有故事的公司：亚化实业的上市路线图
06-17
短短几个月，摩拜就先后与网约车公司“首汽打车”、网约车公司“嘀嗒出行”结盟，并宣布将打造共享汽车“摩卡”。
昨天，摩拜再次自曝涉足“共享电单车”。
插入摩拜充电宝即可为摩托车供电。
容量不到0mAh，但可以行驶8到10公里。
今年9月和10月，朱啸虎两次表示，孔夫子和ofo盈利的唯一希望就是合并，停止无谓烧钱。
但摩拜和ofo却丝毫没有停下脚步的意思：从8月份高调海外上线以来，他们已经进化成为一个完整的“线下出行集团”。
可以预见，摩拜与ofo很可能最终会陷入两大完整出行链条的决战。
其他投资者从车型角度对共享电单车持负面看法。
摩拜B轮投资方“熊猫资本”李论表示：他们的需求远没有那么大。
“我曾经研究过共享电单车，建立了一个财务模型，结果发现维护成本太高，所以我就放弃了。
”摩拜为何敢于尝试？改变“共享电单车模式”是共享电单车模式建立的关键。
运营和维护成本是关键。
“象棋出行”运营商总监·钱赟曾抱怨，“每天晚上都要给车辆更换电池，专人彻夜监管，车辆需要5名运维人员。
” 《网易聚焦》统计“7号摩托车、小型车”《米、小鹿、西游记、闪奇、象棋》等近10个项目发现，“天数收回成本”的预测居然延迟到八九点热巴CEO李庆云估计，运维成本至少占50%，“每天都要找车、开机，工作量太大了，我承受不了”。
熊猫资本毛胜波认为，高运营维护成本根本不符合“共享模式”：持有成本高、租赁成本低，比如汽车适合，但维护成本太高，而摩拜的。
杀手锏是将充电宝卖给用户，骑完后带回家充电，不用插充电宝也能当共享单车用，它的妙处不仅在于免去运营和维护。
也做出一个判断：相比骑行的需求，用户并不在意“自带充电宝”的麻烦，当时我们盛赞“怪兽充电”用一根充电线承载核心需求：芝麻信用支持的“先充后付”，以及资本铺就的“入驻每家店”，当用户的手机没电、关机时，他们的需求是最迫切的，他们并不关心是否有电。
与摩拜相比，小榄自行车陷入了误区：推出碳纤维车身、三速变速器和无级调节座椅的超高端自行车。
但用户并不想锻炼，他们只想到达目的地。
如果如此高的成本必须与收入相匹配，用户为什么不选择其他出行方式呢？今年8月，小榄自行车透露“押金很难退回”、“车身不可能出售”，现在前途不可预测。
在宣传中，摩拜还明确“供给自行车”是充电宝的核心：功率输出是普通电源的7倍，可双向充电，并提供“长期退款”以及“60天试用”服务。
这几乎是一个明确的声明：你想要充电宝就可以退货，而且你不会缺钱。
但充电运营维护成本与骑行需求的完全匹配是模型建立的关键。
线下旅游正在成为“团购”。
熊猫资本毛胜波曾预测：即使是3公里的短途出行，摩拜对滴滴的威胁也不容小觑。
最终，很可能不是摩拜与ofo的较量，而是摩拜与滴滴的正面交锋。
事实确实是这样发展的：围绕摩拜和ofo正在形成两个“出行集团”，在共享单车、网约车、网约车、共享电单车、共享汽车等领域对标。
如果一方输了，可能不是自行车业务处于劣势，而是其他环节抢走了用户。
今年，两家公司不断扩张：10月8日，摩拜与首汽网约车互通APP入口，10月27日，又与共享出行平台“滴答拼车”互通账号，以应对ofo与滴滴的联盟。
摩拜也以纯服务商而非流量入口的身份入驻“微信钱包”和“美团”App，弥补了ofo与支付宝合作的流量劣势。
但ofo的盟友“滴滴”太强大了。
作为服务商，它同时具备网约车和拼车功能，其网联车辆远超首汽网约车和嘀嗒拼车。
作为流量门户，据易观统计，其APP拥有超过1万的硬核用户，位居行业第一。
摩拜和ofo都只有1万人左右。
所以，在网约车上吃亏的摩拜必须把战火拖到ofo阵营没有进入的领域。
它选择了“共享汽车和共享摩托车”，这两种业务都涉及线下资产，而且比线上平台更不容易失败。
另外，资本也犹豫不决，这两个领域目前还没有出现独角兽。
有人说，“如果腾讯进入这个领域，优先考虑的可能是摩拜、ofo等更熟悉的团队和领军企业。
”此外，摩拜选择自建服务而不是结成联盟，或许意味着它已经做出了判断：战争将持续很长时间，巨额资金仍将进入。
最终生存下来的一定是整合出行链路的两个平台，而不是某项服务的提供者。
虽不是什么一线城市，也不是什么福地，但对于小玩家来说可不是什么好消息。
北京、上海、广州、深圳不欢迎共享电单车已是行业共识。
今年8月，交通运输部等十部委联合下发共享单车《指导意见》，明确“不鼓励共享摩托车发展”。
此前，只有北京、上海、杭州表达了意见，南京、深圳则犹豫不决，给小玩家留下了一线希望。
风暴并非没有原因。
今年5月，《征求意见稿》出台，首次作为国家文件明确提出“不鼓励发展共享摩托车”。
次日，“西游点蛋”迅速宣布数千万元A轮融资，成为今年最后一笔大规模融资。
自此，共享电单车的融资之路被堵死。
尽管有国家文件的支持，但共享电单车从未放弃检验政策的灵活性。
“七号摩托”顶着压力在深圳上市，“小米摩托”成功推出数百辆。
对于被质疑的骑行速度快、门槛低、电池风险等问题，他们不断表明立场：限速20公里每小时、车重完全达标、电池官方保养。
上海市自行车协会秘书长郭建荣也恳求道：“棍子打不死人，共享电动自行车比共享单车好。
”政策是否有松动的可能？共享摩托车的出行距离在3至10公里之间，超过了共享单车的3公里，对于缓解机动车拥堵有较大效果。
对于北京这样的大城市来说，这几乎是城市管理者的核心诉求。
此前，在共享单车体系中，对共享摩托车的唯一限制是“不鼓励”。
这确实像是一项临时政策，随着时间的发展，也不排除有改变的可能。
摩拜这次吸取了前人的教训，对红线非常小心：以电辅助而不是电动，主动使用电子围栏。
另一个转折点是，摩拜新车的电池归用户所有，骑行后可以立即取出。
不存在因日晒雨淋而造成泄漏和火灾的危险。
此外，知情人士表示，基于其庞大的数据背景，摩拜可以确定哪些地方需要限速、哪些地方需要滑行，并且每辆车的功能都可以远程设置，比如统一限速15公里。
雪天每小时公里数。
在上线地点上，摩拜也避开了一线核心城市，选择了绍兴作为首个试运营地点。
一位知情人士表示，“北上广深很难大规模投放，孔夫子、ofo更有可能进入非一线城市做增量市场和差异化竞争。
”除了政策风险外，这些城市的骑行密度较低，但更长的骑行时间弥补了这一点。
此外，像重庆这样地势陡峭、骑行距离长的城市，此前也曾是共享单车的死穴。
不过，电动助力共享摩托车并不一定是劣势。
摩拜进入这一领域，是为了“突围”。
它的硬件形态是前所未有的，符合共享模式，与政府和资本的关系也比其他参与者更紧密。
它能否重蹈共享单车的辉煌，横扫其他玩家呢？主要投资者会效仿吗？让我们拭目以待。
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