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06-17
姬氪007挥出最强一拳，打在了小米SU7的脸上。
今年11月和12月，这注定要载入汽车史册的两个月，国产新能源汽车铺天盖地而来。
车型均极具人气，每款车型都充满了产品力和竞争力。
从智捷S7、英伟达12这两款高端纯电动轿车，到前哨，再到蔚来ET9、文捷M9、极氪、小米SU7的四连推出，一波又一波，其中最针锋相对的——嗯，还是极氪和小米SU7。
从产品力和售价（售价预期）来看，他们将在20万-30万元纯电动轿车区间展开激烈争夺。
▲姬氪FR，0-100英里加速2.02秒，售价76.9万元起。
“不务正业”的姬氪终于认真起来了。
姬氪是姬氪迄今为止最有魅力的车：一辆乖巧的车，绝不是小众的纯电动B级车。
此前，极氪的几款车都有点“不务正业”。
其首款车型极氪是一款狩猎车，定位运动轿跑，第二款极氪是一款售价50万以上的豪华纯电动MPV，第三款是紧凑型SUV极氪X，主打精致、豪华。
包括后来发布的姬氪FR，主打极致性能，价格较高，更加小众。
但凑巧的是，这3款常规意义上不太好卖的车，依然卖得不错：11月份交付了4辆，今年下半年的月交付量也稳定在万辆以上。
型号多一些比较合理。
小鹏蔚来要大一个数量级。
作为吉利集团追求高端产品的排头兵，在没有B级或B+级轿车、中型和中大型SUV的情况下，吉氪此前的动作可以认为是没有取得重大进展。
努力并正在测试水的深度。
。
同时，在极氪发布会上，极氪还宣布，2019年极氪将成为30万元以上价位最畅销的纯电动车型，极氪将成为2019年价位最畅销的豪华MPV。
50万元以上。
虽然限定条件较多，但说明在细分市场上，极氪产品依然具有竞争力。
说到极氪，从产品平衡、价格、设计水平来看，非常明显极氪推出了“重拳出击”模式，势必是一款售价20万-30万的纯电动B级轿车元。
在场上影响巨大。
在20万到30万元区间，极氪提供以下核心卖点：车辆长宽高分别为m??m、mm、mm，轴距为mm。
全系列标配全栈V高压系统，包括动力电池、电机、充电接口。
，所有空调压缩机均标配碳化硅后电驱动：电机峰值功率kW四驱性能版0公里/小时加速时间2.84s，百公里最小制动距离34.4m可选kWh麒麟电池， CLTC综合工况最长续航里程公里，全系列支持V2V外接直流电源，最大输出功率60kW，可实现跨品牌外接供电。
自主研发的“纤晶”铝合金材料，一体式压铸尾部铝制机身，安全标准超过行业级高通骁龙智能座舱计算平台拥有双NVIDIA DRIVE Orin解决方案，搭配激光雷达，支持高速自动驾驶辅助和智能停车。
未来还将支持城市通勤模式。
当然，产品实力和价格是紧密联系在一起的。
从定价来看，它非常昂贵。
技术性更强：后驱版20.99万元起，后驱智能驾驶版22.99万元起，四驱版22.99万元起，四驱智能驾驶版25.99万元起，四驱性能版29.99万元起，其中智能驾驶版不包含在内。
可以享受高速自动驾驶辅助1年免费试用，智能驾驶版终身免费享受全程智能辅助驾驶。
消费者在选择时，可以根据自己看重性能还是智能驾驶，或者两者兼而有之来进行选择。
乞丐版起售价略高于20万元，智能驾驶版起售价不到23万元。
与之相匹配的是可靠的性能和驾驶体验、经过多次验证的安全性、显着提升的座舱体验、值得期待的智能驾驶。
体验目前基本处于“音量王”级别。
在设计上，姬氪也明显属于新一代姬氪设计，与前三款的设计有着明显的区别：姬氪前三款个性十足，线条犀利，有明显的传承性。
和隔壁领克的设计有关系。
。
事实上，吉利旗下的领克和极氪一直存在设计过于相似的问题。
姬氪之后，这个问题就会逐渐消失。
显然，姬氪的设计不那么个性化，而是更符合大众审美和未来主义。
如果你想提高自己的品牌声誉，那就推出一些有趣的车型来获得一些知名度，比如极限氪FR，一款性能极限、可以上赛道的车型，但70万以上的价格并不是每个人都能买得起的，所以不如此强大的加速性能，谁都能应付。
但如果你想认真卖车，你需要做的是一辆缺陷少、让人难以挑剔、不需要那么多个性、物有所值的车。
显然，姬氪就是这样定义的一款汽车。
它采用了当今最及时的技术：Global V、Snapdragon座舱芯片、激光雷达+Orin解决方案。
它还有现在大家都在关注的关键词：自研、智能化、大模型。
，一体式压铸，所以最终的结果也很明显：预订后40天内，姬氪的订单就突破了0台。
小米SU7，教科书般的预发布，留有期望管理的空间。
大多数消费电子制造商在下午举行发布会。
这是因为消费电子产品的发布节奏是一击必杀。
只正式发布一次，争取最大的人气。
，同时留出媒体内容制作时间，在晚间、晚间传播黄金时段再次轰炸信息。
汽车制造商经常在晚上举行上市发布会，因为汽车上市的节奏较长。
在发布会之前，外观、内饰甚至产品轮廓都已经传出。
晚上召开的会议关注的焦点是价格和权益，大致相当于Direct-to-consumer。
小米汽车的技术发布会和小米首款汽车SU7的预发布，是今年整车发布会的最后一场，也是人气的巅峰。
身经百战的雷军，以劳模的身份不间断地演讲了3个小时。
以技术产品情怀的三幕结构，引导汽车行业的每一个人如何普及技术、推出产品、感同身受。
雷军不规则的普通话和缓慢的语速让人感觉更加真诚。
相信，如果小米汽车这次能够立即公布价格，并提供订车二维码，一定会出现像新M7那样的大规模销售热潮，甚至更多。
然而，很多从事汽车行业的人士和传统汽车媒体读后都有几分相同的感受：汽车行业已经存在了一百多年，是行业皇冠上的明珠。
它不是一个从消费电子行业跨界过来的新手。
3年后如果能轻松超越他们，小米和雷军还是需要多一些尊重，少一些“行业第一、行业领先”。
比较中肯的观点是：说到汽车，雷军说话有点放肆；说到智力，雷军就太内敛了。
与其他电动汽车发布会喜欢锚定特斯拉 Model 3 和 Model S 不同，小米 SU7 从外观到性能都以更高端的保时捷 Taycan 为锚定。
这种锚定关系从预热到发布再到后续传播无处不在。
毕竟，你可以说保时捷贵，但你不能说保时捷丑。
当你不能说保时捷丑的时候，那么小米SU7自然就是好看的。
这也是事实。
技术理解门槛有点高，但外观方面任何人都可以发表自己的看法。
结果就是大家对于小米SU7的外观设计以及配色选择都获得了相当多的好评。
雷军并没有说小米SU7是万元以下价位最好的车，但潜台词是这款车的颜值是百万级别的。
说话的质量就像对别人说“我想和你一起起床”和“我想和你一起睡觉”的区别一样。
同时，本次二合一会议的另一大任务就是期望管理。
根据雷军的说法，小米SU7定位为C级车。
预计其对手将是宝马5系和奔驰E级。
这当然是国产品牌常用的错误命名法，也是虚空寻找敌人的方法。
用5打败宝马3，用7打败宝马3，宝马5，然后还有9打败宝马7。
另外，在发布会上讨论价格时，雷军表示只要三个关键词都是宁德时代+三元锂电池，车子肯定要卖到40万元以上，14.9万元肯定不可能，9.9万元就是个笑话。
。
包括雷军不断重复的“这车绝对不便宜，贵是有原因的”，这意味着小米SU7不会像第一代小米手机那样令人震惊。
小米这个品牌已经饱受“性价比”问题的困扰。
雷军绝对不想再犯同样的错误。
包括雷军的老朋友、何小鹏工作的小鹏汽车，也是类似的情况。
从G3的低起点起步，小鹏汽车一直陷入了提升品牌价值的命题。
作为证据，事实上，在小米汽车发布前后，很多人都会质疑或提出建议：改个名字怎么样？ “小米”听起来好像卖不了高价。
这里我可以推测一下雷军的想法：你可以说我这里的产品不好，但你不能说小米这个品牌不高端。
如果你还这么说，那我就向你证明，小米可以成为高端品牌。
当然，雷军也给出了证据：万元起售价的小米14系列，发布后的前十天销量就在万元左右，首月销量可能在万元左右。
“稻米冲得更高”以前或许只是数码圈的一个笑话，但现在看来，这已经是正在实现的现实了。
无论是正面的银色MI标志，还是背面巨大的XIAOMI拼音，都说明了雷军的决心。
小米造车的副业是进一步提升小米品牌，提供高品质低价位的消费电子产品。
也可以提供旗舰级的体验，甚至可以是高端汽车品牌。
不利于小米品牌发展的产品可以被红米、米家接手。
看得见的是雷军在产品定义和产品发布上的灵活性，但看不到的是雷军在维护品牌价值方面的苦心。
因此，在需要创造惊喜的价格环节和需要提升的品牌价值之间，存在着预期管理的空间。
但无论怎样，制造业仍然注重尊重现实、回归常识。
软件可以免费通过广告赚钱，也可以付费买断，还可以分期订阅，但硬件中的每一块铝合金、每一块电池都是真实的。
成本需要消费者更换成真金白银。
因此，坊间盛传小米SU7将有V版，75千瓦时磷酸铁锂电池版本售价19.9万元，全系V顶配版售价可能超过30万元。
有一定的可信度。
总体来看，小米SU7的主力价格区间合理预估在20万到30万元之间。
双“7”之战，极氪与小米的约定之战。
小米将其第一款汽车命名为SU7。
应根据整体布局而定。
未来会出现低端的5和高端的9，7打5，考虑错位竞争。
姬氪里的7基本上和定位没有关系。
可能只是因为它易于发音且易于记忆。
但从目前展现出来的产品力和售价（预期售价）来看，双“7”之间的大战在所难免。
有趣的是，小鹏汽车是极客和小米发布后被提及最多的品牌：极客发布后，很多人说小鹏完蛋了；极客发布后，很多人说小鹏完蛋了；小米SU7预发布后，很多人表示小鹏更加完蛋了。
。
原因恐怕是，在大家的心目中，小鹏汽车最出名的汽车仍然是“小鹏P7”以及随后的改款“小鹏P7i”。
由于技术架构领先，极氪和小米SU7的纸质产品实力略高于早前发布的小鹏P7和P7i，因此双“7”陷入混战，老“7”饱受煎熬。
但从小鹏汽车的角度来看，首先其出货的主力车型已经是G6和G9，其次是P7系列。
此外，P7系列采取了降价促销措施，一定程度上避免了竞争。
随后推出X9，立志成为中国第一MPV。
因此，对小鹏的影响并没有一些人想象的那么大。
相反，极氪和小米是真正的针锋相对，极氪是率先出手的。
在小米发布会预热期间，小米在热门地点的多栋楼宇购买了灯光秀广告位，用巨幅广告向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等中国新能源汽车先行者致敬。
除了华为之外，这些企业也在微博上与雷军互动，营造出祥和的氛围。
吉利控股高级副总裁杨学良也转发了小米汽车的微博并表示：加油，虽然没有被致敬，但你们仍然欢迎新玩家。
祝好运并玩得开心点！然后他接着说：如果人们总是想被致敬，那就这样吧，但是如果你总是想着向别人致敬，那就没有意义了。
12月28日左右，杨学良甚至转发了十几条有关小米汽车的微博，称小米的致敬行动“结束了，致敬有点烦人”。
此前，极氪智能科技副总裁赵春林在微博调侃尚未上市的小米汽车：智能驾驶导航系统在高速公路路口播放广告15秒，然后驶出路口，行驶中切换驾驶模式，然后观看 90 秒的广告。
，或者，扫描二维码支付？确实，小米生态非常独特！在小米SU7预发布、外观正式曝光后，吉利家族旗下星机魅族集团董事长兼CEO沉子宇也在微信朋友圈发文询问：这两款车（极氪和小米）颜值高吗？ SU7) 同一级别？吉利高管集体出山否定竞争对手的产品和生态，这是前所未有的。
合理的解释确实是小米与吉利旗下极氪之间存在较强的竞争关系。
2019年这种竞争的直接交锋就是极氪对小米SU7，不然也不会这么多高管当面口角。
小米SU7发布会上公布的所有数据似乎有意无意地试图压倒极限氪：0到100秒最快加速为2.78秒（极限氪为2.84秒），100到100最短刹车距离100是33.3m（终极氪是34.4m）。
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小米还将SU7定位为C级车（长宽高分别为m??m、mm、mm、轴距mm），比姬氪稍大一些。
据多位新势力创始人透露，今年年初将是中国汽车的淘汰赛阶段。
这个阶段将持续数年。
在经历了去伪存真阶段后，中国汽车格局将进入新的稳定时期。
在此之前，每家公司都有自己不能输的理由。
小米造车是雷军创业史上的最后一支舞，一定会赌上一切。
吉氪负责吉利集团新能源转型和高端冲击，以及独立上市的任务。
这是决定性的儿子。
于是，姬氪在产品、销售价格上的不遗余力，以及高管的无礼，都化作带着恩怨的最强一拳，打在了小米汽车的脸上。
至于尚未正面回应的小米，面对咆哮的拳头显得既冷静又紧迫。
冷静是因为它还有很长的时间来调整价格和营销策略，但紧迫是因为姬氪拥有先发优势，多卖了一辆。
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