安徽苏州10亿规模引导基金GP
06-18
比亚迪昨晚发布了硬派越野车型方孔5，不过在说之前我们先来说说坦克为何能成功？面对这个问题，坦克车主和郑俊毫不犹豫地给出了答案：“又便宜又大又好看”。
便宜意味着性价比高，大意味着配置高、越野能力强。
情况确实如此。
坦克以其卓越的产品能力和合理的定价，迅速成为市场上的热销产品。
在郑俊看来，坦克的越野性能让他有逃离“钢筋笼”的可能，尽管他的坦克只在于公司和他的住所之间行驶。
然而，这种象征自由、冒险、探索的越野车，也代表着高油耗。
▲郑俊有记录油耗的习惯。
为了这份爱，平均每天通勤50公里的郑俊，却要承受平均百公里油耗12.85L的压力……看到昨晚发布的方程式豹豹5，他无奈地笑了。
是的，豹5用电动化黑科技解决了越野车型的一大短板——油耗。
该车型NEDC百公里油耗低至7.8L。
燃油经济性是比亚迪的传统技能，但这一次，功劳不属于大家熟悉的DM-i和DM-p，而是属于新推出的DMO。
DMO（Dual Mode Off-Road）超级混合动力越野平台是一款主要以电力为动力的专业级越野平台。
这是比亚迪技术战略的巅峰之作。
可以用“一专多能”来概括DMO。
再合适不过了。
“一专”自然是指越野等专业场景，但除此之外，DMO还具备城市工况所需的舒适性和节能性。
这就是“多功能”。
多领域、全场景、全工况，方程豹豹5就是为了这个目标。
越野和舒适也许并不冲突。
想要了解DMO平台，首先要了解什么是非承载体。
非承重车身也称为框架承载车身或框架结构。
这是越野车和皮卡车中常见的车身结构。
其特点是本体独立于车架，通过一系列衬套和螺栓连接。
实现与框架的连接。
▲非承载式车身 由于其坚固的框架结构，非承载式车身通常能够更好地承受恶劣的越野条件和重载。
当发生碰撞损坏时，车架和车身部件也可以单独维修或更换。
降低维护成本。
然而，由于其重量较重，非承载车身通常具有较低的燃油效率。
另一方面，这样的结构在乘坐舒适性方面不如承载式车身，这也是承载式车身在现代客车中较为常见的原因之一。
DMO平台基于CTC电池-底盘一体化技术，打造全新混合动力非承载架构，创造性地将越野与舒适性融为一体。
比亚迪表示，在非承重双框环梁和叶片电池车架结构的支撑下，高强钢占比96%的大车架扭转刚度比传统燃油车高出38%。
为豪华越野车提供动力。
整车的舒适性、舒适度和安全性得到了保证，同时车身也被赋予了极高的承载能力。
比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上这样描述DMO平台：“你可以去诗远方，也可以畅游街头。
” CTC电池与底盘一体化的另一个好处是驾驶控制。
更高的结构集成度使车辆??的质心更接近中心点，比燃油结构低达毫米。
侧倾稳定角大于44°，结合50:50的轴重比，有效降低侧倾幅度和侧翻风险。
对于新能源越野来说，除了侧翻之外，触底也是一个无法回避的问题。
许多玩家担心野外的岩石会将电池撞到下面。
方程豹自然想到了这一点。
DMO平台在以安全着称的刀片电池基础上，增加了“包围”双重保护系统。
该层防护由双层高强钢护板和左右框架梁及底部双层缓冲层组成。
无死角覆盖电池，抗冲击性能比行业标准高10倍。
只是一块石头而已，没什么好怕的。
此外，下面的岩石不一定会接触底盘。
U8上安装的Yunnan-P系统现在也可以在DMO平台上使用。
通过这套液压车身控制系统，豹5可以自适应地执行高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能。
高度调节范围超过mm。
四轮联动带来极致的逃生能力和露营调平便利性。
在DMO平台上可以实现拾取物体等功能。
看起来很期待U8青春版？老牌越野车DMO平台的另一个亮点就是动力系统。
它的燃油经济性绝对不是通过断电来实现的。
“(DMO) 与 DM-i 一样省油，与 DM-p 一样强大。
”比亚迪相关工作人员告诉东汽联。
DMO平台搭载全球首创纵置EHS电混系统，兼容峰值功率为100kW的2.0T发动机和1000kW的1.5T发动机。
前电机千瓦，后电机千瓦，整个动力系统的功率超过千瓦。
为了真正将这种动力运用到越野使用中，豹5配备的低速越野齿轮可以实现业界最大的21速比，轮端扭矩超过牛米。
另一方面，DMO平台还采用了两个轮间差速锁和一个轴间能量锁，组成“智能三锁”，应对单轮甚至多轮打滑的极端越野场景。
与传统机械锁相比，轮间电子差速锁可以快速识别车轮转速差，实时主动锁止和退出。
不仅如此，电动四驱独特的能量中心锁可以在10毫秒内实现前后轴之间的扭矩传递，比机械中心锁快30倍，并且前后轴之间的动力分配轴速度更快。
您只需踩油门即可。
比亚迪集团首席科学家连玉波似乎对DMO平台的越野能力非常有信心。
在电机的精准控制下，DMO模式颠覆了传统越野车依靠“掌握发动机转速调节输出扭矩”的操作体验。
也告别了传统越野车复杂的档位操作逻辑，不需要频繁打开前后锁。
在连玉波看来，基于DMO平台打造的豹5“可以让每个人都成为经验丰富的越野专家”。
既然是“老手”，来到荒野，怎么能不搞点小动作呢？虽然不能像U8那样掉头，但豹5在低附着路面上可以通过电控精准控制前后电机的正反转，并配合制动系统的介入，实现“前转前转”。
前轮和后轮反向旋转。
” ，车辆转弯半径可降低至3.4米。
这就是所谓的“豹子掉头”。
同样依靠这套动力系统，在沙漠爬坡场景中，电机可以实时准确识别沙面附着系数的变化，并根据坡度变化快速调整前后扭矩的最佳分配，实现高达 m 的干拉拔性能。
在山区，当一个或多个车轮无法着地时，DMO会快速锁定悬挂的车轮，传递扭矩，帮助车辆冲上山坡。
依靠电机的精确响应，豹5在冰上可实现0-50km/h时间7.63秒，在雪上仅需3.74秒。
面对雨后形成的泥浆，结合低速越野挡，0-20km/h加速仅需1.3秒。
即使陷入深泥坑，也能利用“三把锁”实现比机械越野更快的逃生速度。
纵有万千沟壑，我却稳如山。
这大概就是我的感受。
DM的新起点自2006年诞生以来，DM技术几经变迁，成长为今天的DMO超级混合动力越野平台。
与以往的DM平台不同，DMO有自己的“个性”。
我们之所以没有解读方豹的品牌理念和豹5的设计，是因为豹5的意义在于它无所不能的“电”吸引着每一个躁动的灵魂。
在家用车领域，比亚迪凭借极其省油的DM-i证明了自己，迎来了“春天”。
DMO车型是比亚迪进军硬派越野的新起点，推动新能源替代燃油车进入新的历史阶段。
▲方程式豹豹8概念车推出后，有人质疑比亚迪的产品策略：“比亚迪为什么还要继续推出这么多SUV？”事实上，豹5不仅仅是一款SUV，它是一款新能源，是对多领域、全场景、全工况的挑战。
这也是比亚迪对多元化汽车产品的探索。
甚至可以说，DMO的出现是汽车行业又一次变革的开始。
在没有天花板的地方，有天花板的地方玩越野。
王传福所说的，是对豹豹方程5最好的总结。
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