的销量仅为一台，也就是说上市仅一年时间。
完全停止销售。
i系列失败后，雷丁汽车将目光投向微型车市场，推出雷丁芒果和雷丁芒果Pro，瞄准五菱宏光MINI EV。
但微型车利润微薄，对成本最为敏感。
由于原材料价格持续上涨，微型车的利润空间被严重压缩，不堪重负。
最终，Mango系列的销量并不理想。
2020年5月，山东省潍坊昌乐县法院宣布雷丁汽车申请破产，原“老头乐”龙头楼将倒塌。
不仅是雷丁汽车，很多低速电动车厂商在转型路上都遇到了困难。
2009年，御捷获得长城汽车投资，并更名为立鼎汽车。
推出的几款纯电动SUV市场表现不佳，随后转型为微型车，溅起的水花不大，最后销声匿迹； 2009年，旗下拥有荔枝、福路的福路集团旗下拥有奇峰、路派四个低速电动汽车品牌，与北汽制造签署战略合作协议，共同打造新能源汽车。
不过，双方打造的微型车产品大多基于富路集团原有的低速电动车产品。
改造升级并未引起任何波澜。
不可忽视的是，“老头乐”厂家在技术、资金、市场资源的积累上远远不如“正规军”。
改造之后，他们必然会变得虚弱。
如果没有足够的利润空间支撑，“老头乐”厂商最终可能会面临结局。
只能退出历史舞台。
03.微型车不是救命稻草。
“老头乐”厂商的转型升级，无一例外地瞄准了微型车领域。
微型车虽然所需的技术和配置较低，但价格实惠、亲民，在新能源汽车上使用也很方便。
该细分市场正在迅速站稳脚跟，但值得注意的是，微型车红利期已正式结束。
2020年12月，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了新能源汽车购置税减免政策的技术条件和实施要求年后的车辆。
其中，纯电动乘用车最长30分钟车速不得低于公里/小时；纯电动乘用车续驶里程由不少于公里提高至公里；纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度由不低于95Wh/kg提高至Wh/kg。
显然，这一公告的发布，无疑将进一步淘汰一批微型车，比如部分五菱宏光MINI EV车型、部分长安路明车型、部分奇瑞QQ冰淇淋车型等。
事实上，微型车的颓势早已显露出来。
以五菱宏光MINI EV为例。
今年10月，五菱宏光MINI EV销量7辆，同比下降57.51%。
前10个月，五菱宏光MINI EV虽然仍位居微型车市场第一，但销量同比下降65.73%至63辆，仅完成全年销量的34.2%。
作为行业龙头，五菱宏光MINI EV的销量并不乐观，各微型车玩家的日子也不好过。
以奇瑞QQ冰淇淋为例，全年销量接近10万辆，月均销量10万辆。
但据披露的数据显示，奇瑞QQ冰淇淋前4个月月销量不足1000辆。
直到9、10月才恢复到1000台左右。
即便如此，仍然没有达到当年的月均销量水平。
销量下滑趋势非常明显。
一位新能源汽车行业人士告诉DoNews，“老头乐”厂商以微型车突围的概率极小。
现阶段，“老头乐”生产企业面临的是行业集中度较高的存量竞争市场。
同时，他们还需要面对一批大型传统车企的降维攻击，比如上汽、奇瑞汽车、长城汽车等，都拥有成熟的汽车制造工艺和大量的技术积累，“老头乐”厂家很难与之竞争。
当前，新能源汽车市场竞争激烈，价格战愈演愈烈。
“老头乐”厂家要想在市场立足，就必须加大研发投入，提高产品质量和技术水平。
同时，还需要加强品牌建设和营销，探索进入海外市场的可能性，将内销转向出口。
对于“老头乐”厂商来说，规划发展方向、形成独特的技术优势或许是打破目前僵局的关键一步。
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