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06-18
小鹏P7i抢先体验：这款新车治愈了P7车主的所有伤痛。
2019年11月，外媒Carscoops发布了一组尚未上市的宝马i7纯电动旗舰轿车的路试谍照。
测试车队中，除了奔驰EQS和特斯拉Model Y之外，让很多人惊讶的是还有小鹏P7。
奔驰EQS是一款定位与宝马i7类似的纯电动旗舰轿车，特斯拉Model Y是全球最畅销的电动汽车，而小鹏P7的出现则被视为德国一线品牌崛起的信号。
豪华品牌非常重视中国电动汽车。
无独有偶，小鹏于2020年2月3日宣布在欧洲发布两款新车，其中之一就是小鹏P7i。
爱范儿旗下汽车媒体董车辉近日提前体验了小鹏P7i。
接下来我想从外观、内饰、软件、硬件等方面给大家全方位介绍一下小鹏P7i的产品能力，先说结论吧。
除了缺少V平台和HUD之外，硬件配置的升级基本是满的。
新车外观变化不大，但产品力依然强劲。
如果价格和SKU合理，就有潜力打造爆款。
目前P7的出货量已超过13W+。
本内容为静态体验，驾驶体验需要在实际测试中进行评估。
外观：固步自封的设计，但看起来仍然不错。
小鹏进行了一项内部调查。
小鹏P7用户中，排名前三位的购买点是好看的外观（71%）、好用的智能座舱（52%）、强大的辅助驾驶能力（47%）。
），而车主最满意的前三点分别是外观设计（72%）、智能辅助驾驶（55%）、智能座舱（53%）。
简单来说，大多数用户在购买P7前后最满意的点都集中在外观上。
排名第一的并不是小鹏一直强调的“聪明”。
小鹏P7i并没有对之前用户满意的外观设计进行大的改变。
从远处看，很难判断它是否是新型号。
小鹏P7i延续了老款车型的经典轿跑车造型，高长比为0.0，令车身显得修长。
小鹏P7i的车身尺寸为xxmm，轴距为mm。
除了长度增加了8mm外，其余尺寸与老款保持一致。
有两个地方可以一眼认出小鹏P7i。
第一个是全新的19英寸运动轮毂，第二个是与大灯集成的激光雷达。
另外，本次静态体验的机型采用了全新的星际绿配色，还有升级的月牙银配色，但我个人更喜欢白色机型。
老车主之前呼吁的电动尾门，这次终于在小鹏P7i上加上了。
绿色外部按钮设置在车牌上方。
这里有一个小细节。
为了避免用户误解，两个后置超声波雷达被设计为黑色，以区别于电动尾门按钮。
座舱：新增奇宇灰配色，高通来小鹏。
P7i的内饰有很多G9的影子，但风格更年轻。
全新方向盘镀有钢琴黑和哑光银两种颜色，内饰则新增了绮域灰。
门板装饰和中控台扶手均采用同一颜色，营造出统一的风格。
中央扶手可左右翻转，方便驾驶员和前排乘客取放物品，并配有立式无线充电座。
之前P7的长途乘坐体验有很多需要改进的地方，尤其是后排，长时间乘坐后很容易疲劳，但这次P7i的座椅进行了优化。
首先，前排肩高优化，后座垫加长，后倾角度优化至28°。
其次，座椅采用多层复合慢回弹海绵，增强包裹感。
实际乘坐品质相比老款P7有所提升，但舒适度不如G9。
正如大家所预料的那样，小鹏P7i的车载芯片升级为高通，并搭载Xmart OS 4.0。
更好的硬件+软件让小鹏P7i的智能座舱体验继续被公认为国内第一梯队。
新车拥有全场景语音2.0，支持四音区，利用高通芯片的运算能力，即使在弱网络或无网络的情况下，仍然支持语音控制??和导航功能。
最有趣的是它支持全程对话。
从上车到下车，您可以随时直接与小P通话，无需唤醒词。
这次小鹏P7i支持7.1.4 Atmos音乐厅，但没有配备G9上的5D影院功能。
就我个人而言，我认为这不是一个大问题。
毕竟5D影院功能有点没用，而且目前车内资源也不多。
这次很多人期待的HUD功能没有加入，有点遗憾。
但我认为这并不令人惊讶。
毕竟定位更高的G9没有配备。
值得一提的是，对于不少用户反映的内置行车记录仪功能（调用ADAS摄像头处理），小鹏相关工作人员告诉我们，目前正在推广中，未来会以OTA的方式推送给用户。
智能辅助驾驶：硬件已满，但功能交付还需等待。
小鹏P7i由内而外的升级中，我最期待的是“第二代智能辅助驾驶系统XNGP”，我认为比老款更好。
P7最大的升级。
硬件层面，以MAX版本为例，小鹏P7i搭载两颗Orin-X芯片，总算力为TOPS。
正面配备超广角双线激光雷达、前置W像素双目摄像头，加上侧前侧后ADAS摄像头、环视摄像头、毫米波雷达，共计31个传感元件。
除了前向毫米波雷达外，小鹏P7i还保留了4角毫米波雷达。
与更充分拥抱纯粹视觉感知的理想L系列相比，该策略更为保守。
小鹏表示，P7i支持全球唯一量产的“XNet感知算法架构”，可以实时生成高精度地图。
未来可以在高精度地图无法使用的场景下实现高端驾驶辅助功能。
根据公开信息，我们可以知道另一款是特斯拉，FSD支持HydraNet。
关于XNGP的交付进度，据了解，2020年城市NGP将支持广州、深圳、上海；将在全国范围内（所有没有地图的城市）启用识别交通灯和直行交叉路口的能力；大部分城市将实现无地图变道、超车、左转、右转，到2020年，逐步完成驾驶与停车的衔接。
至于高速NGP功能，小鹏工作人员表示，P7i交付后即可使用。
简单来说，如果进展顺利，小鹏P7i将在2020年能够从一个车位起步到另一个车位，并且可以从P档到P档使用高端智能辅助驾驶。
目前，威力鹏三款旗舰车型的智能辅助驾驶硬件基本满载，但在软件能力方面，小鹏依然拥有较强优势，为后续迭代更新提供重要支撑。
正如小鹏在乌兰察布建设了中国最大的自动驾驶智能计算中心“福耀”，用于自动驾驶模型训练。
算力达到PFLOPS，自动驾驶核心模型训练速度提升近三倍。
特斯拉FSD在中国的上市目前还没有明确的时间表。
小鹏汽车依然拥有国内领先的智能辅助体验。
但从蔚来、理想、华为今年宣布的辅助驾驶功能交付进度来看，小鹏也面临着更强的挑战。
竞争对手。
驾驶性能：疯狂之心，对标特斯拉Model 3P。
性能方面，小鹏P7i高配版拥有同级领先的牛米扭矩，实现0-100公里加速3.9秒，最高时速达到km/h。
配备智能四轮驱动扭矩分配系统。
，配备前四活塞Brembo卡钳+四轮Brembo高性能制动盘，制动能力为每百公里33.3m。
底盘与德国工程团队共同调校，针对中国路况进行优化，提高行驶品质。
结构采用前虚拟主销双横臂、后五连杆+前转向器（同级最强），搭配SACHS减震器。
让人期待的是，小鹏P7i提供了“驾驶员模式”。
激烈驾驶时ESP不会过度干扰，刹车和开关的响应更加线性。
体验如何？例如，出弯时，ESP干预时间延迟，智能四驱扭矩分配优先。
小鹏官方透露，小鹏P7i在“驾驶员模式”下对阵特斯拉Model 3P的赛道表现令人兴奋。
得益于超薄电池的应用和mm低重心设计，小鹏P7i的防侧翻系数为1.76，提升了操控感。
相比之下，很多人说好开的蔚来ET5是1.7。
低趴的姿态和优化的车身设计带来了0.Cd的低风阻系数，也比蔚来ET5的0.24Cd稍好一些。
以上对驱动部分的描述均基于官方数据的理论分析。
真正的体验还需要实际测试，大家可以期待一下。
小鹏P7i是一辆还不够惊艳的好车。
从以上官方统计数据我们可以知道，大多数P7用户对购车前后的外观设计最为满意，而P7i继承了前辈们最具竞争力的特点。
优势。
不过，正是因为外观上没有太多变化，配置升级也基本符合预期，所以P7i缺少了大家看到P7时所看到的惊艳感觉。
高EQ意味着继承经典，低EQ意味着设计固步自封。
毫无疑问，除了外观设计之外，小鹏P7i相比P7还有较大的升级，尤其是智能座舱和智能辅助驾驶硬件都与2018年的主流车型保持一致。
如果让我选一款遗憾的是，我认为它缺少V高压平台和HUD功能，但从产品力来看，P7i目前仍然可以竞争。
最重要的是，小鹏P7i还是“看起来不错”。
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