汽车垂直自媒体平台“车鸣兽”获维京传媒A+轮融资，估值1亿
06-17
提前告诉大家，小米汽车2024年有这些可能性。
2020年8月11日晚，雷军在长达2小时40分钟的年度演讲中，留下了不到30分钟的时间来讨论小米汽车的进展。
它被放置在“还有一件事”部分，但这是最吸引注意力的部分。
在正式汇报汽车制造进展之前，雷军表示：未来两年我不会辟谣，也不会介绍任何新进展。
到了合适的时间，我们一定会定期向大家汇报。
由此可见，雷军知道造车是复杂的，需要更加专注。
两年后的报道是，2020年，雷军制定了“小米自动驾驶全栈自研算法，目标是2020年进入第一阵营”的计划。
雷军在演讲中展示了小米自动驾驶的实际测试视频。
问题是，距离目标还有多远？先说结论吧。
我们以2019年8月11日播放的小米自动驾驶视频为例。
已经实现了城市、高速自动驾驶和自主代客泊车，但也存在不少缺陷。
然而，改进的潜力是巨大的。
分析之前，我们先回顾一下造车官宣以来的关键时间线： 2020年3月31日：小米正式宣布造车，雷军为自己的声誉而战，预计投资1亿美元未来10年2020年4月6日：雷军邀请知名汽车博主@韩路直播透露，第一辆车将是轿车或SUV。
2020年6月3日：纵目科技获小米长江产业基金领投的1.9亿美元融资。
公司主攻自动驾驶，2020年7月28日：雷军在微博发布招聘广告，招募员工自研L4智能驾驶能力。
2020年7月31日：赣锋锂业宣布，小米长江产业基金、积木创投领投3.75亿元。
公司2018年主打锂系列产品。
8月2日：几何合伙获近4亿元融资，小米等投资其4D毫米波成像雷达研发。
8月18日，蜂巢能源进行工商变更，新增小米长江产业基金等多家新股东，注册资本增加。
至28.11亿元，专注于电池研发和生产。
2020年8月23日，智联通（iParking）正式宣布获得小米战略投资，专注于智能停车管理系统。
2020年8月25日：小米以1万美元收购深圳市东风科技有限公司。
“技术DeepMotion”，专注于基于视觉的自动驾驶解决方案。
2020年11月16日：禾赛科技获得小米产业投资1万美元追加融资，同时也是蔚来汽车的激光雷达供应商。
2019年11月27日，小米汽车落户北京经济技术开发区。
该园区一、二期产能各为15万辆。
2020年4月26日，小米发布大型压铸件高精度加工中心供应商招标。
据《压铸周刊》报道，小米已与国内一家压铸机制造商签约。
采购超大吨位压铸机进行一体化压铸 6月23日：大陆集团透露，收到国内某高调新势力5R1V多传感器融合系统订单，助力该公司打造L2级项目，并于当年投产。
5R1V是一款5毫米波雷达和10兆像素前视摄像头解决方案。
这些摄像头来自大陆集团与地平线的合资企业大陆智能驾驶，基于Horizo??n Journey 3芯片。
2020年7月8日：有网友拍到贴有“小米”“自动驾驶测试”车的贴纸，配备激光雷达，小米回应称“这是我们测试自动驾驶技术，不是我们的车”。
2020年7月28日：据新浪科技报道，小米汽车项目将于9月份进入软样车下线阶段，之后将如期进入外场测试和冬季测试周期，团队人数已超超人数字。
另一方面，在正式宣布造车之前，雷军的顺为资本还投资了一些与自动驾驶相关的公司，例如激光雷达公司贝瓦克光子和自动驾驶公司Momenta。
简单来说，小米汽车尤其是自动驾驶方面，已经基本完成了前期人才和资源的部署，下一步就是上手了。
团队分析：视觉解决方案是一个长期目标，量产车有两种可能。
雷军在致辞中表示：我们全面收购深圳科技，组建了100多人的精英团队，涵盖自动驾驶硬件和感知控制算法。
、50位高精度定位等领域顶尖专家。
我会给大家重点讲技术、人、高精度定位。
DeepMotion是小米近期收购的唯一一家与自动驾驶领域相关的公司，其他都是以投资的形式。
对于深圳东风科技的定位，联合创始人蔡锐在2016年接受雷锋新智驾采访时表示，“我们将为客户提供基于高精度地图的自动驾驶相关感知和定位服务”。
对于公司的核心技术，他认为“团队在深度学习和立体视觉领域积累了更多经验”。
在谈到Cyber??Dog时，雷军表示，“Cyber??Dog视觉系统让小米手机能够专注于一切。
小米的自动驾驶进展非常快，这要归功于2008年成立的小米人工智能实验室。
”在这里，我再次为您提供关键视觉效果。
系统。
▲理想的L9传感器因此可以推测，小米未来自动驾驶的发展将以视觉多传感器融合解决方案为主。
当视觉解决方案足够成熟时，激光雷达可能会被小米汽车放弃。
虽然韦小力目前的旗舰车型都配备了激光雷达，但他们非常重视视觉解决方案。
比如现在的丽丽L9就去掉了四角毫米波雷达，只保留了前向毫米波雷达，充分利用了百万像素传感摄像头。
特斯拉则更为激进，逐步取消了前向毫米波雷达。
纯视觉解决方案的主要好处之一是成本低廉，有利于大规模商业化。
▲雷军在2016年两次拜访马斯克，并于当年成为特斯拉车主。
根据大陆集团对2018款车型中“高调新生力量”的描述，5毫米波雷达和10兆前视摄像头解决方案，我们可以大胆猜测，这是小米首批量产车型之一。
因此，可以进一步推测，小米首批量产车型将拥有两个版本的基于高精度地图的辅助驾驶。
入门级车型采用基于视觉的毫米波雷达+高清摄像头多传感器融合方案，高端车型则采用以视觉为主的多传感器融合方案。
该版本型号增加了激光雷达。
为什么猜测有激光雷达版本？因为雷军目前对自动驾驶成为国内第一梯队寄予厚望，并在发布会上展示了一辆配备激光雷达的测试车。
就雷军的私人团队而言，相比之下，韦小丽的团队已经基本迈过了人力门槛，而小米在第一梯队中算得上是入门级别。
不过，距离小米宣布造车才过去不到两年的时间，这样的规模非常罕见。
2020年5月26日，理想汽车CEO李想透露，年底自动驾驶团队人数将增至1000人。
2019年8月12日，蔚来汽车CEO李斌在2020年Q2财报电话会议上透露，自动驾驶相关团队规模将在2000人左右。
计划在年底前增加到人类规模。
2020年3月26日，小鹏汽车CEO在第八届中国电动汽车百强论坛上接受采访时表示，小鹏汽车整个智能辅助驾驶研发人员和数据人员规模已经接近人类规模。
表现：距离第一梯队还有很长的路要走。
对于自动驾驶，我们希望能够非常接近经验丰富的驾驶员熟练的驾驶技术，能够根据当地复杂的道路环境进行自如的操控。
在这个场景中，小米自动驾驶测试车掉头时的表现不快也不慢。
它找到了合适的时间融入车流，让人安心的是，遇到事故车时，它会自动绕行，而不是一直等待。
但这里我们可以看到，小米测试车与汽车的距离有点远，在国内很容易被遮挡。
就连右边的白色车也看不到，从右边超车。
另一方面，也说明测试车的车速比其他车要低，并没有在限速以下尽可能快地行驶，这对于有经验的驾驶员来说是不够的。
在过往的车流中你可以感受到，小米的自动驾驶感知系统速度非常快，可以识别各类车辆、行人和自行车。
当发现有行人准备过斑马线时，小米自动驾驶测试车就会让路，缓慢向左行驶。
这与经验丰富的驾驶员的做法非常相似，而且过程非常果断。
在这里演示的自动停车中，进入停车场的过程非常顺利，但实际上，在拍摄视频之前，车辆的官方地图就已经被映射了。
如果没有，该过程可能会相对缓慢。
这里也有一个错误。
遇到行人时，制动力稍强，很容易让乘客感到不安。
如果说上述辅助驾驶功能已经被其他车企演示过了，那么接下来的机械臂自动充电可以说是一个惊喜。
但不知道以后实现起来是否方便，而且好像很占空间。
大多数人的停车场不具备这样的条件。
最大的困难是时间和雷军的个人精力。
说完小米的自动驾驶，我想起了理想汽车CEO李想在40岁生日时在微博上说的一句话：“人与人之间唯一的区别就是学习能力和能力。
”学习速度，其他都是骗人的。
”小米此次的自动驾驶表现在国内梯队中还不是第一。
但如果加上几天之内取得这样成绩的前提，这就是一家正在努力、进步很快的汽车公司。
我看好小米造车。
自研全栈自动驾驶算法是一条艰难而又正确的道路，但目前最大的困难是时间紧张和雷军个人精力。
▲ 今年 7 月小米正式宣布投产汽车时，新浪科技报道称，一位接近小米汽车的人士透露了雷军造车的执着：“只要在小米科技园工作，他就会花费近三分之二的钱他在那里的时光。
虽然我不一定会买小米车，但我很佩服雷军依然冲在第一线，凭自己的名气造车。
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